Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана (стр. 4 из 14)
Таблица 4
Основные типы и характеристики ролл-трейлеров
| Показатель | Тип ролл-трейлера | |||
 |  |  | ||
| Длина платформы, м | 6,09 | 12, 19 | 12, 19 | |
| Грузоподъемность, т | 20 | 30 | 40 | |
| № заводской серии | 020 001020 020 | 030 101030 243 | 040 301040 360 | |
| Нагрузка на ось (5 колес), кН | 142 240 | 223 520 | 335 280 | |
| Собственная масса ролл-трейлера, т | 2,5 | 5 | 6 | |
| Масса груженого ролл-трейлера, т | 22,5 | 35 | 46 | |
 | | |  | |
| Длина платформы, м | 12, 19 | 12, 19 | 12, 19 | 12, 19 |
| Грузоподъемность, т | 55 | 40 | 55 | 100 |
| № заводской серии | 055 10105 112 | 040 361040 470 | 055 013055 060 | 010 001 |
| Нагрузка на ось (5 колес), кН | 170 | 150 | 170 | |
| Нагрузка на тележку, Н | 508 000 | 33 280 | 508 000 | 254 000 |
| Собственная масса ролл-трейлера, т | 10 | 6 | 10 | 14 |
| Масса груженого ролл-трейлера, т | 65 | 46 | 65 | 114 |
Специализированные средства укрупнения грузовых ест могут иметь штатные крепежные материалы и устройства. При формировании трейлеров и ролл-трейлеров используют специальные сепарационные материалы многоразового использования (многослойную фанеру, щиты из прессованной стружки, брезенты).
Дальнейшее перемещение ролл-трейлеров (склад по комплектации - склад, склад - судно) выполняются с использованием тягача, оснащенного спецзахватом - гузенком. Захват ролл-трейлера тягачом производится в результате ввода гузенка в специальный паз ролл-трейлера с последующим его подъемом. Надежное сцепление тягача с ролл-трейлером обеспечивается углом разворота введенной части гузенка в ролл-трейлер и металлическим выступом на оконечности гузенка, который входит в зацепление с ролл-трейлером. Транспортирование трейлеров осуществляется сидельными тягачами. Захват ролл-трейлера выполняется в результате использования подвижного сочлененного устройства "пятого колеса".
Ролл-трейлеры используются для перевозки контейнеров.
Рис.5. Портовый тягач с подъемным опорно-сцепным устройством (седло опущено)
Ввиду многообразия выполняемых функций портовый тягач оборудован не только механизмом подъема, но и механизмом его наклона в стороны. Кроме того, он может подключаться к тормозной и сигнально-осветительной системам по требованию заказчика. Для этого тягач имеет быстроразъемные соединения и отдельный выход из кабины на платформу к месту подключения внешних потребителей (см. рис.5).
Портовые полуприцепы рассчитаны на перевозку двух контейнеров 1С или одного контейнера 1А, а также значительные ударные нагрузки, связанные с установкой контейнеров. Они оборудованы направляющими устройствами для облегчения нацеливания контейнера и ускорения его установки, а также имеют вход на полуприцеп и площадку для осмотра дверных запоров и пломб. Полуприцеп, оборудованный направляющими устройствами, не нуждаются в штыковых замах для крепления контейнера (см. Рис.6).
Рис.6. Тягач с полуприцепом для портовых работ
Тягач оснащен мягкой амортизирующей системой. Пульт управления разработан с учетом наибольшей простоты, легкости и надежности управления. Аппараты и устройства управления спроектированы и размещены с учетом требований эргономики. Пульт управления является поворотным. Для упрощения и для облегчения технического обслуживания и ремонта тягача он спроектирован по модульному принципу. Далее в таблице 5 приводятся технические характеристики нескольких видов тягачей, взятых на вооружение в ОАО "НМТП".
Таблица 5
Технические характеристики тягачей ОАО "НМТП"
| Наименование параметра | SISU | TERBERG | MAFI | |||||||
| TR160B | TR210B | TTс160B | TT210B | 150HD | 180-4HD | 210-4 | 260-4 | 20/140 | 20/160 | |
| Мощность двигателя, л. с. | 21 | 210 | 210 | 210 | 160 | 190 | 210 | 218 | 140 | 160 |
| Грузоподъемность опорно-сцепного устройства, т | 30 | 35 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 33 | 25 | 25 |
| Высота подъема опорно-сцепного устройства, мм | 600-1000 | 600-1000 | 90 | 900 | 800-1000 | 800-1000 | 1050 | 1100 | 850 | 850 |
| Сила тяги, кН | 196 | 225 | 130 | 196 | 150 | 180 | 210 | 330 | 120 | 150 |
| Наибольшая скорость передвижения, км/с | 40 | 35 | 35 | 40 | - | - | 35 | 36 | 30 | 37 |
| Радиус поворота, мм | 6350 | 6500 | - | - | 6400 | 6400 | 6500 | 6300 | 6300 | 6300 |
1.3 Анализ результатов производственной деятельности и использования трудовых ресурсов
Значение анализа производственной деятельности определяется, двумя причинами: во-первых, выполнение заданий и увеличение различных размеров производственной деятельности является основным источником роста прибыли и, во-вторых, размеры производственной деятельности определяют потребные материальные, трудовые и финансовые ресурсы. Анализ осуществляется на основании данных оперативного, статистического и бухгалтерского отчетов.
Анализ предусматривает изучение состава и структуры грузовых перевозок. Далее в таблице 6 приведены данные по структуре грузопереработки в 2006 - 2007 годах.
