Судові енергетичні установки (стр. 4 из 5)
Коефіцієнт використання теплоти в СЕУ на ходовому режимі з розігрівом вантажу,
.1.Кількість теплоти, що виділилась при спалюванні палива в ГД, кВт,
.2. Кількість теплоти, що виділилась при спалюванні палива в ДГ, кВт,
.3.Кількість теплоти, що виділилась при спалюванні палива в ДК, кВт,
.4.Теплота з відпрацьованими газами головного двигуна, кВт,
5.Кількість теплоти, що передана в головному двигуні прісній води, що його охолоджує, кВт,
.6.Кількість теплоти, що може бути передана від гарячої прісної води для кипіння морської води і утворення вторинної пари, кВт,
.7.Потужність, що перетворюється на упор, кВт,
8.Кількість теплоти, що витрачено для одержання перегрітої пари в утилізаційному котлі головного двигуна, кВт,
.9.Витрата пари в утилізаційному парогенераторі,
.де -
- адіабатний тепло перепад в утилізаційній турбіні турбогенератора; 
- ентальпія перегрітої пари на вході в турбіну при температурі 258 0С і тиску 0,7 МПа; 
- ентальпія вологої пари в кінці адіабатного розширювання при тиску 0,01 МПа; ентальпії визначаємо по s-iдіаграмі ( М.П. Вукаловіч); 
- ККД турбіни, який для турбін невеликої потужності дорівнює 0,58…0,62.10.Залишок пари утилізаційного котла після витрати на турбіну турбогенератора, кг/год,
.11.Кількість теплоти, що витрачено для отримання насиченої пари в допоміжному котлі, кВт,
.12.Кількість теплоти, що витрачено для отримання пари в утилізаційному котлі для інших потреб судна (крім утилізаційного турбогенератора),
.13.Коефіцієнт корисної дії СЕУ на ходовому режимі з підігрівом вантажу,
.14.Коефіцієнт використання теплоти в СЕУ на ходовому режимі з підігрівом вантажу,
.15.Визначимо продуктивність водоопріснювальної установки, т/добу,
,де
- ентальпія вторинної пари при 30 кПа; 
- ентальпія забортної води при 20 0С.Задачі по визначенню запасів палива
Задача 1
Контейнеровоз працює на лінії з радіусом дії 4900 км. Швидкість його становить 23 вузла.
Склад суднової енергетичної установки: головний двигун фірми “MANB&W” 6S50MX, з валогенератором потужністю 500 кВт та утилізаційним котлом паропродуктивністю 4 т/год. Допоміжна енергетична установка: 2 ДДГ фірми “MAN ” потужністю по 500 кВт, допоміжний котел КАВ 4/7.
Протяжність стоянки у порту призначення – 8% від загального ходового часу.
Валогенератор та утилізаційний котел забезпечують всі потреби у електричній та тепловій енергії на ходовому режимі.
Визначити запас палива, необхідний для виконання рейсу та повернення судна.
1. Ходовий час контейнеровоза, годин,
.2. Протяжність стоянки у порту призначення, годин,
3. Питома витрата палива головного двигуна, кг/кВт·год, та його потужність, кВт,
,Ne=8580.4. Питома витрата палива дизель-генератора, кг/кВт·год,
.5. Запас важкого палива для ГД,
.де φ=0,85 — коефіцієнт, що враховує роботу ГД на важкому паливі;
т.6.Запас легкого палива для ГД,
т.7. Запас важкого палива для ДК,
т,де i”=2763 — ентальпія насиченої пари при рн=0,7 МПа; iжв=210 — ентальпія живильної води при tпв=50°С; ηвдо=0,82 — ККД ДК; QрН = 42000 кДж/кг — нижча теплота згоряння палива; τвдо=18,4 — тривалість роботи котла.
т.Приймаємо, що котел працює на мазуті.
8. Запас палива для дизель-генератора (приймаємо, що на стоянці працює один дизель-генератор),
,де
- ККД генератора 
т.Приймаємо, що дизель-генератор працює на важкому паливі, на такому ж, як і головний двигун.
Запас важкого палива, т,
,- де
коефіцієнт морського запасу.Запас легкого палива, т,
.Запас мазуту для допоміжного котла,т,
.Задача 2
Швидкісний круїзний лайнер працює на лінії протяжністю 5000 км в одну сторону, швидкість його руху становить 32 вузла.
Судно оснащено двохвальною газотурбінною установкою, яка складається з двох двигунів LM 1600 та двох двигунів LM 2500+, з трьома валогенераторами потужністю по 1000 кВт. До складу СЕУ також входять: 4 ДДГ фірми “MANB&W” потужністю по 1000 кВт, один стоянковий ДДГ цієї ж фірми потужністю 360 кВт, та два допоміжних котла КАВ 2,5/7.
Сумарна протяжність стоянок у портах складає 10% від загального ходового часу, у тому числі половина часу з пасажирами на борту.
Визначити запаси палива, необхідні для здійснення рейсу в обидві сторони.
1. Ходовий час круїзного лайнера, годин,
.2. Сумарна протяжність стоянок у портах призначення, годин,
,у тому числі 8,5 годин с пасажирами на борту.
3. Потужність головних двигунів, кВт, та їх питома витрата палива, кг/кВт ·год,
LM 1600 Ne=13980, ge=0,228;
LM 2500+ Ne=27600, ge=0,227.
4.Потужність приводних двигунів дизель-генераторів, кВт, та їх питома витрата палива кг/кВт ·год,
Модель ДГ – 5L28/32H 
Модель ДГ – D2842LE 
5. Запас важкого палива для ГД,
,де φ=0,85 — коефіцієнт, що враховує роботу ГД на важкому паливі;
6. Запас легкого палива для ГД,
,де φ=0,15 — коефіцієнт, що враховує роботу ГД на легкому паливі;
7. Запас палива для дизель-генераторів. Валогенератори забезпечують всі потреби в електричній енергії на ходовому режимі. Приймаємо, що на стоянці з пасажирами на борту працюють 3 дизель-генератори, а на стоянці без пасажирів працює один дизель-генератор потужністю 1000 кВт і один стоянковий дизель-генератор потужністю 360 кВт,
8. Визначимо годину витрату палива допоміжним котлом, кг/год,
.9. Запас флотського мазуту для допоміжного котла, т.:
Приймаємо, що на ходовому режимі у зимовий час працюють два котли, на стоянці з пасажирами на борту також два, а без пасажирів – один,
10. Запаси палива з урахуванням коефіцієнту морського запасу k=1,15: