Ремонт газорозподільного механізму ЗАЗ-968 (стр. 3 из 5)

Перевірка стану стержнів клапанів і їх направляючих втулок.

Якщо за результатами огляду нема причин для вибраковування клапанів (обгар робочої фаски, задир на стержні), то потрібно заміряти стержні клапанів у двох поясах (I и II) по двох взаємно перпендикулярних напрямках (мал. 10) для визначення їх зносу.

Мал. 10 - Схема замірів стержнів клапанів

Діаметр стержня нового випускного клапана 7,925...7,937, впускного 7,955...7,967 мм. Допуск стержня допускається не більше 0,01 мм на довжині циліндричної частини. Якщо діаметр стержня впускного клапана менше 7,918 мм, а випускного 7,852 мм, то такі клапани потрібно замінити. При відсутності обгара або облому направляючих втулок клапана поміряти діаметр отвору втулок (мал. 11) для визначення їх придатності по зносу. Вимірювання виконують у двох поясах і по двох напрямках: паралельно і перпендикулярно осі колінчастого вала.

Мал. 11 - Схема замірів направляючих втулок клапана

Діаметр отвору нової направляючої втулки клапана 7,992...8,020 мм. При зносі втулок, якщо діаметри втулки впускного клапана більше 8,057 мм, а випускного 8,083 мм, також потрібно замінити направляючі втулки. Може виникнути необхідність в заміні клапана і до досягнення граничного розміру стержня по зносу в залежності від зазору в спряжені з втулкою. Зазор визначають за результатами замірів, він повинен бути не більше 0,1 для впускного і 0,15 мм для випускного клапанів (гранично допустимі зазори у використані відповідно 0,15 і 0,20 мм).

Перевірка стану клапанних пружин.

При перевірці вимірюють довжину пружини у вільному стані. Для нових пружин вона повинна дорівнювати 50 мм±1 мм для зовнішньої і 47 мм±1 мм для внутрішньої. Якщо довжина пружин менше вказаної на 5%, пружину необхідно замінити. Крім того, перевіряють перпендикулярність осі пружини до упорного витка, для чого встановлюють кутник на плиту і приставляють до нього щільно пружину. Найбільша відстань верхнього витка до ребра кутника повинно бути не більше1,3 мм для зовнішньої пружини і 1,22 мм для внутрішньої. Після того перевіряють на спеціальних вагах пружність пружин. Зусилля, необхідне для зжимання нової зовнішньої пружини до довжини 41 мм, повинно бути 14,35...16,65 кгс, до довжини 32 мм - 28,7...33,3 кгс. Зусилля, необхідне для зжимання нової внутрішньої пружини до довжини 38 мм, повинно бути 9,9...11,5 кгс, до довжини 29мм -20,81...24,19 кгс. Якщо навантаження буде менше на 5% проти вказаної, пружини потрібно замінити. Якщо після шліфування клапана і сідла стержень клапана виступає настільки, що довжина встановленої пружини при закритому клапані буде більше 42,5 мм, то під упорну шайбу пружин слід встановити додаткову шайбу з тим, щоб довжина пружини при зібраному клапанному механізмі була 41,0...42,5 мм. В такому випадку робоча пружність пружини буде встановлена (розрахована довжина пружини при закритому клапані зіставляє 39,64...41,71 мм).

2.5 Послідовність демонтажу та розбору на деталі, їх дефекація

Знімання і встановлення кришки розподільчих шестерень.

Для знімання кришки розподільчих шестерень з двигуна, знятого з автомобіля, необхідно мати торцеві ключі 10, 12, 13 мм, динамометричний ключ з набором головок 24, 32 мм, викрутку, стопор маховика. Знімання рекомендується виконувати в наступному порядку:

- застопорить маховик від провертання, потім зняти кришку центробіжного масляного фільтра. В такому об’ємі проводять розбирання при очистці масляного фільтра;

- відігнути з грані болта центробіжного масляного фільтра штопорну шайбу і відкрутити болт, зняти шайбу і масло відбивач. Легкими ударами по корпусу масляного фільтра зняти його з колінчастого вала;

- зняти паливний насос, приставку, направляючу штанги привода насоса разом з штангою і прокладками;

- відкрутити болти кріплення кришки розподільчих шестерень до картера і легким постукуванням молотка через дерев’яну наставку по кріплені вентилятора, стараючись не пошкодити прокладку, зняти кришку розподільчих шестерень, прокладку кришки розподільчих шестерень і масло-заливну горловину;

- виприскувати з отвору кришки розподільчих шестерень шариковий підшипник (при необхідності замінити);

- виприскувати передній сальник колінчастого вала (при необхідності замінити) і зняти масло відбивач.

Встановлення і кріплення кришки розподільчих шестерень і інші збірні операції виконують в зворотній послідовності. При тому необхідно:

- перевірити співставлення міток О на шестернях привода балансирного і розподільчого валів;

- надіти на направляючі штифти ущільнюючу прокладку; установити кришку на картер і затягнути болти.

Якщо був знятий сальник колінчастого вала, то його встановлюють за допомогою оправки, щоб запобігти перекосу.

Встановлюють корпус центробіжного масляного фільтра, масло-відбивач і затягнути болт (момент затяжки 10...12,5 кгс - м), потім загинають штопорну шайбу на грань болта. При встановлені кришки центробіжного масляного фільтра слід враховувати, що болти кріплення кришки розташовані несиметрично.