Таблица 6
Структура грузопереработки в 2006 - 2007 годах, %
| Показатель | Отчет2006 г. | План2007 г. | Отчет2007 г. | Отклонение по структуре, по сравнению | |
| с 2006 г. | с 2007 г. | ||||
| Навалочные в т. ч.: | 53,82 | 51,1 | 47,72 | -6,1 | -3,38 |
| Руда | 11,34 | 6,4 | -4,94 | 6,4 | |
| Химические | 11,4 | 19,66 | 8,73 | -2,67 | -10,93 |
| Зерновые | 23,8 | 21,62 | 25,05 | 1,25 | 3,43 |
| Сахар - сырец | 7,27 | 9,83 | 7,54 | 0,28 | -2,27 |
| Генеральные в т. ч.: | 46,17 | 48,89 | 52,28 | 6,11 | 3,39 |
| Металлы | 41,44 | 40,29 | 46,7 | 5,62 | 6,41 |
| Бумага, целлюлоза | 0,45 | 2,42 | 0,34 | -0,11 | -2,08 |
| Контейнеры гр. | 4,07 | 5,9 | 5,13 | 1,06 | -0,77 |
| Прочие | 0,23 | 0,27 | 0,11 | -0,12 | -0,16 |
| Итого: | 100 | 100 | 100 | ||
Далее, для более наглядного представления сложившейся ситуации на рисунках 7 и 8 приводится структура грузопереработки по видам груза.
Рис.7. Структура навалочных грузов за 2006 - 2007 гг.
Рис.8. Структура генеральных грузов за 2006 - 2007 гг.
Вышеприведенная таблица и графики позволяет проанализировать структуру грузопереработки ОАО "НМТП" за 2006 - 2007 года. Из данных видно, что наиболее весомая доля по перевозке грузов приходится на генеральные грузы, и составляет 52,28%, доля перевозок навалочных грузов меньше и равна 47,72%. Среди генеральных грузов можно особо выделить металлы, доля которых равна 46,7% и контейнерные грузы - 5,13%. Что касается навалочных грузов, то здесь наибольшую долю составляют зерновые грузы - 25,05%, химические - 8,73 и сахар-сырец - 7,54%. Наблюдается благоприятная ситуация с увеличением грузопереработки контейнеров. В целом анализируя данные по 2007 и 2006 годов можно проследить тенденцию к снижению показателей по некоторым грузам, но нельзя не отметить и благоприятные изменения. Зачастую это связано с белее целевым использованием мощностей. Так же это зависит от внедрения новых технологий и комплексов, которые позволяют увеличивать объемы грузопереработки.
Что касается контейнеров, то в контейнерное направление входит целый ряд известных экспедиторских, транспортных и агентирующих компаний, таких как "Рускон", "Русский Контейнер", "Русская контейнерная компания", "Трансконтейнер" и другие. Ими осуществляется полный цикл международной доставки грузов в контейнерах, охватывающий помимо сквозной морской и наземной перевозки, услуги по перевалке, перетарке, таможенному оформлению и складированию.
Компании контейнерного направления поддерживают партнерские связи с ведущими судоходными линиями, осуществляющими перевозки через российские порты, такими как MSC, MaerskSealand, ZIM, CMA-CGM, EMES, HapagLloyd и другими. В таблице 7 приведена статистика объема перевозок контейнеров через порт Новороссийск различными судоходными линиями за 2007 год.
Таблица 7
Объем перевозок контейнеров через порт Новороссийск различными судоходными линиями за 2007 год
| Судоходная линия | Объем перевозов в импорте, TEU | Объем перевозов в экспорте, TEU | Общий объем перевозок, TEU | Доля судоходной линии в общем объеме перевозов,% |
| MSC | 32596,00 | 30341,00 | 62937,00 | 26,40 |
| CMA-CGM | 2480,00 | 1987,00 | 4467,00 | 1,87 |
| CSCL | 931,00 | 1345,00 | 2276,00 | 0,95 |
| EMES | 18868,00 | 12185,00 | 31053,00 | 13,03 |
| NORASIA | 7300,00 | 7463,00 | 14763,00 | 6, 19 |
| ZIM | 30341,00 | 28957,00 | 59298,00 | 24,88 |
| HAPAG LLOID | 3971,00 | 4495,00 | 8466,00 | 3,55 |
| ADMIRAL | 3648,00 | 4214,00 | 7862,00 | 3,30 |
| MAERSK | 16637,00 | 15081,00 | 31718,00 | 13,31 |
| LONDINI | 7684,00 | 7596,00 | 15280,00 | 6,41 |
| SENATOR | 50,00 | 110,00 | 160,00 | 0,07 |
| YANG MING | 12,00 | 91,00 | 103,00 | 0,04 |
| Итого | 124518,00 | 113865,00 | 238383,00 | 100,00 |
Согласно таблицы 7 лидирующие позиции по перевозке контейнеров через порт Новороссийск принадлежат следующим судоходным линиям - MSC, ZIM, MAERSK и EMES, доли которых в общем объеме перевозок составляют 26,40%; 24,88%; 13,31% и 13,03% соответственно. Доля остальных судоходных линий является незначительной и существенного влияния на общий объем перевозок не оказывает. Так, например, такие компании, как SENATOR и YANGMING перевезли за 2007 год всего 160 и 103 TEUs соответственно, что в процентном выражении составляет примерно 0,07% и 0,04% от общего контейнерооборота через порт Новороссийск соответственно. Структура контейнерных перевозок через порт Новороссийск по различным судоходным компаниям приведена на рисунке 9.