При підведенні стиснутого повітря до висновку III (або при одночасному підведенні повітря до висновків III і I) величина тиску у висновку IV, з'єднаному з магістраллю керування гальмівними механізмами причепа, перевищує величину тиску, підведеного до висновку III. Цим забезпечується випереджальна дія гальмівної системи причепа (напівпричепа). Максимальна величина перевищення тиску на висновку IV складає 98,1 кПа, мінімальна – близько 19,5 кПа, номінальна – 68,8 кПа. Регулювання величини перевищення тиску здійснюється гвинтам 8: при вкручуванні гвинта вона збільшується, при вивертанні – зменшується.
При огляді шлангів гальмівної системи не допускайте їх перекручування й контактів їх з гострими краями інших деталей. Для усунення негерметичності сполучних головок замінить несправні головки або ущільнювальні кільця в них.
При експлуатації автомобіля без причепа закрийте сполучні головкою-кришкою для захисту їх від влучення бруду, снігу, вологи; на сідельних автомобілях-тягачах з'єднаєте з головками, установленими за кабіною на кронштейні тримача запасного колеса.
Конденсат з повітряних балонів зливайте при номінальному тиску повітря в системі, відвівши убік за кільце шток зливального крана. Не тягніть шток униз і не натискайте його нагору. Підвищений вміст масла в конденсаті вказує на несправність компресора.
При замерзанні конденсату в балонах гальмівного привода прогрійте їх гарячою водою або теплим повітрям. Забороняйте користуватися для прогріву відкритим полум’ям.
Після зливу конденсату доведіть тиск повітря в пневмосистемі до номінального.
Хід штоків гальмівних камер регулюйте при холодних гальмівних барабанах і виключеному стоянковому гальмі.
Вимірюйте хід штоків лінійкою, установивши її паралельно штоку й обперши торцем у корпус гальмівної камери. Відзначте місце знаходження крайньої крапки штока на шкалі лінійки. Натисніть на гальмівну педаль до упору (при номінальному тиску повітря в системі) і знову відзначте знаходження цієї ж крапки штока на шкалі. Різниця отриманих результатів дасть величину ходу штока. Провертаючи вісь 1 черв'яка регулювального важеля, установите найменший хід штока гальмівної камери. Переконаєтеся, що при включенні й вимиканні подачі стисненого повітря штоки гальмівних камер переміщаються швидко, без заїданні. Перевірте обертання барабанів.
Вони повинні обертатися вільно й рівномірно, не торкаючись гальмівних колодок. Найменший хід штоків для моделей 5320, 5410 й 55102 дорівнює 20 мм, а для моделей 5511, 53212 й 54112 дорівнює 25 мм. Найбільший хід штоків допускається -40 мм.
При ТО-2 провірте працездатність пневматичного привода гальм по клапанах контрольних виводів. Зовнішнім оглядом перевірте шплінтування пальців штоків гальмівних камер. Затягніть гайки кріплення гальмівних камер до кронштейнів і гайки болтів кріплення кронштейнів гальмівних камер до супорта. Відрегулюйте положення гальмівної педалі щодо підлоги кабіни, забезпечивши повний хід важеля гальмівного крана.
Перевірка працездатності пневматичного гальмівного привода полягає у визначенні вихідних параметрів тиску повітря по контурах за допомогою контрольних манометрів і штатних приладів у кабіні водія (двохстрілочний манометр і блок контрольних ламп гальмівної системи). Перевірку робить по клапанах контрольного виводу, установленим у всіх контурах пневмопривода, і сполучним головкам типу «Палм» живильної й керуючої (гальмівних) магістралей двухпровідного привода й типу «А» сполучної магістралі однопровідного привода гальм причепа.
Клапани контрольного виводу розташовані в наступних місцях контурів привода: робочих гальм передньої осі - на клапані обмеження тиску; робочих гальм заднього візка - на левом (по ходу автомобіля) лонжероні рами в зоні заднього моста; стоянкового й запасного гальм - на правому лонжероні рами в зоні заднього моста й на повітряному балоні контуру; допоміжного гальма й споживачів - на конденсаційному балоні. Перед перевіркою усуньте витік стисненого повітря із пневмосистемі. У якості контрольних технологічних манометрів використайте манометри з межею вимірів О—10 кгс/див2 класу точності 1,5. Перевірку працездатності пневматичного гальмівного привода робите в наступній послідовності:
заповните пневмосистему повітрям до спрацьовування регулятора 2 тиски. При цьому тиск у всіх контурах гальмівного привода й сполучній головці 29 типу «Палм» живильної магістралі двухпровідного привода гальм причепа (вивід Е) повинне бути 6,2— 7,5 кгс/див2, а в сполучній головці 30 типу «А» однопровідного привода (вивід Ж) — 4,8 г— 5,3 кгс/див2. Сигнальні лампи блоку контрольних ламп гальмівної системи повинні згаснути при досягненні тиску в контурах 4,5— 5,5 кгс/див2. Одночасно припиняє роботу звуковий сигналізатор (зумер);
натисніть повністю педаль привода робочих гальм. Тиск по двухстрілочному манометрі в кабіні водія повинне різко знизитися (не більше ніж на 0,5 кгс/див2). При цьому тиск у клапані контрольного виводу В повинне бути дорівнює показанню верхньої шкали двухстрілочного манометра в кабіні водія. Тиск у клапані контрольного виводу Г повинне бути не менш 2,3—2,7 кгс/див2 (для незавантаженого автомобіля). Підніміть нагору вертикальну тягу привода регулятора гальмівних сил на величину статичного прогину підвіски: тиск в клапані контрольного виводу Д повинний бути рівним показам двухстрілочного манометра у кабіні водія. Штоки гальмівних камер механізмів середнього й заднього мостів повинні повернутися у вихідне положення.
