Строительство автомобильных дорог (стр. 6 из 23)

Определяем объем асфальтобетона.

Площадь а/б покрытия (нижний слой) S_{покр.н.сл.}=99670 м², высота слоя H_{покр.н.сл.}=0,06 м, V_{покр.н.сл.}=99670^.0,06=5980 м³.

Объемный вес γ_аб=2,3 т/м³, отсюда V_аб=5980^.2,3=13755 тн, а с учетом уширений S_{покр.н.сл.}=101849 м², отсюда 101849/99670=1,022, тогда V_{аб.н.сл.}=13755^.1,022=14058 тн

Площадь а/б покрытия (верхний слой) S_{покр.вер.сл.}=100446 м², высота слоя Н_{покр.вер.сл.}=0,05 м, V_{покр.вер.сл.}=100446^.0,05=5022 м³.

V_аб=5022^.2,3=11551 тн, с учетом уширений и примыканий S_{покр.вер.сл.}^общ.=108027 м², отсюда 108027/100446=1,075, тогда V_{аб.вер.сл.}=11551^.1,075=12417 тн.

Определяем объем обочин.

H_бр=h-С(i_о-i_п)=0,11-1,5(0,04-0,02)=0,08 м;

S_об=С([h+h_бр]/2)+mh_бр²=1,5([0,11+0,08]/2)+3^.0,08²=0,162 м²;

2S_об=2^.0,162=0,323 м², отсюда V_об=0,323^.11947=3859 м³.

Определяем объем щебеночного основания.

V_ос=(В_осh_ос+mh_ос²)L, отсюда В_ос=В_аб+2mh_аб=8+2^.3^.0,11=8,66 м;

V_ос=(8,66^.0,30+3^.0,30²)11947=34264 м³.

Определяем объем подстилающего слоя.

V_пс=(В_псh_пс+mh_пс²)L, отсюда В_пс=В_ос+2mh_ос=8,66+2^.3^.0,30=10,46 м;

V_пс=(10,46^.0,25+3^.0,25²)11947=33481 м³

2 вариант дорожной одежды.

Плотный асфальтобетон тип Б 2 марки ГОСТ 9128-97 – 0,12 м
Черный щебень уложенный по способу заклинки ГОСТ 30491-97 – 0,15 м
Щебеночная/гравийная смесь С-40 мм ГОСТ 25607 - 0,25 м

Рисунок 2.4 Поперечный профиль дорожной одежды (2 вариант)

Определяем объем асфальтобетона.

S_аб=100446 м²; Н_аб=0,12 м; V_аб=100446^.0,12=12053,5 м³

V_аб=12053,5^.2,3=27723 тн, с учетом уширений и примыканий V_аб=27723^.1,075=29802 тн.

Определяем объем обочин.

H_бр=h-С(i_о-i_п)=0,12-1,5(0,04-0,02)=0,09 м

S_об=С([h+h_бр]/2)+mh_бр²=1,5([0,12+0,09]/2)+3^.0,09²=0,167 м²

2S_об=2^.0,167=0,334 м², отсюда V_об=0,334^.11947=3985 м³.

Определяем объем основания из черного щебня.

V_чщ=(В_чщh_чщ+mh_чщ²)L, отсюда В_чщ=В_аб+2mh_аб=8+2^.3^.0,10=8,6 м;

V_чщ=(8,6^.0,15+3^.0,15²)11947=16218 м³.

Определяем объем ЩГС.

V_щгс=(В_щгсh_щгс+mh_щгс²)L, отсюда В_щгс=В_чщ+2mh_чщ=8,6+2^.3^.0,15=9,5 м;

V_щгс=(9,5^.0,25+3^.0,25²)11947=30614 м³.

2.7 Обстановка дороги

Для обеспечения безопасности движения и ориентации водителей предусмотрена расстановка дорожных знаков, ограждающих устройств, направляющих сигнальных тумб и нанесение горизонтальной и вертикальной разметочной линии.

Дорожные знаки приняты в соответствии с требованиями ГОСТ 10807-78* и ГОСТ 23457-86, металлическое ограждение барьерного типа по ГОСТ 26804-86.

Подробные данные по обустройству дороги приведены на графике обустройства.

3 ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

Основой для составления проекта производства работ (далее ППР) является проект организации строительства (далее ПОС). При составлении ППР основные данные по срокам строительства, потребность в рабочих, дорожно-строительной технике и требуемым материалам, а также сметной стоимости взяты из ПОС.

При разработке ППР придерживаются основных нормативов СНиП 3.01.01-85 «Организация строительного производства» и СНиП 4.02.01-85 «Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений».

Основная цель ППР – ввод в действие реконструируемого участка с высшим качеством, в установленные сроки, с получением экономии отпущенных на реконструкцию и получаемых по договору средств.

Для достижения поставленной цели необходимо:

1. Использовать новейшие достижения в области дорожного строительства;

2. Широкое использование поточной организации строительства, как дающей высокий экономический эффект по сравнению с другими (непоточными) методами.

3. Производство работ в две или три смены или вахтовым методом, с максимальным и равномерным использованием всех имеющихся на стройке ресурсов и рабочего персонала;

4. Детальное изучение условий производства дорожно-строительных работ с целью изыскания резервов снижения трудоемкости и стоимости строительства.

Эффективность выполнения работ зависит от фактора времени. Временной фактор, как правило, нормирован. Соблюдение нормативов времени позволят обоснованно определить сроки ввода в действие реконструируемого участка, повысить реальность составления планов капитальных вложений в производство строительно-монтажных работ, планов материально-технического снабжения, проектов организации строительства и производства работ.

Нормы продолжительности строительства назначаем согласно СНиП 1.04.03-85. Продолжительность вахтового цикла две недели, а смены 10 часов.

3.1 Основы организации строительства

Основной прогрессивный метод организации строительства – поточный, т.е. метод непрерывного и равномерного производства. При реконструкции поточный метод предусматривает выполнение всех строительных работ комплексно-механизированными подразделениями (отрядами); обеспечение их необходимыми материалами, изделиями, полуфабрикатами; передвижение специализированных подразделений непрерывно друг за другом по трассе реконструируемой дороги с установленной средней скоростью потока.