Технология и организация эксплуатационной деятельности транспорта (стр. 2 из 3)

Если на участке имеется общий избыток порожних вагонов, то эти вагоны направляются на станцию А, а если недостаток, то требуется их подвод со станции Б.

На основании диаграммы местных вагонопотоков определяются размеры движения местных поездов для четного и нечетного направлений по формуле:

Nоб = (mгр+mпор)/m , поездов,

где:

- mгр – количество груженых вагонов и

- mпор - количество порожних вагонов находящихся на перегоне в нечетном или четном направлениях

- m – количество вагонов в составе груженого поезда

Nоб = 30+1/55= 0,58 (аналог расчета)

Nоб = 24+7/55= 0,56 (аналог расчета)

Принимаем по одному сборному поезду в четном и нечетном направлениях.

2.2 Нормы времени на обработку сборных поездов на промежуточных станциях

Продолжительность стоянки сборного поезда на промежуточной станции регламентируется временем выполнения маневровой работы и зависит от:

1. характера и объема выполняемой операции (прицепка, отцепка,…);

2. способа обслуживания промежуточных станций (поездным или маневровым локомотивом);

3. размещения вагонов в составе сборного поезда;

4. схемы станции и удаленности грузовых пунктов от приема отправочных путей.

Объем и характер выполняемых операций устанавливается по диаграмме местных вагонопотоков и зависит от способа обслуживания промежуточных станций. Общее время простое промежуточного поезда определяется на основе построения технологического графика. Продолжительность операций, связанных с обработкой сборного поезда на промежуточной станции определяется расчетом.

Техническое время на отцепку и прицепку вагонов поездным локомотивам, определим по формуле:

tосм = 0,16·nприц, мин.

Общее время находим по формуле:

tобщ = tприц+tотц+tосм, мин

Время на выполнение операций по прицепке, отцепке и осмотру, рассчитывается для каждой промежуточной станции для четного и нечетного направлений, а результаты сводятся в таблицу №2.

1.По нечетному направлению: (аналог расчета)

а) tприц = 11,52+0,37*8 = 14,48 мин

tотц = 4,67+0,19*6 = 5,81 мин

tосм = 0,16*8 = 1,28мин

tобщ = 21,57мин

б) tприц = 11,52+0,37*6 = 13,74 мин

tотц = 4,67+0,19*8= 6,19 мин

tосм = 0,16*6 = 0,96 мин

tобщ = 20,89 мин

в) tприц =11,52+0,37*5 = 13,37мин

tотц = 4,67+0,19*9 = 6,38 мин

tосм = 0,16*5 = 0,8мин

tобщ = 20,55мин

г) tприц = 11,52+0,37*4 = 13мин

tотц = 4,67+0,19*6 = 5,81 мин

tосм = 0,16*4 = 0,64 мин

tобщ = 19,45 мин

д) tприц = 11,52+0,37*5= 13,37 мин

tотц = 4,67+0,19*4 =5,43 мин

tосм = 0,16*5 = 0,8мин

tобщ = 19,6мин

к) tприц = 11,52+0,37*8 = 14,48 мин

tотц = 4,67+0,19*3 = 5,24 мин

tосм = 0,16*8 = 1,28 мин

tобщ = 21 мин

2.По четному направлению: (аналог расчета)

а) tприц = 11,52+0,37* 3= 12,63мин

tотц = 4,67+0,19*5 = 5,62 мин

tосм = 0,16*3= 0,48 мин

tобщ = 18,73 мин

б) tприц = 11,52+0,37*4 = 13мин

tотц = 4,67+0,19*2 = 5,05 мин

tосм = 0,16*4 = 0,64 мин

tобщ = 18,69мин

в) tприц = 11,52+0,37*7 = 14,11мин

tотц = 4,67+0,19*3=5,24мин

tосм = 0,16*7 = 1,12 мин

tобщ = 20,47 мин

г) tприц = 11,52+0,37*5= 13,37мин

tотц = 4,67+0,19*3=5,24мин

tосм = 0,16*5= 0,8мин

tобщ =19,41 мин

д) tприц = 11,52+0,37*4 = 13мин

tотц = 4,67+0,19*5=5,62 мин

tосм = 0,16*4= 0,64 мин

tобщ = 19,26 мин

к) tприц = 11,52+0,37*3 = 12,63мин

tотц = 4,67+0,19*8=6,19

tосм = 0,16*3 = 0,48 мин

tобщ = 19,3 мин

Таблица №2 - Нормы времени на обработку местных поездов на промежуточных станциях:

станция	нечетное				четное
	tотц	tприц	tосм	∑t	Tотц	tприц	tосм	∑t
а	5,8	14,48	1,28	22	5,62	12,63	0,48	19
б	6,19	13,74	0,96	21	5,05	13	0,64	19
в	6,38	13,37	0,8	21	5,24	14,11	1,12	21
г	5,81	13	0,64	20	5,24	13,37	1,12	20
д	5,43	13,37	0,8	20	5,62	13	0,8	20
к	5,24	14,48	1,28	21	6,19	12,63	0,48	20

Технологический график разрабатывается один для всех станций , при этом время на отцепку указывается в графе двумя цифрами, соответствующими минимальному и максимальному значениям, полученным в результате расчета.