Тиск у гальмівних камерах повинен бути дорівнювати показам нижньої шкали двухстрілочного манометра, тиск у сполучній головці типу «Палм» гальмівної магістралі двухпровідного привода (вивід И) повинне бути 6,2— 7,5 кгс/див2, у сполучній головці типу «А» сполучної магістралі (вивід Ж) тиск повинне впасти до 0;
установите рукоятку привода крана 21 у переднє фіксоване положення. Тиск у клапані контрольного виводу Д повинне бути дорівнює тиску в повітряному балоні в стоянкового й запасного контурів і перебувати в межах 6,2— 7,5 кгс/див2; тиск у сполучній головці 29 типу «Палм» гальмівної магістралі двухпровідного привода (вивід И) повинне бути дорівнює 0, у сполучній головці 30 типу «А» (вивід Ж) — 4,8— 5,3 кгс/див2;
установите рукоятку привода крана 21 стоянкового гальма в заднє фіксоване положення. На блоці контрольних ламп гальмівної системи повинна загорятися контрольна лампа стоянкового гальма в миготливому режимі. Тиск у клапані контрольного виводу Дів сполучній головці 30 типу «А» (вивід Ж) повинне впасти до 0, а в сполучній головці 29 типу «Палм» гальмівної магістралі двухпровідного привода (вивід И) повинне становити 6,2—7,5 кгс/див2;
при положенні рукоятки крана 21 у заднім фіксованому положенні натисніть на кнопку крана 13 аварійного розгальмування.
відпустите кнопку аварійного розгальмування. Тиск у клапані контрольного виводу Д повинне впасти до 0;
натисніть на кнопку крана 13 допоміжного гальма. Штоки циліндрів 16 керування заслінками моторного гальма й пневмоциліндра 15 вимикання подачі палива повинні висунутися. Тиск повітря в гальмівних камерах причепа (напівпричепа) повинне становити 0,6—0,7 кгс/див2.
У процесі перевірки працездатності пневматичного гальмівного привода при зниженні тиску в контурах до 4,5—5,5 кгс/див2 повинні включатися зумер і загорятися контрольні лампи відповідних контурів на щитку приладів у кабіні.
Положення гальмівної педалі від носительно підлоги кабіни регулюйте, забезпечивши повний хід важеля гальмівного крана. Хід гальмівної педалі повинен бути не менш 100— 130 мм, з них 20—30 мм - вільний хід. При повнім натисканні педаль повинна не доходити до підлоги кабіни на 10—30 мм. Хід педалі замірте лінійкою по верхньому кінці педалі. За закінчення вільного ходу приймається момент початку висування штоків гальмівних камер або момент загоряння ліхтарів стоп-сигналу. При необхідності відрегулюйте хід педалі, змінюючи довжину тяги 6 (див. мал. 214) регулювальною вилкою 5.
При ТЕ гальмівного механізму зверніть увагу на відстань від поверхні накладок до головок заклепок. Якщо воно менш 0,5 мм, переміните гальмівні накладки. Охороняйте накладки від влучення на них масла, тому що фрикційні властивості промаслених накладок не можна повністю відновити очищенням і промиванням. Якщо потрібно замінити одну з накладок ліві або праві гальма, міняйте всі накладки в обох гальмівних механізмів (лівого й правого коліс). Після установки нових фрикційних накладок колодку необхідно обробити. Для нового барабана радіус колодки повинен бути рівним 199,6-200 мм. Після розточення барабана при ремонті радіус колодки повинен бути дорівнює радіусу розточеного барабана. Барабани допускається розточувати до діаметра не більше 406 мм.
Вал розтискного кулака повинен обертатися в кронштейні без заїдань. У противному випадку очистите опорні поверхні вала й кронштейна, перевірте стан ущільнюючих кілець вала, після цього змажте їх через прес-маслянку.
Вісь черв'яка регулювального важеля повинна повертатися без заїдань. У противному випадку промийте внутрішню порожнину важеля, просушите й заповните регулювальний важіль свіжим змащенням.
Перед поглибленою перевіркою параметрів пневматичного привода гальмівної системи виконаєте наступні операції:
затягніть болти кріплення компресора й гайки кріплення головки циліндрів компресора;
злийте конденсат з повітряних балонів;
зніміть фільтр регулятора тиску, промийте його гасом, висушите, продміть стисненим повітрям й установите на місце;