Технология, организация и планирование портовых перегрузочных работ (стр. 47 из 66)
Нормой времени на вспомогательную операцию называется время, в течение которого порт или другая организация должна выполнить по судну данную операцию. Для выполнения вспомогательных операций устанавливают нормы времени на: крепление - раскрепление грузов, оформление документов на последнюю партию грузов, бункеровку жидким топливом, подготовку грузовых помещений к грузовым операциям, установку или разборку в трюмах дополнительных временных переборок, осмотр судов государственной хлебной инспекцией, открытие и закрытие трюмов, дератизацию и дезинфекцию судов, оформление прихода или отхода судов, маневровые работы транспортных судов, лоцманскую проводку.
Величина указанных норм времени на вспомогательные операции в основном зависит от грузоподъемности судна, исключение составляет величина норм времени на: крепление - раскрепление грузов, принимаемая в процентах от времени на погрузку - выгрузку грузов, оформление грузовых документов, зависящее от вида груза, количество партий и вида плавания судна; бункеровку жидким топливом, зависящую от вида топлива, порта и диаметра трубопровода; лоцманскую проводку, принимаемую по условиям порта.
Вспомогательные операции при их выполнении должны максимально совмещаться с грузовыми работами по судну.
65. Расчет результатов отработки судна в порту.
Сталийное время судна в порту для НПГРП определяют путем расчетов времени на грузовые работы, на вспомогательные операции и комплексное обслуживание, не совмещенное с грузовыми операциями. Сталийное время, ч,:
(69)Где: -
- время грузовых работ по нормам, ч, 
- время вспомогательных операций, не совмещенных с грузовыми, ч.В течение обработки судна возникаю задержки и перерывы по причинам, не зависящим от порта, но прерывающим сталийное время. Время этих задержек суммируется и прибавляется к сталийному времени. Кроме того, для определения времени обработки судна все сталийное время делят на 8 и остаток менее 4 ч не учитывают, а более 4 ч округляют до полной смены.
Из-за отсутствия трудовых ресурсов не всякое судно по прибытии в порт сразу же включают в НПГРП данного периода; оно ожидает включения в непрерывный план - график на следующий плановый период. Для расчета планового стояночного времени судна tст.п , ч следует учесть и время ожидания tож судном включения в НПГРП:
, (70)где
- время задержек в обработке судна, не зависящих от порта,Время грузовых работ по норме:
, (71)Где:
- количество груза каждой группы на судне, т; 
- общая или специальная укрупненная норма грузовых работ для данной группы груза, судна и сетки порта, т\судо - ч.Количество тонн каждого груза на судне приводится в грузовом плане или грузовом списке.
Укрупненную норму грузовых работ по Нормативной базе НПГРП определяют в следующей последовательности:
1. По названию судна устанавливают его тип.
2. По типу судна устанавливают его группу и грузоподъемность.
3. По названию порта, названию груза и группе судна устанавливают специальную норму грузовых работ.
Если в данном порту на данный груз нет специальной укрупненной нормы грузовых работ, то:
1. по названию груза устанавливают его группу. Если в таблице распределения грузов по группам нет данного груза, его группу определяют в зависимости от тары и упаковки для особо непоименованных грузов;
2. по названию порта, группе судна, группе груза и виду работ (погрузка или выгрузка) устанавливают общую укрупненную норму грузовых работ для данного груза.
Для того чтобы определить время на вспомогательные операции, необходимо по грузоподъемности судна и названию операции установить норму времени на каждую операцию и все время сложить. Время на бункеровку, в зависимости от вида топлива и диаметра трубопровода, устанавливают путем деления количества топлива на норму бункеровки. Остальные данные для расчета tст.п берут из акта учета стояночного времени после его подписания.
Полное фактическое стояночное время судна в порту tст.п рассчитывают путем суммирования времени всех стоянок, относящихся к этому времени и внесенных в акт учета стояночного времени судна.
После окончания обработки и обслуживания судна порт составляет отчет, который вместе с актом учета стояночного времени, актами и справками, подтверждающими задержки в обработке и обслуживании, копией нотиса, каргопланом в течение5 дней направляет в пароходство. В отчете дается расчет результатов обработки судна по трем направлениям.
1. По времени обработки.
Обработку и обслуживание судна считают выполненными:
в срок, если они закончены в течение смены, предусмотренной в НПГРП (с учетом внесенных в необходимых случаях изменений), т. е.
; (72)досрочно, если обработка и обслуживание судна закончены до начала смены, предусмотренной в НПГРП, т. е.
; (73)тогда время экономии, ч,
(74)с простоем, если обработка и обслуживание судна закончены после начала смены, предусмотренной НПГРП как окончание работ по судну, т. е.
; (75)тогда простой судна, ч,
(76)За обработку судна в срок судовладелец выплачивает порту премию в размере 25% суточной себестоимости эксплуатационного содержания судна на стоянке, досрочно — в размере 25% суточной себестоимости эксплуатационного содержания судна на стоянке и диспач за сэкономленное сталийное время из расчета 50% часовой себестоимости эксплуатационного содержания судна на стоянке.
Сумма премии и диспача, р.,
; (77)Где tэк — время экономии сталийного времени, ч;
Kст — суточные эксплуатационные расходы судна на стоянке, р.
По линейным судам, как правило, диспач не выплачивают. Премию за обработку судна в срок не начисляют по судам с навалочными грузами, если время на грузовые работы не превышает 8 часов.
За простой советского судна порт выплачивает пароходству демередж (штраф) в размере 100% себестоимости эксплуатационного содержания за час стоянки с учетом всех часов простоя.
За досрочную обработку иностранных судов выплачивается портам диспач в размере 6,5 к. за каждую брутто - регистровую тонну с учетом каждых суток досрочной обработки или пропорционально части суток. При простое иностранного судна порт выплачивает демередж в размере 13 к. за каждую брутто - регистровую тонну с учетом каждых суток простоя или пропорционально части суток.
2. По интенсивности обработки.
Различают чистое и валовое время обработки судна в порту:
Чистое время — это время грузовых работ на судне,
Валовое время — это время обработки и обслуживания судна.
В отчете показывают как чистое, так и валовое время по нормам и фактически, а также чистую и валовую интенсивность по нормам и фактически.
Чистой интенсивностью (по нормам или фактически) называют количество тонн груза, погруженное или выгруженное из судна, или которое работники порта должны были погрузить или выгрузить из судна за 1 ч чистого времени.
Чистая интенсивность обработки судна соответственно фактически и по нормам, т/судо - ч,
; 
; (78)где
—общее количество груза на судне, т;tгр.ф и tгр.н - время грузовых работ соответственно фактически и по норме, ч.
Валовой интенсивностью (по нормам и фактически) называют количество тонн груза, погруженное или выгруженное из судна, или которое работники порта должны были погрузить или выгрузить из судна за один час валового стояночного времени.
Валовая интенсивность обработки судна соответственно фактически и по нормам, т/судо - ч,
; 
; (79)Где tст.ф и tст.п - плановое стояночное время судна соответственно фактически и по норме, ч.