Для знімання кришки розподільчих шестерень з двигуна, встановленого на автомобілі, необхідно зняти вентилятор с генератором в зборі, не знімаючи кожуха вентилятора, для чого:

- від’єднати дроти, які ідуть до генератора, і зняти зворотну пружину дросельної заслонки з кронштейна кожуха вентилятора;

- відкрутити два передніх болта кріплення кожуха вентилятора, зняти ремінь вентилятора:

- відкрутити гайки кріплення вентилятора до кришки розподільчих шестерень, вставить викрутку між кришкою розподільчих шестерень і вентилятором, потім підняти вентилятор разом з генератором і зняти його;

- заложить оправку між приливами на корпусі центробіжного масляного фільтра і виступом гнізда під підшипник на кришці розподільчих шестерень, зафіксувавши тим самим колінчастий вал від провертання. Відкрутити болти і зняти кришку масляного фільтра. Потім виконати операції, вказані в попередньому розділі

Знімання і установка розподільчого вала і балансирного механізму.

Газорозподільний і балансирний механізми ремонтують у випадку виявлення несправності в їх роботі, а також якщо при повній розборці двигуна виявлені підвищенні зноси, поломки або другі пошкодження деталей.

При повному розборі двигуна розподільчий вал і балансирний механізм знімають після знімання шатунно - поршневої групи і маховика. Подальша послідовність роботи наступна:

- зняти кришку балансирного вала, відігнути стопорну шайбу з грані болта і відвернуть болт противісу балансирної системи;

- зняти шайбу протівовєса виколоткою з м’якого метала, виштовхнути балансирний вал в сторону кришки розподільчих шестерень. Снять протівис, пружину, балансирний вал в зборі с шестернею і опорною шайбу балансирного вала;

- зняти шестерню привода балансирного вала з носка колінчастого вала, відвернути ексцентриковий кулачок-гайку паливного насоса, зняти шайбу, ввести дві оправки між шестернею розподільчого вала і картером і хитаючи їх, снять шестерню з розподільчого вала;

- злегка похитуючи, вийняти розподільчий вал в сторону маховика, слідкуючи за тим, щоб кромками кулачків не пошкодити робочу поверхню підшипників розподільчого вала;

- зняти опірний фланець розподільчого вала і ведучу шестерню привода розподільчого вала з колінчастого вала.

Знімання і установку розподільчого вала і балансирного механізму можливо виконати без розбирання двигуна - не знімаючи головок циліндрів і не виймаючи шатунно - поршневої групи. В цьому випадку потрібно:

- зняти кришку розподільчих шестерень (см. підрозд. “ Знімання и установка кришки розподільчих шестерень с двигуна, знятого з автомобіля”), маховик, кришки головок циліндрів и валики коромисел разом з коромислами

- поставить двигун піддоном вверх, щоб при зніманні розподільчого вала штовхачі не провалились в картер двигуна;

- зняти розподільчий вал і врівноважуючи механізм, як вказано в попередньому розділі.

- Встановлення розподільчого вала і балансирного механізму виконують в зворотній послідовності.

Зборку розподільчого і балансирного валів виконують в зворотній послідовності, враховуючи наступні особливості:

- перед встановленням розподільчого вала в картер, змазують шийки вала і втулки маслом для двигуна;

- напресувавши шестерню розподільчого вала на шийку розподільчого вала (мал. 11) і закріпивши її гайкою, перевіряють осьове переміщення розподільчого вала, яке повинне бути 0,1...0,33 мм;

- шестерні газорозподілення і балансирного механізму установлюють, зіставляючи мітки на їх торцях (см.мал.2). Мінімальний боковий зазор повинен забезпечувати вільне провертання пари. Максимальний боковий зазор в парах шестерень газорозподілення, заміряний щупом в трьох точках, рівномірно розташованих по колу, повинен бути не більше 0,12 мм в нових і не більше 0,50 мм в робочих парах шестерень; перепад зазору не більше 0,07 мм. В шестернях привода балансирного механізму в нових парах шестерень зазор повинен бути 0,25...0,45 мм і не більше 0,7 мм в робочих, перепад зазору не більше 0,1 мм;

Перевіряють відповідність переміщення балансирного вала в розподільчому валу, який повинен бути не менше 0,45 мм.

Знімання та встановлення клапанів

Перед зніманням клапанів необхідно позначити зняті головки циліндрів (ліву та праву) і клапани (рисками або кернами). Рекомендується викрутити свічки запалювання щоб запобігти їх пошкодженню. Зжавши за допомогою зйомника пружини клапана, виймають сухарі і, обережно відпускаючи пружини, знімають тарілку пружини клапана, пружини і шайбу. Перевіряють чи нема наклепу на стержні клапана у місці знаходження сухарів, який мішатиме виманю клапана з направляючої втулки. При необхідності наклеп на пильником спилюють, і виймають з направляючої клапан. Таким же образом знімають і інші клапани, очищають їх від нагару та промивають. Очищають сідла клапанів, впускні і випускні канали головки циліндрів, направляючі клапанів і промивають головки. Перевіряють стан клапанів, сідел, направляючих втулок, пружин клапанів, виконують необхідний ремонт і встановлюють клапани на місце в зворотній послідовності.