Устройство автомобиля (стр. 2 из 8)
2. с гидравлическим;
3. с комбинированным:
3.1 пневмомеханическим;
3.2 пневмогидравлическим;
3.3 электромеханическим;
3.4 электровакуумным.
III. По способу управления:
1. автоматическое;
2. неавтоматическое (ножное, ручное):
2.1 с усилителем;
2.2 без усилителя.
IV. По характеру связи между ведущим и ведомыми элементами:
1. гидравлическое (гидромуфта);
2. электромагнитное (порошковое);
3. фрикционное:
3.1 по форме элементов трения:
3.1.1. специальное (конусное, барабанное и др.);
3.1.2. дисковое:
3.1.2.1. с дисками в масле;
3.1.2.2. с сухими дисками:
3.1.2.2.1. однодисковое;
3.1.2.2.2. двухдисковое;
3.1.2.1.3. многодисковое.
3.2. по способу создания нажимного усилия:
3.2.1. центробежное;
3.2.2. полуцентробежное;
3.2.3. электромагнитное;
3.2.4. пружинное:
3.2.4.1. с периферийной пружиной;
3.2.4.2. с центральной пружиной:
3.2.4.2.1. цилиндрической;
3.2.4.2.2. конической;
3.2.4.2.3. диафрагменной.
Требования, предъявляемые к конструкции:
1. Надежная передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии;
2. Плавность и полнота включения;
3. Чистота выключения;
4. Минимальный момент инерции ведомых элементов;
5. Хороший отвод теплоты от поверхностей трения;
6. Предохранение трансмиссии от динамических нагрузок;
7. Поддержание нажимного усилия в заданных пределах в процессе эксплуатации;
8. Минимальные затраты физических усилий на управление;
9. Хорошая уравновешенность;
10. Общие требования: обеспечение минимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума.
Характеристики симметричного и ассиметричного циклов
Ассиметричный цикл, в котором среднее напряжение цикла будет
Амплитуда цикла
Коэффициент асимметрии
Буквой Т обозначен период, соответствующий полному циклу изменения напряжения.
Симметричный цикл, у которого
= - 
, а среднее напряжение цикла 
,амплитуда цикла
А коэффициент асимметрии цикла
В качестве примера можно указать, что в автомобиле изменение напряжений по ассиметричной схеме имеет место у некоторых деталей ходовой части и подвески рессор, балок мостов поворотных шкворней. По симметричной схеме - у валов КП, у полуразгруженных полуосей (напряжения изгиба).
Характеристика пульсирующего цикла
Пульсирующий цикл, являющийся частным случаем несимметричного цикла, когда
, а среднее напряжение и амплитуда цикла 
По пульсирующей схеме – у зубьев шестерен.
Определение перед.числа привода сцепления и выбор пар-ов отдельных его звеньев
Схемы приводов сцепления: а) механического, б) гидравлического
Общее передаточное число привода сцепления
uп.с. = u1u2
где u1 – передаточное число педального привода; u2 – передаточное число
рычагов выключения сцепления.
Передаточное число механического привода:
гидравлического:
Ход педали зависит от величины s, на которую отводится нажимной диск при выключении сцепления, и зазора Д2 между рычагами выключения и выжимным подшипником.
Sпед = suп.с. + Д2u1
Общее передаточное число привода сцепления включает передаточное число рычагов выключения и передаточное число педального привода, а в случае гидравлического привода и передаточное число гидравлической части привода. Общее передаточное число привода сцепления определяется из условия, что усилие на педали при отсутствии усилителя не должно превосходить для легковых автомобилей 150 Н, для грузовых 250 Н. Полный ход педали должен лежать при этом в пределах 120...190 мм, включая свободный ход педали.
Расчет крестовины шарнира карданной передачи
В карданном шарнире угловых скоростей определяют нагрузки в крестовине и в вилке. Шипы крестовины испытывают напряжения изгиба и смятия, а крестовина – напряжение разрыва. Вилка подвергается изгибу и скручиванию. Примем, что шарниром передается максимальный динамический момент, который ограничивается коэффициентом запаса сцепления. При малом угле наклона г вала шарнир передает момент
( 
передаточное число трансмиссии до карданной передачи), а динамическое нагружение можно учитывать запасом прочности.Напряжение изгиба шипа крестовины (см.рис.):
Напряжения среза шипа крестовины:
Напряжения крестовины на разрыв в сечении А-А площадью F:
Материал крестовин: стали 18ХГТ, 20Х.
Назначение, классификация и требования к конструкции ведущих мостов. Расчет балки ведущего моста на прочность (нагрузочный режим- разгон автомобиля). Расчет балки ведущего моста на прочность (нагрузочный режим - торможение)
Мосты обеспечивают поддержание несущей части, передают силы и моменты от колес на несущую часть, являясь элементом рулевого управления, обеспечивают поворот автомобиля, является частью автомобиля.
К автомобильным мостам предъявляются следующие основные требования: минимальная масса, наименьшие габаритные размеры и оптимальная жесткость.
Ведущие мосты одновременно являются корпусной деталью для элементов трансмиссии и включают в себя: главную передачу, дифференциал, полуоси и применяются в качестве заднего и промежуточного моста.
Классификация мостов.
1 По назначению (ведущий, управляемый(с поворотными колесами, с поворотной балкой), комбинированный, ведомый)
2 По числу колес (с одинарными, со сдвоенными)
3 По виду применяемой подвески (неразрезной, разрезной)
4 По конструктивной схеме (с поперечиной, с балкой )
5 По составу (одиночный, в составе тележки)
Расчет балки моста (прямолинейное движение автомобиля)
Мосты автомобиля рассчитывают на прочность по сцеплению колес автомобиля с дорогой при максимальном значении коэффициента сцепления. Расчет выполняют для различных режимов движения автомобиля. При расчете значения сил и моментов, действующих на мосты при движении автомобиля, принимаются максимальными.
Ведущий мост. Балку ведущего моста рассчитывают для трех нагрузочных режимов: прямолинейное движение автомобиля, занос автомобиля и переезд автомобиля через препятствие.
При прямолинейном движении автомобиля балка ведущего моста (см.рис.) изгибается в вертикальной плоскости под воздействием нормальных реакций дороги
и 
на ведущие колеса.Изгибающий момент в вертикальной плоскости
где 
– плечо изгиба. 
Нормальные реакции дороги от нагрузки
на ведущий мост равны: 
где
– коэффициент перераспределения нагрузки на задний мост.Кроме того, под действием тяговой силы
балка ведущего моста испытывает статическую нагрузку и изгибается также в горизонтальной плоскости. Изгибающий момент в горизонтальной плоскости 
Тяговые силы на ведущих колесах равны: 
- коэф сцепл колес с дорогой.Кроме изгибающих моментов на балку ведущего моста действует крутящий момент
где
– радиус ведущих колес.В балке ведущего моста наиболее опасными местами являются обычно сечения под площадками для крепления пружин (рессор).
Суммарный результ-й момент от изгиба и круч-я в опасном сеч-и балки моста