Рационализация перевозок грузов различными видами транспорта (стр. 7 из 8)
2.1 Характеристика торгового предприятия
ООО «Компания «Северо-Запад» образовано в 1999г. в г. Череповце. Целью создания компании является организация сети предприятий торговли в рамках долгосрочной программы.
Направление деятельности – оптовая и розничная торговля продовольственными товарами. ООО «Виктория» – дочернее предприятие холдинга ООО «Компания «Северо-запад», созданное с целью реализации данного проекта и которое стремится как можно быстрее занять свое место на рынке продовольственных товаров. Эта ниша рынка была выбрана неслучайно. Несомненно, на рынке продовольственных товаров очень большое количество конкурентов государственных и частных форм, но продовольственные товары – это, пожалуй, единственные товары, которые будут необходимы всегда. Даже при резком сокращении доходов, а соответственно, и спроса населения, тот минимум, который останется у потребителя, будет потрачен в первую очередь на продукты питания. Но рынок продовольственных товаров имеет преимущества не только в кризисных ситуациях. В настоящее время при удачном выборе месторасположения магазинов, можно достигнуть наибольшей выручки от торговли продовольственными товарами. Именно на это и направлена подготовительная работа предприятия.
Одним из основных видов деятельности предприятия является: организация перевозки продуктов питания из пункта производства в пункт потребления.
2.2 Организация перевозок грузов на предприятии
При организации перевозок грузов в ООО «Северо-Запад» решаются следующие задачи:
Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.
Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;
Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;
Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;
Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;
Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;
Выбор оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами;
Определение теплопритоков в грузовую кабину за время выполнения рейса и интенсивности компенсирующей работы холодильного оборудования;
Определение дополнительных расходов связанных с обеспечением температурного режима перевозки.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
Пункт отправления: г. Одесса, Украина
Пункт назначения: г. Санкт-Петербург, Россия
Груз: Бананы
Месяц: Август
Масса: 40 тонн
Вид транспорта: Железнодорожный
Количество остановок в пути: 3 остановки по 2 часа
ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ
В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить коробки с габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., масса коробки 0,2 кг.
Таким образом, потребное количество коробок будет равно:
Целесообразно пакетировать коробки на поллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200x1000.
На поддонах коробки размещаются следующим образом:
 |  |
На поддоне размещается 50 коробок.
Таким образом, необходимое количество поддонов: Nпод = 58 штук
Масса одного поддона:
брутто – 740 кг.
нетто – 700 кг.
ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА
Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрежераторный вагон) длиной 21м:
Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.
Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.
Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим образом:
ВЫБОР МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ
В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:
При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах:
Житомир
Могилев
Витебск
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ
Срок доставки рассчитывается по следующей формуле:
, гдеL – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км.
Vср – средняя скорость движения состава, Vср= 90 км/ч;
Топ – время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Топ= 24 часа;
Тзад – время на задержки и остановки в пути, Тзад= 3*2 = 6 часов.
Предельный срок доставки данного груза Тпред= не ограничен
Следовательно все сроки доставки соблюдены.
РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕНИЯ ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА
Время перемещения рассчитывается по формуле:
Одесса - Житомир:
Житомир - Могилев:
Могилев - Витебск:
Витебск - С-Петербург:
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА
Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам:
В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:
t = t1 + ( t13 – t1 )*( T - 1) / 12 ;
В интервале от 13 часов до 1 часа:
t = t13 - ( t13 – t1 )*( T - 13) / 12,
где t1, t13 - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;
Т – момент времени на который рассчитывается температура.
Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.
1) Погрузка груза в Одессе начинается в 700 и заканчивается в 745. Отправление поезда в 800
2) Состав прибывает в Житомир в 1200 и отправляется из Житомира в 1400
3) Температура на участке Одесса – Житомир:
4) Состав прибывает в Могилев в 2006 и отправляется из Могилева в 22.06
5) Температура на участке Житомир – Могилев:
6) Состав прибывает в Витебск в 000 и отправляется из Витебска в 200
7) Температура на участке Могилев – Витебск:
8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 1000
9) Температура на участке Витебск – С-Пб:
ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ
В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки tпер= +12С, с вентилированием.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА
1) Теплоприток через обшивку грузовой кабины вследствие теплопередачи от наружного воздуха:
где:KpFp– соответственно коэффициент теплопередачи и площадь грузовой кабины: Fр = 118.3 м2, Кр = 0.35;
ti– температура наружного воздуха на i-ом участке или в пункте стоянки;
T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства на i-ом участке или в пункте стоянки;
КэFэ – соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь поверхности перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: Fэ = 14.5 м2, Кр = 0.35;
tэ – температура воздуха в служебном помещении.
2) Теплоприоток за счет инфильтрации воздуха:
, где:VB– объем инфильтрации воздуха: VB= 0.1*Vсвоб = 3.7 м3;
СB– теплоемкость воздуха: СB= 1 кДж/кг*0С;
PB– плотность воздуха: PB= 1.28 кг/м3;