Судовые топливные насосы высокого давления (стр. 3 из 3)

При необходимости отрегулировать опережение подачи топлива на большую величину, чем позволяет смещение втулки насоса, разворачивают кулачную шайбу ТНВД.

Насосы золотникового типа могут выполняться одно- и многосекционными. ТНВД золотникового типа по сравнению с клапанными насосами отличаются простотой конструкции и регулирования и большей надежностью в эксплуатации.

Настройка топливных насосов производится после установки насоса на двигатель, проверку настройки — после регулирования цикловой подачи отдельных ТНВД. Настройка ТНВД должна обеспечить: правильную установку кулачной шайбы; установку

Механизма регулирования цикловой подачи; установку «нулевой одачи».

Установка кулачных шайб должна обеспечить указанный заводом-строителем угол опережения подачи топлива. Для ТНВД с регулированием начала подачи топлива на всех режимах остается неизменным угол п. к. в., при котором происходит конец подачи топлива. Завод-строитель для этих насосов указывает угол п. к. в. (отсчитанный от ВМТ), при котором ролик толкателя насоса выходит на выступ кулака, а плунжер приходит

в ВМТ.

Установку кулачной шайбы производят в следующей последовательности: валоповоротным устройством поворачивают коленчатый вал и по маховику устанавливают кривошип на заданный угол; поднимают рычагом ролик толкателя насоса, поворачивают на валу кулачную шайбу так, чтобы ролик стал на выступ кулака, и в этом положении закрепляют шайбу; вынимают нагнетательный клапан (рис. 9) и над плунжером 1 ТНВД устанавливают специальный линейный индикатор 2. Несколько раз проворачивая коленчатый вал вперед и назад, определяют наибольшее показание индикатора, соответствующее верхнему положению плунжера, по маховику определяют угол п. к. в., соответствующий этому положению, и, если необходимо, корректируют положение кулачной шайбы.

Проверка угла опережения подачи топлива проводится после закрепления кулачных шайб. Для насосов с регулированием начала подачи проверка производится для 100%-ной нагрузки.

Для клапанных насосов геометрическое начало подачи соответствует посадке перепускного клапана ( рис. 2 и 4) на гнездо. В формуляре двигателя указывают величину хода плунжера ТНВД в момент начала подачи топлива и угол опережения подачи. Для проверки над перепускным клапаном 4 ставят второй индикатор 3 ( рис. 9).

Последовательность работ при проверке угла опережения подачи топлива: рукоятку поста управления ставят на 100%-ную нагрузку; поворачивают коленчатый вал так, чтобы индикатор, установленный над плунжером, показал величину хода плунжера (указанную в формуляре) для начала подачи топлива; регулировочным винтом 6 ( рис- 4) устанавливают величину открытия клапана 0,02 мм, для этого вначале кывертывают винт 6, удлиняя толкатель, затем ввертывают винт до остановки стрелки индикатора, установленного над клапаном, и от этого положения поднимают клапан па 0,02 мм; по маховику снимают отсчет угла опережения подачи топлива _оп.

У ТНВД золотникового типа с регулированием за счет конца подачи неизменным остается угол опережения, по величине которого производят установку кулачной шайбы. Началу подачи со ответствует момент закрытия верхней кромкой плунжера приемного окна. При сборке насоса на заводе это положение отмечается по совпадению рисок на корпусе насоса и на плунжере.

Рис. 9. Схема установки индикатора ТНВД клапанного типа

Последовательность работ: кривошип устанавливают под углом, равным _оп специальным рычагом поднимают толкатель так, чтобы совпали риски, отмечающие начало подачи. Свободно сидящую на валу кулачную шайбу поворачивают до соприкосновения с роликом толкателя и в этом положении закрепляют. Некоторые заводы рекомендуют устанавливать кулачную шайбу, принимая за исходную величину высоту подъема плунжера при положении кривошипа в ВМТ. Плунжер вместе с толкателем поднимают тягой, при этом высоту подъема определяют по индикатору. После чего под ролик толкателя подводят кулачную шайбу и закрепляют.

Литература

1. А.Г. Миклос, Н.Г. Чернявская, С.П. Червяков «Судовые двигатели внутреннего сгорания», Л., «Судостроение», 1986

2. И.В. Возницкий, Н.Г. Чернявская, Е.Г. Михеев «Судовые двигатели внутреннего сгорания», М., «Транспорт», 1979