Судовые двигатели внутреннего сгорания (стр. 3 из 3)

4. Характерные повреждения блоков-цилиндров и цилиндровых втулок. Способы их ремонта

Во время эксплуатации двигателя внутреннего сгорания возможно образование таких дефектов цилиндровых втулок как: коррозия, трещины, наработки, натиры, риски, задиры, забоины, разъедания, увеличение диаметра, овальность и конусообразность рабочей поверхности, ослабление втулки в местах посадки.

Все характерные дефекты цилиндровых втулок, возникающие при её эксплуатации, сведены в таблицу 1.

Некоторые дефекты цилиндровых втулок можно определить, не демонтируя втулку из блока цилиндров. При визуальном осмотре будет заметна течь из зарубашечного пространства блока, если уплотнение посадочного пояска разрушено полностью до нижнего уплотнительного кольца. Это приведёт к обводнению смазочного масла, с потерей его свойств, неравномерности охлаждения цилиндровой втулки, и как следствие, возможен аварийный отказ дизеля (задир в узле поршень – втулка, перегрев и выход из строя рамовых подшипников и т.д.). При разрушении посадочных поясков наблюдается уменьшение наружного диаметра пояска, что приводит к ослаблению посадки втулки в блоке, из-за появления зазора между посадочными поверхностями сопрягаемых деталей. В связи с возможными последствиями данного дефекта предлагается обязательно проводить предварительную дефектацию рассматриваемого узла во время остановок двигателя, плановых осмотров.

Таблица 1

Характерные дефекты цилиндровых втулок, причины их возникновения, способы дефектации

Дефект	Причина	Способ дефектации
1. Изнашивание рабочих поверхностей втулок	Причина связана с давлением газов и температурным режимом - ухудшение условий смазки при работе двигателя в условиях высоких температур. Если двигатель работает на тяжелых сортах топлива, то возможно явление нагаро - и коксообразования в зазорах между поршнем и втулкой, что в дальнейшем приведёт к интенсивному абразивному износу рабочей поверхности втулки. Возможно ухудшение условий смазки между втулкой поршнем, что может привести к появлению сухого трения поршневых колец о втулку, что приведет к износу втулки и колец.	Дефектацию проводят с помощью микрометрического нутромера или индикаторным нутромером, путём замера диаметра рабочей поверхности втулки.Измерения производят в трех сечениях по высоте в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.Также дефект можно обнаружить невооруженным глазом или с помощью лупы.
2.Образование задиров на рабочих поверхностей втулок	Плохая смазка или нарушение охлаждения поршня. Задиры могут возникать вследствии нагарообразования и попадания нагара на поверхность трения. Недостаточный зазор в замке поршневых колец и осевых смещений колец.	Визуальный осмотр с помощью лупы.
Образование трещин в опорном бурте и по поверхности втулки.	Несовпадение осей симметрии опорного пояска и уплотнительной канавки втулки. Трещины появляются в результате действия нормальной силы, возникающей при перекладке поршня, при этом наблюдается “раскачивание” втулки в блоке цилиндров при зажатом бурте, следовательно, увеличиваются напряжения, что приводит к появлению трещин в бурте.Высокие температурные напряжениятакже могут стать причиной образования трещин во втулке, и как следствие, выхода ее из строя. Первопричиной данного дефекта служит высокий температурный перепад между стенкой со стороны охлаждающей жидкости и стенкой со стороны газов.При пусках и остановках двигателя также наблюдается резкое изменение температурных напряжений.	Такие дефекты выявляются визуальным методом, с помощью лупы, керосино – меловым методом, а так же по результатам гидравлических испытаний.
Коррозионно-кавитационное разрушение поверхности втулки со стороны охлаждения.	Причинами дефекта могут быть: не соблюдение технологий при изготовлении втулки; неудовлетворительное качество материалов для изготовления втулки; неудовлетворительная подготовка охлаждающей воды для дизелей (солесодержание и жесткость выше нормы);вибрации, возникающие при работе двигателя.	Дефектацию проводят визуально и при помощи лупы.

5. Правила техники безопасности при монтаже блоков-цилиндров, блоков-картеров и цилиндровых втулок

Безопасность труда при эксплуатации производственного оборудования во многом зависит от уровня его конструктивной безопасности и надёжности. Конструктивная безопасность оборудования обеспечивается соответствующими техническими решениями при проектировании изделий. В ССБТ указывается, что для защиты работающих от воздействия механических опасных факторов в конструкции оборудования должны предусматриваться специальные средства защиты. К ним относятся оградительные, предохранительные, тормозные устройства, устройства автоматического контроля и сигнализации, дистанционного управления, а также знаки безопасности.

Защитные оградительные устройства должны отвечать общим эргономическим требованиям для данной машины, вписываться в контуры основного оборудования и конструктивно совмещаться с ним. Электроприводы оборудования должны соответствовать требованиям Правил устройства электроустановок.

Оградительные устройства (кожухи, дверцы, экраны, щиты и т.д.) рекомендуется конструировать так, чтобы при снятом ограждении работа оборудования была бы невозможной. Для исключения пуска механизмов при снятом ограждении применяют специальные блокировочные устройства. Замыкание контактов и, следовательно, пуск машины возможны только при установке ограждения на штатное место. Блокировки такого рода находят широкое применение для защиты персонала на предприятиях.

Большое значение для обеспечения безопасности и надёжности работы оборудования имеет оснащённость машин и аппаратов контрольно-измерительными приборами, устройствами автоматического управления и регулирования параметров.

Конструкция оборудования должна предусматривать удобство его осмотра, смазки, монтажа, разборки, наладки, уборки, транспортировки и эксплуатации, а также отвечать требованиям охраны окружающей среды. Детали дизелей должны быть максимально герметизированы и снабжены устройствами для механического закрывания и открывания загрузочно-разгрузочных отверстий. Нагревающие поверхности снабжаются теплоизоляцией, температура на её наружном слое не должна превышать 40 С.

2. Графическая часть

1. Начертить блок-картер ДВС 6NVD48U в сборе со втулкой

На данном рисунке изображен блок-картер в сборе со втулкой и блоком цилиндров

2. Начертить виды уплотнений цилиндровых втулок

3. Начертить предохранительный клапан картера и суфлера

На данном рисунке изображен блок цилиндров и картер (то, что изображен справа – картер).

Список литературы

1. Бойцов А. Е. Судовая светотехника. Судпромгиз, 1956.

2. Галич И. И. Судовая связь и приборы судовождения. Судпромгиз, 1952.

3. Ицкович Ю. Л. Управление судовыми электроприводами «Морской транспорт», 1957.

4. Магаршак Б. Г. Электрические измерения. Судпромгиз, 1956.

5. Матвеев Е. Н. Судовая электротехника. «Морской транспорт», 1952.

6. Морозов Д. П. Основы электропривода. Госэнергоиздат, 1950.

7. Морской Регистр СССР. Правила по электрооборудованию морских судов. «Морской транспорт», 1953.

8. Нечаев В.В. Судовое электрооборудование. «Речной транспорт», 1954.

9. Полонский В. И. Судовые электроприводы. «Морской транспорт», 1952.

10. Рейнгольдт Ю. А. Электрическое оборудование водных путей и портов. «Речной транспорт», 1956.

11. Тихонов В. В. Корабельные электроприводы. Военмориздат, 1952.

12. Фрейдзон И. Р. Электропривод судовых механизмов. Машгиз, 1954.