Приазовский Государственный Технический Университет
Факультет транспортных технологий
Пояснительная ЗАПИСКА
"Специальные транспортные и погрузочно-разгрузочные средства"
на тему
"Структура, организация работы и технологии перегрузочно-складских и транспортных комплексов (СОРТПСи ТК) при перевозке труб Ду50"
Разработал студент Шкильнюк И.
Группа ТК-08
Руководитель: Писаренко Т. А.
Мариуполь 2010г.
Задание
ВАРИАНТ11
на курсовую работу по дисциплине:
"Специальные транспортные и погрузо-разгрузочные средства" на тему
"Структура, организация работы и технологии перегрузочно-складских и транспортных комплексов (СОРТПСи ТК) при перевозке труб Ду50»
Студенту Сугачевской О. С. Группы ТК-08
Исходные данные:
1.1. Наименование груза – трубы Ду50
1.2- Количество перерабатываемого груза в год -1.11мл. т
1.3.Дальность перевозки, -134 км
1.4.Схема цикла переработки груза – складирование
1.5.Вид склада - полуавтоматизированный.
1.6.Устройство автоматизации - склад хранения труб.
1.7.Вспомогательные устройства - рычажно - клещевой захват.
1.8.Транспортные средства: жел.дор. -специальные вагоны.
1.9.ПРМ циклического действия - башенный кран.
1.10.ПРМ непрерывного действия- лифтовый.
Объем работы:
Пояснительная записка до 40 страниц текста, в которой требуется:
1. По исходным данным разработать заданную схему СОРТПСиТК с увязкой основных параметров заданных средств.
2. Выполнить обзор и предварительную разработку возможных вариантов изменения заданной схемы СОРТПСиТК с учетом изменения основной технологии производства.
3. Выбрать и предложить наиболее эффективный обоснованный вариант системы СОРТПСиТК для выполнения заданного объема работ.
4. Разработать схему автоматизации одного из заданных участков системы СОРТПСиТК.
5. Определить характер взаимовлияния предложенной системы СОРТПСиТК и основной технологии промпредприятия.
6. Произвести взаимоувязку параметров элементов предложенной системы СОРТПСиТК
7. Разработать графики: технологического процесса одного из участков системы и работы одного из средств СОРТПСиТК с учетом проведения техобслуживания и ремонтов.
8.Разработать основные положения по технике безопасности, улучшению санитарно-гигиенических условий труда и защите окружающей среды.
9.Выполнить сравнительный расчет эффективности заданного и предложенного вариантов СОРТПСиТК.
10.Выводы
11.Перечень использованных источников.
Дата выдачи задания '19" февраля 2010 г. Срок сдачи работы:14-я неделя семестра
Руководитель Писаренко Т. А.
Студент Сугачевская О. С.
Содержание
Введение
1. Исследование и разработка заданного КМиАПРР
1.1 Характеристика груза
1.2Характеристика заданных средств
1.3 Характеристика вида склада
2. Схемы взаимодействия
3. Расчетная часть
3.1.1 Определение производительности и состава средств КМ и АПРР
3.1.2 Для заданных средств погрузки и выгрузки определяется эксплуатационная производительность в час
3.1.3 Необходимое количество поездов в сутки Nnc для перевозки груза определяется исходя из времени его оборота
3.2 Выбор и расчет складов и складского хозяйства
3.2.1 Вместимость склада
3.2.2 Расчет потребной площади склада
3.2.3 Длина фронта подачи вагонов
3.2.4 Длина погрузочно-разгрузочного фронта
3.3 Разработка графика техобслуживания и ремонтов КМ и АПРР
3.3.1 Аналитический способ определения количества и видов технических обслуживаний и ремонтов
3.4 Сравнительный расчет экономической эффективности заданного и выбранного вариантов КМ и АПРР
Выводы и предложения
Список использованной литературы
Введение
На промышленном транспорте осуществляется переработка многообразующих грузов в значительных количествах.
Переработка грузов требует создания высокопроизводительных механизированных и автоматизированных транспортно-погрузочных и складских комплексов, обеспечивающих эффективное использование подвижного состава.
Курсовая работа имеет своей целью научить практически решать вопросы в области создания комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и ремонтных работ в условиях массовых перевозок грузов на промышленном транспорте, организации рациональной эксплуатации и ремонта используемых машин и механизмов.
Выполняя курсовую работу, обобщается опыт в данной отрясли, используя отечественную и зарубежную информацию, а также результаты научных исследований и практические решения в развитии складского хозяйства, организации погрузочно-разгрузочных работ. При этом необходимо предусмотреть применение подвижного состава и новых перегрузочных технических средств, а наибольшей степени отвечающего требованиям технологий производства и условиям работы транспорта.
