Рационализация перевозок грузов различными видами транспорта (стр. 8 из 8)
3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары:
, где:Сгр и Ст – соответственно теплоемкость груза и тары:
Сгр = 3.35 кДж/кг*0С, Стк= 0.5 кДж/кг*0С, Стд = 0.6 Дж/кг*0С;
Gгр и Gт – соответственно масса груза и тары:
Gгр = 40000 кг, Gтк = 580 кг, Gтд = 1680 кг;
tгр – температура груза при погрузке: tгр = 15 0С
4) Теплоприток за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами:
, где:q – коэффициент удельных тепловыделений: q = 100 кДж/т*ч.
5) Теплопритоки за счет воздействия солнечной радиации:
, где:Fб и Fв – соответственно площадь боковых и верхней поверхностей транспортного средства: Fб = 111.6 м2,Fв = 55.8 м2 ;
tэр,tэдв, tэдг – эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации на вертикальные и горизонтальные поверхности: tэр = 1.5, tэдв = 5.5, tэдг = 13.5;
Mc– вероятность солнечных дней в году;
Тсол(i) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом расчетном интервале: летом от 5 до 21.
6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха при вентилировании:
, где:n – кратность вентелирования: n = 10;
Vнг – объем грузовой кабины не занятой грузом: Vнг = 36.64 м3;
di– разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-ом участке маршрута или в пункте стоянки;
ТВ(i) – продолжительность вентилирования в i-ом пункте стоянки: ТВ(i)=0.33 часа.
7) Теплоприток эквивалентный работе вентиляторов-циркуляторов:
, где:N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт;
nэ – число электродвигателей: nэ = 2;
r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07;
Тц(i) – продолжительность цируляции воздуха в i-ом пункте стоянки: Тц(i) = 0.33 часа.
8) Теплоприток за счет первичного или предварительного охлаждения элементов грузовой кабины:
, где:Сгк и Gгк – соответственно теплоемкость и масса элементов грузовой кабины: Сгк = 0.7 кДж/кг*0С, Gгк = 19000 кг;
tн – температура наружного воздуха в пункте погрузки.
9) Теплоприток через открытые двери при погрузке и выгрузке:
, где:Кдв и Fдв – соответственно приведенный коэффициент теплопередачи дверного проема и его площадь: Кдв = 0.11*(tн – tп)+3.5,
Fдв = 5.94 м2.
Заключение
Учет транспортной слагающей является обязательным при определении оптимальных границ специализации производства. До тех пор, пока экономия от снижения издержек производства на специализированном предприятии не будет превышать дополнительные транспортные расходы по перевозке продукции этого предприятия, специализация считается эффективной.
Таким образом, следует подытожить, что транспортные расходы необходимо учитывать и при установлении границ целесообразного кооперирования. Кооперирование как специализация и концентрация экономически целесообразно, если экономия от снижения производственных издержек кооперированных предприятий превышает дополнительные издержки транспорта, вызванные увеличением дальности перевозок продукции этих предприятий
Транспорт оказывает влияние и на комбинирование промышленности — объединение разных отраслей в одном предприятии, характеризующихся производственным и территориальным единством. Транспортная слагающая, определяя зону распространения продукции, оказывает влияние на размещение и масштабы комбинатов. В отличие от промышленности специализация производства в сельском хозяйстве не связана с выделением отраслей или пред приятий, производящих определенную продукцию или часть ее. Специализация здесь заключается не в выделении, а в преимущественном развитии отраслей, для которых имеются наиболее благоприятные условия. (На выбор отраслей, определяющих специализацию сельского хозяйства, помимо природных факторов, влияет в значительной степени размещение сельскохозяйственного пред приятия относительно крупных индустриальных центров) т. е. транспортная слагающая также учитывается при расчете экономической эффективности специализации сельскохозяйственного производства
При размещении производства учитываются и потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом
Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее созидании(поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто не успевает создаться, если даже эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется. Ведь «продуктом» транспорта является транспортировка ...Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает...), обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Тем самым создавая транспортные издержки. Транспортные же издержки включаются в себе6стоимость продукции. Также необходимо сказать, что учет и минимизация транспортных издержек (транспортной слагающей) являются непременным условием рационального размещения производительных сил
Влияние транспортной слагающей обусловлено соотношением массы сырья и топлива, с одной стороны, и массы готовой продукции — с другой, а также дальностью их транспортировки. Соотношение этих компонентов неодинаково в различных отраслях и может изменяться во времени. Поэтому необходим дифференцированный подход к учету влияния транспортных издержек на размещение предприятий различных отраслей народного хозяйства
Список используемой литературы
1. Аванесов Ю.А., Клочко А.Н. Основы коммерции. М.:1995
2. Гражданский Кодекс РФ. 1999
3. Дашков Л.П. Коммерция и технология торговли. М.: 2003г.
4. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 2007. 255 с.
5. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 2003. 223 с.
6. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок:. СПб: тип. Академии ГА, 2006. 12 с.
7. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб 1995.
8. Памбухчиянц О.В. Организация коммерческой деятельности. М.: «Дашков и К», 2004. 442с.