АННОТАЦИЯ
В работе рассматривается вопросы совершенствования организации движения на улично-дорожной сети микрорайона Защита. Использованы методические основы повышения безопасности движения в населенных пунктах, приведены методика и результаты натурных наблюдений за процессом дорожного движения в реальных условиях на участках улично-дорожной сети микрорайона Защита. Пояснительная записка включает введение, 6 основных разделов, заключение, список литературы и приложения. Пояснительная записка изложена на страницах машинописного текста, включает рисунков, таблиц, список использованных источников из наименования. Графическая часть представлена на 10 листах формата А1.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1Технико-экономическое обоснование
1.1Краткая характеристика Ульбинского района города Усть-Каменогорска
1.2Краткая характеристика микрорайона Защита
1.3Существующая организация движения в микрорайоне Защита
1.4Основные задачи анализа статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях
1.5Анализ ДТП в микрорайоне Защита
2Методические основы организации движения
2.1Организация движение на перекрестках
2.2Организация движения пешеходов
2.3Организация временных автомобильных стоянок
2.4Обеспечение информацией участников движения
2.5Организация движения в темное время суток
2.6Организация движения в зимних условиях
3Исследовательская часть
3.1Методика экспериментальных исследований параметров дорожного движения
3.2Результаты натурных наблюдений
4Технологическая часть
4.1Совершенствования организации движения на улице Грейдерная
4.2Совершенствования организации движения на улице Лениногорская
4.3Совершенствования организации движения на Привокзальной площади
5БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
5.1Расчет рассеивания окиси углерода на улицах Грейдерная и Лениногорская
5.2Оценка уровня транспортного шума
5.3Освещение улиц, дорог и площадей
5.4Обеспечение безопасности пешеходов при аварийных ситуациях
6ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
6.1Экономическое обоснование мероприятий
6.2Определение годовых текущих затрат по мероприятиям по организации дорожного движения на пересечении
Заключение
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Автомобилизация наряду с огромным положительным влиянием на экономику государств, создание удобства и комфорта для людей может вызвать ряд негативных явлений, человеческие жертвы, огромный материальный ущерб в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП), шум, загазованность воздушных бассейнов городов, загромождение улиц стоящими автомобилями и, наконец, транспортные заторы и резкое снижение скорости движения.
В связи с ростом автомобильного парка и интенсивности движения транспортных средств для повышения безопасности предусмотрено совершенствование мероприятий по внедрению технических средств регулирования уличного движения.
Важной основой всей деятельности по обеспечению безопасности движения является четкий учет дорожно-транспортных происшествий и анализ их причин.
Существенным недостатком выявления опасных мест на улично-дорожной сети является возможность делать выводы по уже случившимся дорожно-транспортным происшествиям, в то время как главной задачей организации дорожного движения (ОДД) является их предупреждение.
Многие исследования показали, что происшествия чаще всего происходят в так называемых «конфликтных точках», т.е. в местах, где имеет место специфическое воздействие между собой участников дорожного движения.
Особенно типичными в этом отношении является пересечения дорог (перекрестки), где встречаются и пересекаются потоки транспортных средств и пешеходов. Поэтому при совершенствовании организации дорожного движения особое значение необходимо уделять перекресткам. Перекрестки являются местами, где, как правило, наиболее часто возникают дорожно-транспортные происшествия и задержки движения.
Как было отмечено, целью ОДД является обеспечение его безопасности и эффективности. При внедрении мероприятий по усовершенствованию организации движения необходимо обеспечить элементарные дорожные условия безопасности. Нарушение этого принципа приводит к дискредитации методов организации движения, так как невозможно обеспечить достаточную скорость и безопасность движения, например, из-за плохой видимости или неудовлетворительного состояния покрытиям может быть отнесена за счет неэффективности методов организации движения.
Особенностью дорожного движения является решающее значение водителя, а также роль других участников движения. Наиболее часто причиной дорожно-транспортных происшествий являются именно неправильные действия людей. В этом отношении мероприятия по ОДД направлены на то, чтобы либо предотвратить такие действия людей, либо снизить тяжесть последствий.
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1.1 Краткая характеристика Ульбинского района города Усть-Каменогорска
Город Усть-Каменогорск является крупным промышленным центром в Восточном Казахстане. Он расположен на месте слияния двух рек: Иртыш и Ульба. Абсолютная отметка застроенной части города составляет 270 – 450 метров над уровнем моря.
