Н.В. Демьянов
КУРС
ЛЕКЦИЙ
ПО ПРЕДМЕТУ:
«Технология, организация и планирование
портовых перегрузочных работ»
2007 г.
Оглавление
Предисловие
Глава 1. Эксплуатационная характеристика морского порта и его транспортные функции
1. Морской порт как транспортное предприятие и его функции
2. Организационно-производственная структура морских портов
3. Структура и основные функции отделов управления порта
4. Организация управления грузовым районом порта
5. Производственные связи порта
6. Грузооборот порта
7. Пропускная способность порта
8. Специализация производственных мощностей портов
Глава 2. Технологический процесс порта и факторы, его определяющие
9. Понятие о технологии перегрузочных работ
10. Характеристика и показатели технологического процесса перегрузочных работ
11. Условия технологического процесса
12. Классификация и транспортно-технологическая характеристика грузов
13. Технологическая характеристика транспортных средств и технология перевозок
14. Технологическая характеристика перегрузочных машин
Глава 3. Технологическая оснастка для перегрузочных работ
15. Классификация и требования к технологической оснастке
16. Съемные крановые грузозахватные приспособления
17. Сменные крановые грузозахватные механизмы
18. Грузозахватные устройства погрузчиков
19. Вспомогательные технологические приспособления
Глава 4. Технологическая подготовка производства и организация технологической работы в порту
20. Технологическая подготовка производства порта
21. Структура и функции технологических подразделений порта
22. Организация разработки, совершенствования и внедрения технологии и технологической оснастки
23. Система обеспечения перегрузочных работ технологической оснасткой
24. Технологическая дисциплина и система ее поддержания
Глава 5. Разработка технологических процессов и технологическое проектирование портов
25. Содержание проекта технологического процесса
26. Разработка технологических схем и выбор перегрузочных машин и оснастки
27. Разработка технологических операций и расчет показателей и состава технологической линии
28. Выбор оптимального варианта и технико-экономическое обоснование технологического процесса
29. Понятие о технологическом проектировании портов
Глава 6. Технология перегрузки тарно-штучных грузов
30. Общие условия технологических процессов с тарно-штучными грузами
31. Мешковые грузы
32. Ящичные грузы
33. Киповые грузы
34. Бочковые грузы
35. Бумага и картон в рулонах, кабель и трос в барабанах
36. Тюки, слабоспрессованные кипы и неупакованные тарно-штучные грузы
37. Пакеты
Глава 7. Технология перегрузки металлов
38. Общие условия технологических процессов перегрузки металлов
39. Чугун в чушках
40. Стальной прокат и трубы
41. Сталь в рулонах и крупногабаритные слитки цветных металлов в пакетах
42. Штучные металлогрузы
Глава 8. Технология перегрузки тяжеловесных грузов
43. Особенности технологических процессов перегрузки тяжеловесных грузов
44. Автотракторная техника
45. Малотоннажные контейнеры
46. Крупнотоннажные контейнеры
47. Тяжеловесное оборудование
48. Особо тяжеловесные грузы
49. Загрузка и разгрузка судов с горизонтальной грузообработкой
Глава 9. Технология перегрузки навалочных и наливных грузов
50. Навалочные грузы на специальных комплексах
51. Навалочные грузы на универсальных комплексах
52. Насыпные грузы на специальных комплексах
53. Насыпные грузы на универсальных комплексах
54. Наливные грузы
Глава10. Технология перегрузки лесных и особых грузов
55. Транспортно-технологическая характеристика лесных грузов и особенности их перегрузки
56. Круглый лес
57. Пиломатериалы
58. Изделия из дерева
59. Щепа
60. Особые грузы
Глава11. Организация обработки судов
61. Задачи портов по обработке судов
62. Порядок обработки судов в портах
63. Стояночное и сталийное время судов
64. Действующая система норм для расчета времени обработки судов в портах
65. Расчет результатов отработки судна в порту
66. Руководство обработкой судна в порту
67. Организация обработки судов на рейдах
68. 68. Технологический план-график обработки судна
Глава 12. Организация обработки железнодорожных вагонов и автотранспорта
69. Задачи организации обработки железнодорожных вагонов в порту
70. Железнодорожные станции
71. Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции, учет вагонов
72. Организация работы автотранспорта
Глава 13. Оперативное планирование работы порта и диспетчерская система руководства
73. Сущность и задачи диспетчерской системы оперативного руководства
74. Производственно-оперативное планирование
75. Организация работы порта в оптимальном режиме
76. Непрерывное планирование
77. Диспетчерский контроль, учет и отчетность
Глава 14. Организация труда на перегрузочных работах
78. Социалистические принципы организации труда
79. Особенности организации труда в портах
80. Квалификационные характеристики портовых рабочих
81. Комплексные бригады портовых рабочих
82. Бригадир комплексной бригады
83. Научная организация труда в портах
Глава 15. Основы технического нормирования и оплаты труда на перегрузочных работах
84. Сущность технического нормирования и его задачи
85. Рабочее время и его структура
86. Изучение рабочего времени
87. Производственные процессы
88. Научно обоснованные нормы труда и их расчет
89. Нормирование труда портовых рабочих
90. Формы и системы оплаты труда
91. Оплата труда портовых рабочих
Список принятых сокращений
Список использованной литературы
Глава 1
Морской порт в современном значении этого понятия представляет собой специально построенное и оборудованное на побережье предприятие, предназначенное для укрытия, погрузки-выгрузки и обслуживания флота.
