Развитие сервисного обслуживания автомобилей (стр. 7 из 11)
2.6 Установка коробки передач
Для установки коробки передач выполните следующие операции:
- установите коробку передач на домкрат, попросите помощника придержать ее и прижать ко фланцу двигателя;
Рис. 2.7. Крепление приводного диска
- в нижней части коробки передач проверните коленчатый вал так, чтобы можно было вставить первый винт (рис. 2.7). Слегка заверните винт и проверните коленчатый вал так, чтобы можно было ввернуть остальные винты;
- равномерно затяните все винты моментом 36 Н·м;
- вверните винты крепления коробки передач к двигателю и медленно затяните моментом 40 Н·м;
- затяните нижние винты крепления стартера моментом 48 Н·м;
- опустите автомобиль на колеса;
- установите подъемное устройство;
- приверните левую подвеску двигателя на коробке передач, не затягивая гаек;
- установите правую подвеску двигателя. Гайки не затягивайте;
- установите в коробку передач вал привода колес слева;
- вставьте новое пружинное стопорное кольцо в паз вала, прежде чем вдвинуть конец вала в коробку передач. При установке вала не повредите уплотнительное кольцо;
- на задней стороне приверните маслопровод между коробкой передач и масляным радиатором и затяните моментом 23 Н·м;
- закрепите проводку хомутиком;
- закрепите проводку на передней стороне;
- вдвиньте правый вал привода в коробку передач, приверните упорный подшипник и затяните оба винта моментом 27 Н·м;
- закрепите теплозащитный щиток;
- установите задний упор двигателя;
- затяните средний винт от руки;
- установите подрамник, как описано при установке двигателя;
- дальнейшую сборку проводите в последовательности, обратной снятию.
Моменты затяжки соединений, Н·м:
- винты (см. рис. 2.4 и 2.6) 120
- крепление к выпускному коллектору 40
- гайки крепления колес.85
Таблица 2.3
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
| Причина неисправности | Метод устранения |
| Шум в коробке передач | |
| 1. Шум подшипников2. Износ зубьев шестерен и синхронизаторов3. Недостаточный уровень масла в коробке передач4. Осевое перемещение валов | 1. Заменить дефектные подшипники2. Заменить изношенные детали3. Долить масло. При необходимости устранить причины утечки масла4. Заменить детали, фиксирующие подшипники, или сами подшипники |
| Затрудненное переключение передач | |
| 1. Заедание сферического шарнира рычага переключения передач2. Деформация рычага переключения передач3. Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей)4. Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев5. Деформация вилок переключения передач | 1. Зачистить сопрягающиеся поверхности сферического шарнира2. Устранить деформацию или заменить рычаг новым3. Отремонтировать или замените изношенные детали5. Очистить детали6. Выправить вилки, при необходимости заменить их |
| Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач | |
| 1. Износ шариков и гнезд штоков, потеря упругости пружин фиксаторов2. Износ блокирующих колец синхронизатора3. Поломка пружины синхронизатора4. Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора | 1. Заменить поврежденные детали новыми2. Заменить блокирующие кольца3. Заменить пружину4. Заменить муфту или шестерню |
| Утечка масла | |
| 1. Износ сальников первичного и вторичного валов2. Ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок3. Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач | 1. Заменить сальники2. Подтянуть гайки (момент указан в приложении) или заменить уплотнительные прокладки3. Подтянуть гайки |
2.7 Разработка технологического процесса сборки и составление схемы сборки коробки передач
Последовательностьобщей сборки изделия в основном определяется ее конструкцией и зависит от метода достижения заданной точности исходного звена. Разработка общей сборки заключается в следующем:
- по сборочному чертежу и спецификации необходимо выявить подузлы 1-го и 2-го уровней, сборка которых может быть выполнена отдельно, определить входящие в них детали;
- определить базовую составную часть (деталь), которая должна являться основой для расположения остальных составных частей. Базовая деталь должна быть удобной для установки на рабочем месте сборки: в стапеле, приспособлении, на рабочем столе;
-смонтированные в первую очередь сборочные единицы и детали не должны мешать установке последующих деталей и сборочных единиц;
- при наличии параллельно связанных размерных цепей в машине сборку следует начинать с установки тех сборочных единиц и деталей, размеры которых являются общими звеньями и принадлежат большему числу размерных цепей.
