| Формирование производственной программы СТО:-Реклама и информация об услугах, обеспечивающих загрузку СТО и формирование производственной программы.-Заключение договоров с клиентурой.-Предварительная запись на услуги.-Централизованная приёмка заказов и загрузка СТО.-Приёмка заказов "на дому" | ЕжедневноЕжедневноЕжедневноЕжедневноЕжедневноЕжедневно |
| Обеспечение производства запасными частями, материалами, инструментом, энергией, водой, сжатым воздухом: Предварительная комплектация заказов восстановительного ремонта. | Ежедневно |
| Оперативное материально- техническое снабжение | Ежедневно |
| Хранение и обеспечение сохранности узлов иагрегатов, снятых с автомобиля. | Ежедневно |
| Обеспечение неснижаемого запаса запасных частей и материалов, необходимого для выполнения производственной программы | Ежедневно |
| Организация оперативной доставки запасныхчастей по заказам | Ежедневно |
| Организация работы промежуточного склада комплектации | Ежедневно |
| Доставка запасных частей и материалов на рабочие места | Ежедневно |
| Доставка ремонтного фонда на рабочие места(приёмка - рабочий пост - пост выдачи и т. д.) | Ежедневно |
| Поддержание оборудования в годном для эксплуатации состоянии | Ежедневно |
| Обеспечение производства электроэнергией, водой, паром и т. д | Ежедневно |
| Учёт выполнения заданий и планов | Ежедневно |
| Анализ выполнения заданий и планов | Ежедневно |
1.1.4.2 Организация оперативного планирования на станции
Оперативное планирование - конечная стадия технико- экономического планирования, т.е. функция доведения плановых заданий до исполнителя, с одной стороны, и функция оперативного управления - с другой. Каждая из этих функций выполняется на СТО различными функциональными подразделениями: планирование - экономической службой СТО; оперативное управление - подразделением по работе с клиентурой, производственно-диспетчерским отделом и цеховым персоналом (мастерами, старшими мастерами, начальниками цехов).
Оперативное управление заключается в оперативной подготовке производственного процесса. В широком смысле подготовка производства включает в себя изучение и формирование спроса, разработку форм и видов услуг, формирование производственных мощностей, подготовку кадров, совершенствование оборудования, технологий, организации производства.
Оперативно-производственное планирование на предприятиях автосервиса имеет следующие особенности:
- стохастичность потока требований и полная зависимость СТО от его потока;
- индивидуальность каждого заказа, что определяется самой целью деятельности предприятий автосервиса и его продукцией - услугой;
- необходимость минимизации длительности производственного цикла оказания услуг;
- специализация - не взаимозаменяемость постов по видам услуг.
Основным содержанием оперативного планирования являются разработка и установление для цехов, участков, бригад, звеньев и отдельных исполнителей обоснованных заданий по выполнению производственной программы на короткий период времени (месяц и менее).
Объёмное планирование заключается в установлении плановых заданий исполнителями по объёму работ. Плановые задания могут устанавливаться в натуральном измерении (число выполненных заказов, обслуженных или отремонтированных автомобилей и агрегатов), в трудоёмкости (число человеко- часов на данный вид работы, норма времени на операцию или совокупность операций), в стоимостном выражении (объём услуг данного вида в час, смену, месяц).
1.1.5 Расчёт производственной мощности СТО
Производственная мощность рассчитывается отдельно поручным и механизированным работам.
Производственная мощность при ручных работах:
ВПр = Фрч · Кч · Ко · Кс,
где: Фрч - суммарный фонд рабочего времени;
Кч - коэффициент использования рабочего времени - 0,8-0,9;
Ко – коэффициент технической готовности оборудования - 0,95;
Кс – коэффициент сезонности, зависящий от вида услуг -0,75- 1,0.
Значение коэффициентов должно быть определено по статическим данным и расчётам каждой станции.
Расчёт производственной мощности сведён в табл. 1.6.
Стоимость одного нормо-часа принята в размере 500 рублей.