Основными признаками классификации морских портов являются: естественно-географическое расположение, основное назначение и экономическая значимость.
По первому признаку, т.е. естественно-географическому, порты делят по расположению: в естественных защищенных бухтах (Владивосток и др.); в устьях рек — устьевые (Ленинград, Херсон, Архангельск и др.); на островах — островные (Брон-хольм и др.); на искусственных каналах — внутренние (Манчестер и др.); на открытых морских побережьях (Евпатория и др.); на искусственных островах и островных причалах на открытом побережье. Естественно-географическое расположение оказывает влияние на стоимость строительства порта и организацию судоходства.
По основному назначению различают порты: торговые, промышленные, рыбные, военные.
Торговые порты морского флота являются портами общего пользования. В них осуществляют перегрузочные работы на судах торгового флота и смежных видах транспорта при перевозках экспортно-импортных и каботажных грузов, а также обслуживают пассажиров, пользующихся морским транспортом. В свою очередь морские порты делят на:
- общего назначения — производят перегрузку разных грузов на суда различных типов;
- специальные (угольные, рудные, лесные и др.) — производят перегрузку одного вида груза на специальные суда и имеют для этой цели специальное высокопроизводительное оборудование для перегрузки данного груза;
- комбинированные — имеют специализированные причалы и причалы общего назначения для перегрузки различных грузов.
Промышленные порты обслуживают отдельные крупные производственные предприятия и удовлетворяют их нужды. Они принадлежат ведомствам, к которым относится обслуживаемое предприятие.
Рыбные порты являются базами рыболовного флота, его обслуживают и имеют специальное оборудование для перегрузки и хранения рыбы и рыбопродуктов.
Военные порты обслуживают военно-морской флот.
По экономической значимости различают порты мирового, международного, внутригосударственного и местного значения.
В строительно-техническом отношении морской торговый порт представляет собой комплекс строительных сооружений, зданий и оборудования, обеспечивающих: безопасное движение и стоянку судов в процессе погрузки-выгрузки и обслуживания; подъезд и размещение сухопутных, транспортных средств для осуществления перегрузочных операций; бесперебойное функционирование технологических процессов перегрузки грузов; условия для обслуживания судов и пассажиров.
В экономическом отношении отечественный морской торговый порт представляет собой производственное предприятие морского транспорта, которое: располагает материально-технической базой, постоянным контингентом рабочих и служащих, необходимыми денежными средствами, функционирует в соответствии с законами РФ.
В организационном отношении морской торговый порт является предприятием, подчиненным управлению морского пароходства, которое представляет собой объединение морского транспорта, включающее по территориально-бассейновому признаку флот, порты и заводы по ремонту судов и портового оборудования.
Все морские торговые порты, подразделяют на внекатегорийные, первой, второй и третьей категории. К внекатегорийным отнесены Ленинградский, Новороссийский, Находкинский, Владивостокский, Холмский порты, порт Ванино и др.
Порты на три категории распределяют в зависимости от объема грузовых и других работ и оценивают в условных баллах. К числу показателей, определяющих баллы, относят: годовой объем перегрузки по категориям грузов, перегружаемых силами и средствами порта; годовую сумму дохода в целом по порту, за вычетом суммы дохода от погрузочно-разгрузочных работ; объем продукции портовых мастерских и др.