Климат города Усть-Каменогорска резко континентальный, средняя температура января от 17 до 26 градусов, в горах абсолютный минус достигает 55 градусов. Лето умеренно теплое, средняя температура июля от + 19 до + 23 градусов, абсолютный максимум составляет +41 градус. Осадки выпадают неравномерно, в высокогорных районах количество их составляет свыше 1000 мм, у подножья гор 400-500 мм.
Общая площадь города составляет 203 км2.По данным городского отдела статистики город Усть-Каменогорск занимает территорию в 54366 га, в том числе на сельскую местность приходится 26700 га. Плотность населения составляет 0,6 тыс.чел/км2 . Плотность населения существенно влияет на задачи ОДД, так как во-первых определяет степень концентрации пешеходных потоков, а во-вторых концентрацию пассажирских поворотов. Протяженность УДС города составляет более 117км.
Приток реки Иртыш – река Ульба разделяет территорию города условно на два района: Ульбинский и Октябрьский.
В Ульбинском районе расположены много административных и промышленных объектов. Это Главное управление внутренних дел ВКО, управление дорожной полиции ГУВД ВКО, управление ОАО «УМЗ», машзавод, СЦК, ОАО «АЗИЯ-АВТО», ТЭЦ и др. Также в этом районе распложены Дворец Спорта, физкультурно-оздоровительный комплекс, дворец культуры металлургов, супермаркет «Даниель», рынок «Заречный», автовокзал, городская больница, воинская часть, гостиница «Турист», парк культуры и отдыха «Казахстан» и много других объектов культуры, отдыха и торговли.
Современная сеть улиц представляет собой прямоугольную систему, образующую мелкие кварталы.
Основными магистральными улицами являются:
- проспект Абая – одновременно служит вводом в город дороги республиканского значения Усть-Каменогорск – Зыряновск;
- проспект Ленина – основная пассажирская магистраль на связи с аэропортом и является вводом в город дорог общегородского значения Усть-Каменогорск – Шемонаиха, Усть-Каменогорск – Предгорное;
- улица Бажова – является основной магистралью для грузового и транзитного транспорта;
Классификация магистралей:
- общегородского значения: проспект Абая, проспект Ленина, автодороги через поселок Меновное, Северная объездная дорога, улицы Солнечная, Пограничная, Виноградова;
- районного значения: улицы Бажова, Карбышева, Ворошилова, бульвар Гагарина.
Магистрали районного значения обеспечивают связи между магистралями общегородского значения и районами города.
Важной задачей является формирование транспортно-дорожной сети города, которая удовлетворяла бы требованиям рациональной организации внутригородских перевозок не только строительных грузов, но и промышленных грузов. Промышленные грузы в больших объемах перевозятся автотранспортом на городских территориях между промышленными предприятиями, складами, железнодорожными товарными станциями и другими объектами расположенными в разных районах города. Поэтому весьма актуальна планировочная организация потоков автомобилей со строительными и промышленными грузами, учитывающая требования повышения производительности труда, безопасности движения и снижения вредного влияния на население отработавших газов и автомобильного шума.
Кроме того, на транспортную ситуацию в городе сильно влияет количество автомобилей, число которых увеличивается с каждым годом.
1.2 Характеристика микрорайона Защита
Микрорайон Защита располагается в восточной части города. Улично-дорожная сеть района включает в себя несколько основных улиц городского значения. Это улицы Грейдерная, Лениногорская. Планировочная структура поселка преимущественно прямоугольная. В этом районе распложена железнодорожная станция «ЗАЩИТА», крупный элеватор и еще несколько небольших промышленных объектов. Наиболее крупные торговые объекты это магазин «Аймар», рынок «Шыгыс таны».
Застройка кварталов преимущественно 5 этажные, частично частные дома.
По мере роста городов, возрастает интенсивность городского движения, увеличиваются расстояния и потребность в пассажирских и грузовых перевозках, пробег и количество автомобилей. Возрастающая интенсивность транспортных потоков, вынуждает приспосабливать улицы к городскому движению вытесняя пешеходов с наиболее крупных магистралей. Решение проблемы заторов на дорогах, расширением городских магистралей не всегда приводит к желаемому результату. По мнению специалистов, основу совершенной классификации городских улиц и дорог составляет разделение городского движения на отдельные функционально однородные транспортные потоки. Для каждого из них необходимо выделить специальные дороги и улицы, соединив последние наиболее удобным способом в узловых точках, чтобы пешеходные и транспортные потоки двигались быстрее и более безопасно при максимальном использовании проезжей части дорог и улиц.