під струменем води, користуючись волосяними або капроновими щітками, видалити бруд;
пошкоджені місця зачистити металевою щіткою до блиску (ті місця, де немає іржі, а мастика міцно зв'язана з металом, піддають тільки поверхневому зачищенню);
зачищені місця знежирити за допомогою тампона, змоченого яким-небудь розчинником (уайт-спірит, нітророзчинник, бензин);
нанести за допомогою пензля або пульверизатора шар ґрунтовки №147 або 138;
після природного сушіння (25…30 год) за допомогою пензля або пульверизатора нанести бітумну мастику.
Добрі результати дає покриття пошкодженої поверхні свинцевим суриком, розведеним на натуральній оліфі.
Для захисту від корозії прихованих внутрішніх поверхонь кузова застосовують спеціальний консервант «Мовиль». Щоб мати доступ до внутрішніх поверхонь кузова, треба розкрити отвори, закриті пробками, а де їх немає, просвердлити нові отвори. Консервант наноситься на захищувані поверхні розпилюванням за допомогою стисненого повітря (можна використовувати фарборозпилювач або садовий обприскувач). Не допускається наносити консервант на поверхні, раніше покриті мастилом, а також на заіржавілі поверхні. Час утворення захисної плівки – 20…30 хв при температурі повітря 18…20° С.
Як профілактичний захід можна рекомендувати простіший спосіб захисту від передчасного руйнування антикорозійного покриття частин кузова й оперення, що полягає в утворенні оливної плівки. За допомогою пульверизатора або пензля треба змочити покриття поверхні кузова гасом і через 20…25 хв. ретельно промити сильним струменем води й просушити, обдуваючи стисненим повітрям, або природним способом. Потім на підготовлену поверхню з пульверизатора нанести шар оливної емульсії, яка складається з 50% оливи для двигунів і 50% гасу. Ця суміш легко просочується в усі щілини та нещільності й заповнює їх, що добре захищає від корозії. Крім того, емульсія сприяє кращому зберіганню кріпильних деталей, які не іржавіють і легко відкручуються під час виконання ремонтних робіт. Для збереження антикорозійного шару зазначену операцію достатньо виконувати двічі на рік, переходячи на осінньо-зимову й весняно-літню експлуатацію.
Періодично треба змащувати замкові щілини дверей та кришку багажника порошковим графітом (у теплу пору року) або технічним вазеліном (узимку). Шарнірні з'єднання й петлі поворотних стекол слід змащувати всесезонною оливою для двигуна (М‑63/10ГИ або М‑10ГИ). Торсіони кришки багажника, упор капота, обмежувачі відчинення дверей, шарніри та пружини кришки люка паливного бака змащуються технічним вазеліном ВТВ‑1, а полозки переміщення передніх сидінь і замок дверей – консистентним мастилом (ФИОЛ‑1) [6].
Для збереження лакофарбового покриття кузова його в гарному стані тривалий час необхідно підбирати поліруючі засоби, що відповідають стану покриття. При цьому необхідно дотримуватись рекомендацій з їхнього застосування.
У перші 2–3 місяця експлуатації автомобіля мийте покриття кузова холодною водою. Для полірування нового покриття (до 3‑х років) використовуйте без абразивні поліруючі засоби для нових покрить.
При експлуатації автомобіля від 3‑х до 5‑ти років використовуйте автополироли для обвітрених покрить, що мають у своєму складі невелику кількість абразивних речовин; після 5‑ти років інтенсивної експлуатації застосовуйте автополироли для старого покриття.
Щоб уникнути висихання автополироля поліруйте кузов невеликими ділянками вручну чистою фланеллю.
Для усунення дрібних дефектів лакофарбового покриття можуть бути використані полірувальні пасти ВАЗ‑1, ВАЗ‑2 і полірувальний склад ВАЗ‑03. Полірувати можна вручну і механічно фланелевими чи цигейковими колами.
Перед уживанням пасту перемішайте, при загущенні розбавте водою. Після полірування протріть поверхню чистою фланеллю.
Перефарбування кузова синтетичними емалями
Вимийте кузов водою і шпателем або щіткою зніміть старе покриття, що відшарувалося, з дефектних ділянок.
Виконайте мокре шліфування поверхонь, що фарбуються, шліфувальними шкурками 55С 4‑П.
Важкодоступні місця шліфуйте вручну. Поверхні при великій товщині покриття, а також поверхні, що не мають механічних ушкоджень, відшліфуйте до эпоксидного ґрунту заводського фарбування. Кузова при значній корозії і пофарбовані раніше нітроемаллю, зачищайте до металу.
Вимийте кузов водою, обдуйте стисненим повітрям і висушите. Знежирте поверхні, що фарбуються, уайт-спиритом чи бензином-розчинником БР‑1, нанесіть і промастіть пластизолем Д‑4А зварені шви і стики замінених деталей. Видаліть надлишки мастики дрантям, змоченим уайт-спиритом.
Поверхні, не підлягають фарбуванню, ізолюйте щільним папером і клейкою стрічкою.
На ділянки поверхні, зачищені до металу, нанесіть фарборозпилювачем ґрунт ГФ‑073 і дайте витримку 7–10 хв. В'язкість ґрунту повинна бути 22–24 сек при температурі 20 °С по віскозиметрі ВЗ‑4. Ґрунт розбавляйте ксилолом.
