Категорическизапрещаетсяспатьвкабинеавтомобиляпри работающемдвигателе, втакихслучаяхпросачивающиесявкабинуотработавшиегазынередкоприводятксмертельнымотравлениям.
Приработесэлектроинструментомнеобходимопроверятьисправностьиналичиезащитногозаземления. Напряжениепереносногоосвещения, используемогопритехническомобслуживаниииремонтеавтомобилей, должнобытьнеболее 12 В. Вовремяработысинструментом, питаемымтокомнапряжением 127—220 В, следуетнадеватьзащитныеперчаткиипользоватьсярезиновымковрикомилидеревяннымсухимпомостом. Оставляярабочееместодаженакороткоевремя, необходимовыключитьинструмент. Прилюбойнеисправностиэлектроинструмента, заземляющегоустройстваилиштепсельнойрозеткиработуследует прекратить.
Примонтажеидемонтажешиннеобходимособлюдатьследующиеправила: монтажидемонтажшиндолжныпроизводитьсянастендах иличистомполу (помосте), авполевыхусловиях—наразостланномбрезентеилидругойподстилке; переддемонтажемшинысободаколесавоздухизкамерыдолженвыпускатьсяполностью, демонтажшины, приставшейкободу, долженосуществлятьсянаспециальномстендедлядемонтажа шин; производитьмонтажшиннанеисправныеободьяколес, атакже применятьшины, несоответствующиеразмеруободаколеса, запрещается; вовремянакачиванияшинынеобходимоприменятьспециальноеограждениеилистрахующиеприспособления, привыполненииэтойоперациивполевыхусловияхнужноколесоположить замочнымкольцомвниз.
Водительдолжензнатьпричинывозникновения иправилатушенияпожаравпаркеинаавтомобиле. Необходимоследитьзаисправностьюэлектрооборудованияиотсутствиемтечитоплива. Призагоранииавтомобиля егоследуетнемедленноудалитьсостоянкиипринятьмерыктушениюпламени. Длятушенияпожаранужноприменятьгустопенныйилиуглекислотныйогнетушитель, песокилинакрытьочаг пожараплотнойматерией. Вслучаевозникновенияпожаранезависимоотпринимаемыхмернужновызыватьпожарнуюкоманду.
7.Экология и охрана окружающей среды:
Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше.
Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов.
Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность – 17%, энергетика – 14%, остальные – 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов.
Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие – это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.
Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.
Один из основных источников шума в городе – автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.
В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ.
Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека.
Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.
В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 – производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.
Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, входят такие вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы, твёрдые частицы.
Состав отработавших газов зависит от рода применяемых топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, его технического состояния, условий движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота, а дизельных двигателей – окислов азота и сажи.
К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы, содержащие свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды (некоторые из них обладают канцерогенными свойствами). Закономерности распространения в окружающей среде твёрдых выбросов отличаются от закономерностей, характерных для газообразных продуктов. Крупные фракции (диаметром более 1 мм), оседая поблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счете, накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм) образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большие расстояния.
В таблице основных загрязнителей воздушной среды, составленной Организацией Объединённых Наций, окись углерода, помеченная силуэтом автомобиля, стоит на втором месте.
Двигаясь со скоростью 80-90 км/ч в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300-350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля – это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м3. Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега на обочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.
Список литературы:
1. Автомобиль: Учебник водителя третьего класса / Калисский В. С., Манзон А. И. 1979 г.
2.Автомобиль категории С: Учебник водителя / Калисский В. С., Нагула Г. Е. 1987г.
3.Отечественные автомобили. М., «Машиностроение», 1977г. / Анохин В. И .
4.Устройство и эксплуатация автомобилей: Учеб. Пособие /Полосков В. П., Лещев П. М., 1987г.