Последовательность сборки машины - многовариантная задача. Выбор оптимального варианта представляет собой сложную технико-экономическую задачу.
Общую сборку необходимо изобразить в виде схемы сборки, представляющей собой условное изображение порядка соединения изделий и узлов в сборочном процессе. На основе схемы составляется последовательность технологических сборочных переходов и используя данные о продолжительности переходов и размещения сборочного оборудования на участке, производится компоновка операций. Правильной компоновке операций из переходов, обеспечивающей синхронизацию операций, может помочь циклограмма сборки, составленная на основе нормировании.
Таблица 2.4
Технологический процесс сборки коробки передач
| №оп | Содержание переходов операции | Инструмент | Оборудование |
| 05 | 1. Установить и запрессовать манжету п.15 в отверстие переднего картера п.6 до упора. | ОправкаОчки защитные | Стол слесарный |
| 010 | 1. Установить и запрессовать наружные кольца подшипников п.13 и 14 в отверстия переднего картера п.6 до упора.2. Установить и запрессовать наружные кольца подшипников п.13 и 14 в отверстия заднего картера п.7 до упора. | ОправкаОправкаОчки защитные | Стол слесарный |
| 015 | 1. Установить механизм переключения в сборе п.22. Установить рычаг переключения передач в сборе п.1 | Очки защитные | Стол слесарный |
| 020 | 1. Ввести шестерни вала входного в сборе п.4 и вала выходного в сборе п.3 в зацепление.2. Установить валы в таком положении в картер передний п.6 | Очки защитныеОправка | Стол слесарный |
| 025 | 1. Установить блок шестерен заднего хода п.5 | Очки защитные | Стол слесарный |
| 030 | 1. Установить прокладку п.11 на картер передний п.6 2. Установить картер задний п.7 на картер передний п.6 | Очки защитные | Стол слесарный |
| 035 | 1. Установить прокладку п.102. Установить крышку п.9 | Очки защитные | Стол слесарный |
| 040 | 1. Залить масло и завернуть пробку п.8 в крышку п.9 | Очки защитные | Стол слесарный |
3. Организационно-экономическая часть
3.1 Резюме СТО легковых автомобилей
Объект инвестиции – станция технического обслуживания (СТО) легковых автомобилей.
Данная станция находится на территории Московского района г. Казани.
Поле деятельности фирмы – сервисные услуги, все виды ремонта, продажа запчастей.
При сумме инвестиций 68 657 000,00 руб., срок окупаемости станции – 4,41 года.
Годовой доход предприятия – 15555020 руб.
Чистая прибыль после 2 квартала функционирования 3638755 руб., с перспективами роста.
3.2 Виды товаров и услуг
3.2.1 Виды товаров и услуг предоставляемые на СТО
СТО автомобилей предоставляет следующие виды услуг:
- техническое обслуживание (ТО) автомобилей;
- ремонт двигателя;
- ремонт ходовой части;
- ремонт кузова;
- ремонт электрооборудования;
- все виды регулировок;
- малярные работы;
- шиномонтажные работы;
- антикоррозионная обработка кузова;
- установка сигнализации и аудиоаппаратуры;
- продажа запчастей.
3.2.2 Расчёт производственной программы
3.2.2.1 Расчёт годового объема работ
Приблизительный расчёт годового объема работ по ТО и ТР:
где, Nсто – количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей.
LГ - среднегодовой пробег автомобиля, км.
tТО- ТР − -нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел.- ч./.1000 км.
Трудоёмкость tТО-ТР:
tТО-ТР =
где,
-коэффициент учитывающий число рабочих постов станции, 1. 
- коэффициент, учитывающий климатический район, 1. 
− нормативная трудоёмкость установленная ОНТП в зависимости от класса легкового автомобиля и приблизительно составляет 2,3 чел.ч./1000км.tТО-ТР = 2,3Ч1,0Ч1,0 = 2,3 чел.- ч.,
Реально на автосервисе выполняется 20-35% трудоёмкости ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок, приблизительно берём 70%.
tТО-ТР = 3,4Ч0,7 =2,4 чел.- ч.,
В данном районе проживают, около 130000 человек, из 1000 проживающих в среднем имеют автомобили 260 человек, 60 % посещают автосервисы и 30% посещают проектируемую СТО.
Nсто=
Nсто=
авт.;