Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут (стр. 4 из 5)
Тогда капитальные удельные вложения (Куд) можно представить в виде
.В полученной формуле а, в и МКМед – величины практически постоянные. Следовательно, чем больше пассажирский поток, тем меньше будет значение второго элемента формулы, связанного с капитальными вложениями группы В. Группа капитальных вложений В самая высокая у рельсового транспорта, поэтому наибольший эффект от снижения капитальных удельных вложений при увеличении пассажирского потока даст рельсовый транспорт, затем троллейбус и меньше всего автобус.
Для окончательного вывода необходимо учесть эксплуатационные расходы за год. Эти затраты для каждого вида транспорта следует определять на тот измеритель, т.е. на 1 место- километр. Себестоимость в расчете на этот измеритель в общем виде самая низкая у трамвая, самая высокая у автобуса, троллейбус занимает промежуточное положение.
Все ежегодные расчеты по эксплуатации транспорта можно разделить на две условные группы: на зависящие и не зависящие от размера движения.
Эксплуатационные расходы, не зависящие от размера движения, проще всего определять на 1 км транспортной сети, зависящие на 1 место- километр, тогда ежедневные расходы по эксплуатации транспорта можно представить в виде формулы
С = Сн + Сз,
Где Сн – не зависящая от размера движения часть эксплуатационных расходов за год;
Сз – зависящая от размеров движения часть эксплуатационных расходов за год.
Данную формулу можно представить в виде
С = сн'Lс + сз'МКМ,
Где сн' – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 км сети;
сз'- эксплуатационные расходы на выполнение 1 место- километра.
Разделим обе части формулы на размер ожидаемой транспортной работы в место- километрах и получим следующую зависимость:
.Тогда удельную себестоимость (Суд) можно представить в виде
.Удельная себестоимость перевозок будет изменяться за счет изменения величины R. Снижения можно достичь за счет освоения больших пассажирских потоков транспортными средствами, имеющими наибольшую вместимость.
Приведенная методика позволяет сопоставить различные варианты выбора вида транспорта и транспортных средств для наиболее эффективного выполнения пассажирских перевозок.
Формула
преобразится в следующий вид: 
.Применяя эту формулу по видам транспорта, вариантам или типу подвижного состава, можно определить сферы их эффективного применения.
2. Практическая часть
Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут
В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.
Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:
Протяженность маршрута 18,3 км
Ожидаемый максимальный пассажирский поток в “час пик” 2830 пассажиров в одну сторону.
Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12,3 ч
В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:
I вариант – трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв.м свободной площади пола;
II вариант – троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 28 кв.м свободной площади пола;
III вариант – автобус типа ИКАРУС-280, вместимостью 37 мест для сидения и 16 кв.м свободной площади пола.
Технико-эксплуатационные показатели по видам транспорта составляют:
· коэффициент выпуска подвижного состава на линию
трамвай - 0,8;
троллейбус - 0,7;
автобус - 0,7;
· средняя эксплуатационная скорость
трамвай - 17 км/ч;
троллейбус - 18 км/ч;
автобус - 20 км/ч.
Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.
Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.
Приведенные затраты определяются по формуле:
, (1)где С – годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;
Ен– нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;
К – капитальные вложения, тыс. руб.
П1 = 8781 + 0,16 · 58871 = 18201 тыс. руб.;
П2 = 7437 + 0,16 · 31183 = 12427 тыс. руб.;
П3 = 12337 + 0,16 · 34072 = 17789 тыс. руб.
Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте Приведены в таблице 1.
Таблица 1. Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Показатели | Единицы измерения | Трамвай типаРВЗ-6 | Троллейбус типа ЗИУ-9 | Автобус типа ИКАРУС-280 |
| Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении | км | 18,3 | 18,3 | 18,3 |
| Вагоны (машины) в движении | ед. | 57 | 42 | 52 |
| Коэффициент выпуска подвижного состава на линию | - | 0,8 | 0,7 | 0,7 |
| Вагоны (машины) инвентарные | ед. | 72 | 60 | 75 |
| Пробег вагонов (машин) за год | км | 4350326 | 3394062 | 4669080 |
| Время оборота вагона (машины) на маршруте | ч | 2,16 | 2,04 | 1,84 |
| Нормативная вместимость вагона (машины) | мест | 108 | 139 | 101 |
Потребное количество вагонов (машин) в движении (Вдв) на маршруте при известном пассажиропотоке в “час пик” может быть определено по формуле:
, (2)где П max – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;
tоб – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;
е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.