В курсовой работе на тему: «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на промышленном транспорте с грузом» требуется выполнить работу по разработке и совершенствованию комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (КМиАПРР), технологии работы отдельных машин, складов, вспомогательных устройств, организации планирования, их ремонта при переработке заданного вида и количества груза в заданном цикле прохождения груза при его производстве, транспортировке, перегрузке, складированию и хранению.
1. Исследование и разработка заданного КМиАПРР
1.1Характеристика груза
Трубы - полые, пустотелые цилиндрические или профильные изделия, имеющие большую по сравнению с сечением длину. При относительно небольшой массе трубы обладают большим моментом сопротивления изгибу и скручиванию.
Стальные трубы производят из углеродистых, легированных и высоколегированных (хромомолибденовых, хромоникелевых, марганцовистых коррозионностойких жаропрочных) сталей более чем 350 марок.
По профилю сечения трубы различаются: круглые и фасонные, овальные, прямоугольные, квадратные, трех-, шести- и восьмигранные, ребристые, сегментные, каплевидные и других профилей. Наружный диаметр труб составляет 0, 3-2520 мм, толщина стенки – 0, 05-75 мм. По наружному диаметру трубы разделяются на следующие группы, мм:
Капиллярные0, 3-4, 8
Малых размеров5-102
Средних размеров102 - 426
Больших размеров> 426
В зависимости от соотношения наружного диаметра и толщины стенки трубы подразделяются на следующие группы:
Sо / Dо Sо / Dо
Особотолстостенные 5, 5 0, 18
Толстостенные 5, 5-9 0, 18-0, 12
Нормальные 9, 1 -20 0, 12- 0, 05
Тонкостенные 20, 1-50 0, 05-0, 02
Особотонкостенные 50 0, 02
По продольному сечению различают трубы цилиндрические, конические, ступенчатые с высаженными концами и др. Отдельную гркппу составляют трубы би- и триметаллические – из двух и трех слоев металла, прочно соединенных посадкой или сваркой.
В зависимости от назначения различают трубы следующих основных видов: 1) для нефтяной и газовой промышленности: бурильные, обсадные, насосно-компрессорные; 2) для трубопроводов: водогазопроводные, нефтепроводные; 3) для промышленного и гражданского строительства; 4) для машиностроения; 5) для сосудов и баллонов: в судостроении, авиации, атомной, медицинской и других отраслях народного хозяйства.
По способу производства металлические трубы подразделяются на бесшовные (наружный диаметр 1 - 820 мм. специального назначения - 1420 мм), изготавливаемые из слитков и трубных заготовок прессованием или прокаткой; сварные (наружный диаметр 8 - 1620 мм, специального назначения - до 2500 мм и более) из листовой и полосовой стали с предварительной формовкой на прессах или формовочных станах; литые (наружный диаметр 50 - 1000мм), получаемые на труболитейных машинах.
Бесшовные трубы широко применяются в нефтедобывающей промышленности, топливно-энергетическом комплексе, машиностроении.
Стальные трубы делятся на 6 классов. Трубы 1-2-го классов изготавливаются из углеродистых сталей. Трубы 1-го класса, т.н. стандартные и газовые, используют в тех случаях, когда не предъявляются специальные требования. Грубы 2-го класса применяют в магистральных трубопроводах высокого и низкого давления для подачи газа, нефти и воды, нефтехимических продуктов, топлив, твердых тел. Трубы 3-го класса используют в системах, работающих под давлением и в условиях высоких температур. Трубы 4~го класса предназначены для разведки и эксплуатации нефтяных месторождений, их применяют как бурильные, обсадные и вспомогательные. Трубы 5-го класса - конструкционные - используются в производстве транспортного обслуживания, в стальных конструкциях (мостовые краны, мачты, буровые вышки, опоры), как элементы мебели и т.д. трубы 6-го класса применяют в машиностроении для изготовления цилиндров и поршней насосов, колец подшипников, валов и других деталей машин, резервуаров, работающих под давлением.
Чугунныетрубы отливают из серого чугуна, поддающегося механической обработке, с внутренним диаметром 65 - 1000мм. Чугунные трубы используют в основном для водопроводов, в холодильных установках и кослотопроводах, теплообменниках, конденсаторах и холодильных бочках содовых установок, а также в канализационных сетях, газо- нефтепроводах.
Неметаллическиетрубы выпускают из полимерных материалов (диаметр до 300 мм), асбоцемента (50 - 500 мм), железобетона (500 - 1600 мм), термостойкого стекла (до 100 мм) и т.д. Характер изготовления труб из различных неметаллических материалов определяется особенностями их производства.
Физико-химические свойстватруб характеризуют состояние груза, его способность вступать во взаимодействия с окружающей средой, вредно воздействовать на подвижной состав, складские емкости, погрузочно-разгрузочные машины и устройства, другие грузы, а также на здоровье людей. От физико-химических свойств в большей степени зависят выбор условий перевозки, перегрузки и хранения груза и основные требования к его таре и упаковке.