Табл. 1.6. Расчёт годовой производственной мощности СТО.
| № | Наименование работ | Годовой фонд рабочего времени | Кч | Ко | Кс | Общий коэффициент | Число оплаченныхнормо-часов | Годовой доход,тыс. руб. |
| Ручные работы | ||||||||
| 1 | Диагностические | 5421 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 4566 | 2283 |
| 2 | ТО в полном объёме | 13642 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 10462 | 5231 |
| 3 | Смазочные | 2348 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 1567 | 784 |
| 4 | Регулировочные | 5421 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 4566 | 2283 |
| 5 | Ремонт и регулировка | 4869 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 3256 | 1628 |
| 6 | Электротехнические | 5421 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 4566 | 2283 |
| 7 | По приборам системы питания | 5421 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 4566 | 2283 |
| 8 | Аккумуляторные | 0 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 0 | 0 |
| 9 | Шиномонтажные | 1303 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 1001 | 501 |
| 10 | Ремонт узлов | 13481 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 10642 | 5321 |
| 11 | Кузовные | 39265 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 30423 | 15212 |
| 12 | Окрасочные и противокоррозионные | 25612 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 18623 | 9312 |
| 13 | Обойные | 5421 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 4566 | 2283 |
| Итого: | 124021 | 62010,5 | ||||||
| Механизированные работы | ||||||||
| 1 | Электротехнические | 2348 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 1567 | 784 |
| 2 | По приборам системы питания | 5421 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 4566 | 2283 |
| 3 | Аккумуляторные | 2348 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 1567 | 784 |
| 4 | Шиномонтажные | 1303 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 1001 | 501 |
| 5 | Ремонт узлов | 13481 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 10642 | 5321 |
| 6 | Кузовные | 17733 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 13646 | 6823 |
| 7 | Обойные | 0 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 0 | 0 |
| 8 | Слесарно-механические | 9120 | 0,9 | 0,95 | 0,9 | 0,7695 | 6548 | 3274 |
| Итого | 37350 | 18675 | ||||||
| Всего: | 85291 | 35145,5 | ||||||
2. Технологическая часть
2.1 Техническое обслуживание и ремонт сцепления
В процессе эксплуатации в сцеплении может иметь место изнашивание и замасливание фрикционных накладок, потеря упругости нажимных пружин или ослабление затяжки центральной пружины, отсутствие свободного хода педали сцепления, неправильная установка внутренних конусов рычагов выключения сцепления относительно рабочей поверхности нажимного диска. Эти явления вызывают неполное включение (пробуксовку) сцепления, при котором часть мощности двигателя бесполезно расходуется на нагрев и изнашивание дисков сцепления, резко снижаются тяговые качества автомобиля, увеличивается расход топлива.
Неполное включение сцепления обнаруживается при трогании автомобиля с места или при движении на подъеме. Неполное его выключение (сцепление «ведет») при большом зазоре между выжимным подшипником и рычагами выключения, при короблении ведомого диска, перекосе рычагов выключения, при попадании воздуха в систему гидравлического привода устанавливается по затрудненному переключению передач, по шуму, скрежету шестерен при выключении передачи.
По механизму сцепления проверяется свободный ход педали, полнота выключения сцепления при переключении передач, отсутствие пробуксовки при передаче крутящего момента. Свободный ход педали сцепления замеряется специальной линейкой и двумя движками. Он соответствует необходимому зазору между подшипником муфты выключения сцепления и рычажками включения и для большинства отечественных автомобилей находится в пределах: 28…42мм для легковых и 32…50 мм для грузовых. Для регулировки свободного хода педали изменяется длина тяги привода включения сцепления. У автомобилей КамАЗ, имеющих гидравлический привод выключения сцепления, регулируется зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра и свободный ход рычага вилки выключения сцепления. Отсутствие пробуксовки сцепления можно проверить с помощью стробоскопических устройств. Для этого при испытании автомобиля на динамометрическом стенде на прямой передаче и при максимальной нагрузке импульсы света стробоскопического прибора, включенного в электрическую цепь системы зажигания, направляют на карданный вал, который при отсутствии пробуксовки будет казаться неподвижным.
- проверить герметичность гидропривода выключения сцепления;
- закрепить пневмогидравлический усилитель привода сцепления;
- отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;
- довести до нормы уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода сцепления;
- смазать подшипник муфты выключения сцепления;
- проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;
- сменить жидкость в системе гидропривода сцепления.
Проверка герметичности привода выключения сцепления заключается в определении мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально).