Технология, организация и планирование портовых перегрузочных работ (стр. 23 из 66)
Результат округляют до ближайшего числа в большую сторону, затем оценивают возможность одновременной работы полученного количества машин на конкретном рабочем месте. Если такс возможности нет, изменением технологии, увеличением масс подъема, грузоподъемности или других параметров машин увеличивают их производительность на рассматриваемой операции. В случаях, когда никакими реальными мерами не удается решить такую задачу, рассматриваемая операция становится лимитирующей и производительность линии принимается равной суммарной производительности максимального числа машин, которые могут в ней параллельно участвовать.
Численность рабочих в составе линии рассчитывают по оп рациям и далее результаты суммируют:
пр=Sпрi. (42)
Потребную численность рабочих на операциях ручного перемещения груза подсчитывают с учетом выражения (36). На остальных операциях число рабочих определяют согласно технологи требованиями ПБТП либо других правил или устанавливают натурными наблюдениями при испытаниях и опытной эксплуатации технологического процесса, подъемно - транспортных машин оснастки.
После определения численного состава и производительное технологической линии, пользуясь выражениями (14) и (16), по считывают трудоемкость перегрузки одной тонны груза и выработку на одного рабочего. Уровень комплексной механизации по каждой спроектированной технологической схеме определяется анализом содержания технологических операций, в нее входящих.
28. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
В процессе проектирования технологии зачастую рассматривают несколько вариантов. В результате их сопоставления выбирают наилучший по комплексу показателей или по основному показателю. Такой вариант принято называть оптимальным, а показатель, по которому его выбирают, — критерием оптимальности. Независимо от того, производят сопоставление проектных вар антов, а если нет такой необходимости, так как технология определена однозначно, то выполняют технико-экономическое обоснование разработанного технологического процесса путем сравнения его с базовым (существующим, известным, широко распространенным).
Проектные варианты между собой, а также выбранный с базовым сопоставляют по различным критериям, изложенным в п.26, а также с учетом доступности реализации, которая оценивается, исходя из конкретных условий работы порта. Экономическая эффективность является важнейшим показателем технологического процесса и, как правило, служит критерием его оптимальности, поскольку наиболее полно отражает уровень затрат трудовых и материальных ресурсов.
С точки зрения экономической эффективности оптимальный вариант любого технологического решения выбирают по минимуму удельных приведенных затрат Зуд, р./(т - год), которые представляют собой сумму эксплуатационных расходов и капиталовложений, приведенных к году эксплуатации через нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений:
Зуд == Эуд + ЕКуд = min, (43)
Где: Эуд—удельные годовые эксплуатационные расходы, р./(т - год);
Е — нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений (Е=0,15);
Куд—удельные капиталовложения, р./т.
Величина, обратная нормативному коэффициенту экономической эффективности, является нормативным сроком окупаемости капиталовложений:
t = 1/E=6,7 года. (44)
Оптимальный вариант, выбранный по минимуму удельных приведенных затрат, проверяется по сроку окупаемости;
ΔК/ΔЭ < 6,7, (45)
Где: ΔК — дополнительные капиталовложения при внедрении нового варианта, р.;
ΔЭ — экономия эксплуатационных расходов за счет внедрения нового варианта, р./год.
Дополнительные капиталовложения и экономию эксплуатационных расходов определяют в результате сопоставления проектного варианта с базовым:
ΔK==Q(K 
д - K 
,); (46)
ΔЭ=Q(Э 
- Э 
), (47)
Где: Q — годовой объем перегрузочных работ, тонно - операции.
Экономический эффект от внедрения проектной технологии:
ΔЗ = Q(З – З ). (48)
При определении удельных эксплуатационных расходов учитывают, что изменение производительности технологической линии приводит к изменению расходов не только в самом порту, но и на флоте, а также в смежных видах транспорта, так как меняется стояночное время транспортных средств под грузовыми операциями и связанные с этим расходы по их содержанию на стоянке. В связи с этим в общем случае:
Эуд = Э 
+Э 
; (49)
Где: Э — удельные эксплуатационные расходы по перегрузочным работам в порту, р./(т.год);
тс
Э — удельные эксплуатационные расходы по транспортным средствам за время перегрузочных работ, р./(т.год).
Величину Эуд определяют как сумму удельной основной и дополнительной зарплаты докеров, удельных отчислений на социальное страхование и удельных эксплуатационных расходов на перегрузочное оборудование и технологическую оснастку т.е.:
Э = Э 
+ Э 
+ Э 
+ Э 
+ Э 
. (50)
Удельная величина основной зарплаты
Э = ТФ, (51)
Где: Т—трудоемкость перегрузки одной тонны груза, из (14);
Ф — тарифная ставка докера за 1 ч работы на соответствующем грузе и технологическом процессе.
Удельную величину дополнительной зарплаты и доплат докерам определяют как долю от основной зарплаты:
Э = Кд.з Э , (52)
Где: Кд.з — коэффициент, показывающий отношение доплат и дополнительной заработной платы к основной зарплате, начисленной по нарядам (определяют по статистической отчетности порта).
Аналогичным образом удельное отчисление на социальное страхование:
Э =Кс (Э + Э 
), (53)
Где: Кс.— коэффициент отчислений от зарплаты докеров на социальное страхование (Кс=0,1).
Удельные эксплуатационные расходы на перегрузочное оборудование вычисляют как сумму удельных расходов по машинам каждого типа, входящим в состав технологической линии:
Э = SCi/Pмi • (54)
Где: Ci— стоимость одного машино - часа работы машины i - го типа, р./машино - ч;
Pмi — производительность машины i - го типа определяют из выражения (15),т/смену.
Величину Сi определяют по калькуляциям порта или вычисляют по формуле:
Сi = (Са+ Сп + Си)/tм + Ст + Сэ, (55)
Где: Са — отчисления на амортизацию и текущий ремонт (р./год);
Си — расходы на малоценный и быстроизнашиваемый инвентарь, которые принимают по отчетным данным порта, а при их отсутствии могут быть определены в размере 0,5% стоимости машины, р./год;
Сп — зарплата персонала, занятого техническим обслуживанием перегрузочного оборудования (р./год);
tм — время работы машины i - го типа за год (определяют как отношение: Q/Рмi), ч;
Ст — расходы на топливо за 1 ч работы машины;
Сэ — расходы на электроэнергию за 1 ч работы машины.
Расходы на топливо:
Ст = 1,05Nhиgт Цт (56)
Где: 1,05 — коэффициент расходов на смазочные материалы;
N — мощность двигателя, кВт;
hи = 0,9 — коэффициент использования мощности двигателя;
gт — расход топлива за 1 ч работы машины, кг/ч;
Цт — стоимость 1 кг топлива, р.
Расходы на электроэнергию
Сэ =l,15hоhиNs Цэ (57>
Где: 1,15 —коэффициент расходов на смазочные и обтирочные материалы;
hо — коэффициент одновременной работы электродвигателей,
hо = 0,4¸0,6;
hи — коэффициент использования мощности двигателей, для электропривода hи =0,75;
Ns — установленная мощность электродвигателей, кВт;
Цэ—стоимость 1 кВт электроэнергии, р.
Отчисления на амортизацию и текущий ремонт определяются как процент от стоимости машины:
Са = Цм (Ка + Кр) / 100, (58)
Где: Цм — стоимость перегрузочной машины, р.;