Фарборозпилювачем нанесіть эпоксидный ґрунт ЭФ‑083 на поверхні, покриті ґрунтом ГФ‑073, а також на замінені кузовні деталі і просушіть при температурі 90 оС протягом 60 хв. Перед нанесенням ґрунту ЭФ‑083 додайте в нього сикатив НФ‑1 5–7% від ваги ґрунту. Термін придатності готового ґрунту з каталізатором 7 годин. В'язкість ґрунту повинна бути 23–25 сек при температурі 20 °С по віскозиметрі ВЗ‑4. Розбавляти можна розчинником РЭ‑11В чи ксилолом.
Охолодіть кузов, проведіть мокре шліфування шкуркою 55С 4‑П, вимийте водою, обдуйте стисненим повітрям і просушіть.
Зашпатлюйте при необхідності нерівні місця шпаклівкою МС-ОО‑6 товщиною не більш 0,3 мм. Шпаклівку, що загустіла, розбавте ксилолом.
Після шпаклівки просушіть кузов протягом 30 хв при температурі 18 – 20 °С. Відшліфуйте зашпатльовані поверхні, промийте кузов, продуйте стисненим повітрям і просушите.
Ізолюйте поверхні кузова, що нефарбуються, щільним папером, клейкою стрічкою й установіть його у фарбувальну камеру.
Знежирте поверхні, що фарбуються, уайт-спиритом [3].
Відкрийте двері, капот, багажник і нанесіть фарборозпилювачем два шари емалі МЛ‑197, із проміжною витримкою 7–10 хв, на внутрішні поверхні салону, що фарбуються, дверних прорізів, торцевых поверхонь дверей, моторного відсіку, багажника.
Нанесіть три шари емалі МЛ‑197 на зовнішні поверхні кузова з проміжною витримкою 7–10 хв.
Просушіть покриття при температурі 90 °С протягом 1 години й остудіть в природних умовах.
Перед використанням емалі додайте -5% каталізатора ДГУ‑70 чи 10%-го розчину малеинового ангідриду в этилоцетаті. В'язкість емалі повинна бути 20–22 сек при температурі 20 °С по віскозиметрі ВЗ‑4. Розбавляйте емаль розчинником Р‑197 з наступним фільтруванням через сітку №014ДО.
Якщо необхідно зняти старе комплексне покриття, використовуйте змивку СП‑7. Нанесіть її щіткою 2–3 рази в залежності від товщини старої фарби і ґрунту. Час розм'якшення покриття 30–40 хв. Чи щіткою шпателем видаліть розм'якшене покриття.
Протріть поверхню уайт-спиритом для зняття залишків змивки, ретельно промийте водою і просушите кузов.
Фарбування окремих деталей
Після заміни окремих деталей (крила, двері, капота і т. д.), а також після рихтувльних робіт на деформованих деталях робіть фарбування зовнішньої поверхні всієї деталі.
Перед фарбуванням знову встановлені і заґрунтовані деталі прошліфуйте в місцях, де маються напливи ґрунту, й нанесіть на всю поверхню деталі епоксидний ґрунт ЭФ‑083.
Підготовку під фарбування і фарбування виконуйте, як і при перефарбовуванні [4].
Корозії більше всього піддані несучі пустотілі профілі кузова, днище, нижні частини дверей, стійок, а також з'єднання деталей «кузова, у тому числі місця точкового зварювання.
Найбільше швидко корозія розвивається в схованих порожнинах і нижніх частинах кузова при потраплянні на поверхню вологи, бруду, солей, кислот.
У зв'язку з цим у процесі експлуатації автомобіля потрібно додатковий захист внутрішніх поверхонь і схованих порожнин кузова нанесенням спеціальних протикорозійних складів, а в з'єднаннях деталей нанесенням ущільнювальних мастик.
Автоконсервант «Мовиль» використовується для обробки схованих порожнин. Рекомендується обробляти порожнини через кожні 1–1,5 року. Автоконсервант «Мовиль» допускає обробку поверхонь, раніше покритих нігролом або іншими оливами, а також іржавих поверхонь.
Захисний мастильний матеріал НГМ-МЛ застосовується для обробки схованих порожнин. Цим матеріалом оброблені сховані порожнини нових автомобілів.
Захисне плівкове покриття НГ216Б використовується для покриття частин автомобіля під кузовом.
Мастика протишумова бітумна БПМ‑1 застосовується для захисту від корозії днища кузова і для зменшення шуму від вібрації. Наносять мастику чи розпиленням вручну товщиною 1,0–1,5 мм.
Пластизоль Д‑11А використовується для захисту низу кузова від корозії, від абразивного зносу і для шумоізоляції. Товщина покриття 1–1,2 мм. Адгезія пластизоля до ґрунтів ЭФ‑083 і ФЛ‑093.
Пластизоль Д4А застосовується для герметизації зварених швів на зовнішніх зонах кузова [5].
Мастика, що невисихає, 51‑г‑7 використовується для герметизації зчленувань кузова.
У внутрішні порожнини протикорозійна речовина напилюється способом повітряного чи безповітряного розпилення.
При повітряному розпиленні потрібно стиснене повітря з тиском 0,5–0,8 Мпа, пістолет-фарборозпилювач з бачком, шланги і подовжувальні насадки для пістолета. Краща якість покриття досягається при безповітряному розпиленні під тиском 412 Мпа, що дозволяє розпорошувати матеріали значної в'язкості.