На основе технологического графика определяется общая продолжительность обработки четных и нечетных сборных поездов на участке по каждой станции.

Полученные нормы используются при прокладке поездов на графике движения.

Технологический график продолжительности и последовательности выполнения информации со сборным поездом на промежуточной станции представлен на рисунке №1.

Время нахождения четных и нечетных сборных поездов на каждой из промежуточных станций представлено на графике №2 с учетом дополнительного времени на получение документов (5 минут), опробование автотормозов (10 минут), приготовление маршрута отправления сборного поезда (5 минут).

Операции	Время на операции					исполнители
	До приб. поезда	10 20 30
1. Согласование с диспетчером плана маневровой работы	Дежурный по станции
2. Подготовка прицепляемой группы вагонов	Старший приемосдатчик
3. Получение перевозочных документов, ознакомление с планом маневровой работы и расстановка лиц, участвующих в работе	ДСП и составитель поездов
4. Выполнение маневровой работы	Составитель
5. Подготовка к сдаче документов на прицепление вагонов	Оператор технической конторы
6. Проба автотормозов	ТЧМ(машинист поезда), приемосдатчик
7. Приготовление маршрутов отправки поезда	Дежурный по станции
8. Общая продолжительность обработки поезда

рисунок 1- Технологический график выполнения инф-ии со сборным поездом

Общая продолжительность нахождения сборного поезда на промежуточной станции определяется по формуле:

Tобщ = 5+∑t+10+5 , мин,

где:

-5 – время на получение документов;

-∑t – суммарное время на выполнение маневровой работы

-10 – время на пробу автотормозов;

-5 – время на приготовление маршрута отправления.

(аналог расчета)

1.Для нечетного направления:

а) Tобщ = 5+22+10+5 = 42 мин;

б) Tобщ = 5+21+10+5 = 41 мин;

в) Tобщ = 5+21+10+5 = 41 мин;

г) Tобщ = 5+20+10+5 = 40 мин;

д) Tобщ = 5+20+10+5 = 40 мин;

к) Tобщ = 5+21+10+5 = 41 мин.

2. Для четного направления:

а) Tобщ = 19+5+10+5 = 39 мин;

б) Tобщ = 19+5+10+5 = 39мин;

в) Tобщ = 5+21+10+5 = 41 мин;

г) Tобщ = 5+20+10+5 = 40 мин;

д) Tобщ = 5+20+10+5 = 40 мин;

к) Tобщ = 5+20+10+5 = 40 мин.

Таб 3. Общая продолжительность нахождения сборного поезда на промежуточной станции:

Tобщ	а	б	в	г	д	к
нечетное	42	41	41	40	40	41
четное	39	39	41	40	40	40

Из задания содержания пункт 2.3 от схемы прокладки местных поездов зависят расходы, связанные со временем нахождения местных вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов. Схемы прокладки изображены на рисунке №2.

2.3 Выбор схемы прокладки местных поездов на графике движения

А: Б:

n1 n4 n4 n1

n3 n2 n2 n3

n1+n4>n3+n2 n2+n3<n1+n4

30+26 >26+39 26+29<26+30

56>51(ВЕРНО) 51<56 (ВЕРНО)

Первая схема (А) предусматривает развод местных вагонов нечетным поездом, с сбор – четным.

Во второй схеме (Б) развод местных вагонов начинается с четного направления.

Время отправления сборных поездов с технологический станций выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в светлое время суток.

Интервал между прибытием и отправлением встречных поездов на промежуточной станции участка должен быть достаточным для выполнения грузовых операций и маневровой работы по обработке вагонов (5-6 часов)

При наличии на участке двух и более сборных поездов одного направления имеющих остановки на одних и тех же станциях участка, интервал между ними должен быть не меньше времени на производство грузовых операций и маневровой работы с вагонами попутного следования.

Вывод: Рекомендуется начать прокладку сборного поезда по схеме

А и В.

2.4 Разработка графика движения местных поездов и определение простоя вагонов на участке

Сборные поезда обращаются между двумя технологическими станциями. Время проследования их по участку включая причем и сдачу поездного локомотива не должно превышать установленные нормы работы локомотивных поездных бригад ( не более 12 часов)

Для соблюдения непрерывной работы локомотивных бригад на участках обращения сборных поездов иногда необходимо организовывать работу по зонному варианту.

В первой станции одной части участка, СА во второй – станции других участков. При этом работа локомотивных и поездных бригад в зависимости от времени следования сборного поезда по участку может быть организована со сменой или без нее назонной станции.

Прокладку поездов необходимо начинать с 2-3 часов утра.

Длина перегона между промежуточными станциями и время хода поездов по этим перегонам берется из таблицы №1 – задания.

Ко времени хода добавляется время на разгон и замедление, которое для электрической тяги равно 3 минуты, а для тепловозной – 4 минуты.

Время между поездами противоположных направлений по каждой промежуточной станции должно быть не менее 5-6 часов

После построения графика движения необходимо рассчитать его показатели.

Затраты вагоночасов простоя на промежуточных станциях рассчитывается по таблице №3 и №4

tпр=tотпр- tприб, минут