ед.; 
ед.; 
ед.Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на м2 свободной площади пола салона.
Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:
, (3)где Lм – протяженность маршрута, км;
Vэ – средняя скорость эксплуатации вагонов (машин) на маршруте, км/ч.
ч.; 
ч.; 
ч.е1 = 36 + 4 · 18 = 108 мест;
е2 = 27 + 4 · 28 = 139 мест;е3 = 37 + 4 · 16 = 101 мест.
ед.; 
ед.; 
ед.Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:
, (4)где tср – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч;
Vэ – средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.
км/год; 
км/год; 
км/год.Получившиеся показатели заносим в тал. 1.
Таблица 2
Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Элементы капитальных вложений | В расчете на какую единицу измерения | Трамвай | Троллейбус | Автобус | ||||||
| Количество единиц | На единицу, тыс. руб. | Всего,тыс. руб. | Количество единиц | На единицу, тыс. руб. | Всего,Тыс. руб. | Количество единиц | На единицу, тыс. руб. | Всего,тыс. руб. | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| Подвижной состав | инвентарная единица | 72 | 500 | 36000 | 60 | 300 | 18000 | 75 | 350 | 26250 |
 Депо (гараж) | -“- | 72 | 250 | 18000 | 60 | 150 | 9000 | 75 | 100 | 7500 |
| Тяговые подстанции | вагон (машина) в движении | 57 | 80 | 4560 | 42 | 90 | 3780 | - | - | - |
| Рельсовый путь (обособленное полотно) | км однопутной линии | 18,3 | 1500 | 27450 | - | - | - | - | - | |
| Контактная и кабельная сеть | -“- | 18,3 | 17 | 311,1 | 18,3 | 22 | 402,6 | - | - | - |
| Автозаправочные станции | машина в движении | - | - | - | - | - | - | 52 | 1 | 52 |
| Итого | 58871 | 31183 | 34072 | |||||||
Таблица 3
Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Вид эксплуатационных расходов | В расчете на какую единицу измерения | Трамвай | Троллейбус | Автобус | ||||||
| Количество единиц | На единицув год, тыс.руб. | Всего за год,тыс. руб. | Количество единиц | На единицув год, тыс.руб. | Всего за год,тыс. руб. | Количество единиц | На единицув год, тыс.руб. | Всего за год,тыс. руб. | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| На движение | 10 тыс. вагоно-(машино)-км | 436 | 19 | 8284 | 340 | 21 | 7140 | 467 | 26 | 12142 |
 По депо (гаражу) | инвентарная единица | 72 | 4 | 288 | 60 | 3,6 | 216 | 75 | 2 | 150 |
| По тяговым подстанциям | вагон в движении | 57 | 0,5 | 28,5 | 42 | 0,5 | 21 | - | - | - |
| На содержание авто-заправочной станции | машина в движении | - | - | - | - | - | - | 52 | 0,5 | 26 |
| На содержание рельсового пути | км однопутной линии | 18,3 | 8 | 147 | - | - | - | - | - | - |
| На содержание проезжей части улиц | км полосы движения | - | - | - | 18,3 | 1 | 18,3 | 18,3 | 1 | 18,3 |
| На содерж. контакт-ной и кабельной сети | км однопутной линии | 18,3 | 1,8 | 33 | 18,3 | 2,2 | 41 | - | - | - |
| Итого | 8781 | 7437 | 12337 | |||||||
Таблица 4. Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Показатель | Трамвайтипа РВЗ-6 | Троллейбус типа ЗИУ-9 | Автобустипа ИКАРУС-280 |
| Капитальные вложения, тыс. руб. | 58871 | 31183 | 34072 |
| Эксплуатационные расходы, тыс. руб. в год | 8781 | 7437 | 12337 |
| Приведенные затраты, тыс. руб. в год | 18201 | 12427 | 17789 |
Вывод: на основе проведённых расчётов на вновь открываемом маршруте целесообразнее использовать троллейбус ЗИУ-9, т.к. у него основные показатели эффективности на маршруте, такие как: капиталовложения, годовые эксплуатационные расходы и приведённые затраты меньше, чем у двух других вариантов проекта пассажирского транспорта.