Ремонт безвальної головки блоку автомобіля ГАЗ-53 (стр. 2 из 4)

2. Визначити наявність тріщин можна візуально або за допомогою опресовування.

3. При заміні направляючих втулок обов'язковою операцією є правка сідел клапанів для здобуття необхідної геометрії сідла і співісного сідла і направляючої втулки.

4. При заміні сідел обов'язкова перевірка і при необхідності заміна направляючих втулок клапанів.

2.3 Економічне обґрунтування способу та методу ремонту

Основні роботи, відбуваються виключно за технологією заводу-виготівника. Запасні частини також використовуються лише від ведучих виробників, що зарекомендували себе, з подальшою гарантією.

Таблиця 2.3.1

Розрахунок вартості ремонту

№ п\п	Найменування роботи	Деталь	Вартість, грн
1	Заміна направляючих втулок	Втулка	50
2	Правка сідла клапана	Сідло	70
3	Притірка клапана після правки сідла	Сідло-клапан	30
4	Монтаж/демонтаж головки	-	40
5	Шліфування головки	50
6	Видалення болта, шпильки, нарізання різьби	Болт	45
7	Ремонт свічного отвору	Свічка	80
8	Напилювання дефекту тріщин	-	56
9	Заміна наконечників штанги	Наконечник	30
10	Регулювання клапанів	-	60

2.4 Послідовність проведення контрольних замірів та обмірів

Догляд за газорозподільним механізмом полягає в періодичній перевірці і при необхідності регулюванні зазорів в механізмі приводу клапанів, в очищенні клапанів від нагару і їх притиранні.

Перевіряти зазори слід на холодному двигуні, коли штовхачі повністю опущені.

Зазори між коромислами і клапанами на холодному двигуні (15-20°С) мають бути в середніх клапанів 0,25 - 0,30 мм,в крайніх (тобто в першого і восьмого впускних, четвертого і п'ятого випускних) допускається зменшення зазору до 0,15-0,20 мм.

Для регулювання зазорів необхідно встановити поршень першого циліндра в положення в. м. т. в такті стискування, коли обидва клапана повністю закрито.

Зазор встановлюють в наступному порядку: ослабити гайку регулювального болта на коромислі і, обертаючи регулювальний болт, встановити по щупу необхідний зазор, затягнути контргайку, утримуючи болт від обертання викруткою (Рис.2.4.1).

Рис.2.4.1 Регулювання зазору між коромислами і клапаними

Повертаючи колінчастий вал кожного разу на чверть звороту, встановити зазори між клапанами і коромислами останніх циліндрів.

При роботі на етильованому бензині на голівках випускних клапанів утворюються відкладення з'єднань свинцю характерного сірого або сіро-бурого кольору. Значні свинцеві відкладення сприяють прогоранню клапанів.

Якщо в двигуні спостерігаються підвищена детонація і помітне пониження потужності потрібно, зняти головки циліндрів, оглянути клапани і видалити відкладення свинцю. Клапани слід очищати при кожному знятті голівок циліндрів.

2.5 Послідовність демонтажу та визначення дефектів

По-перше зливаємо тосол. Для цього є краник на радіаторі і краник на блоці. При зливі тосола не забудьте відкрити пробку радіатора і краник печі.

По-друге, зливаємо масло, відвернувши пробку на картері двигуна. Не дивуйтеся, якщо перший час замість масла тектиме тосол - він важчий.

По-третє, звільняємо голівку від всього, що може перешкодити її зняттю. Це кожух вентилятора, вентилятор, шланги вентиляції картера, повітряний фільтр, шланги вакууму на підсилювач гальм і на трамблер, тяга від педалі до газу до карбюратора, трос підсосу, трубки подачі палива в карбюратор. Сам карбюратор можна не знімати. Демонтаж всієї вищепереліченої скрути не викличе. Зате може викликати скруту відгвинчування двох гайок кріплення приймальної труби глушника, особливо якщо Ви їх останні 20 років не відгвинчували. Допомогти може рідина WDі хороші накидні і торцеві ключі.

Якщо з успіхом удалося відгвинтити приймальну трубу, знімаємо кришку головки блоку разом з її прокладкою. Відкриється основна частина газорозподільного механізму (за винятком розподіл валу і штовхальників). Далі доведеться зняти коромисла в зборі з їх віссю. Зробити це нескладно - треба відгвинтити чотири гайки, що кріплять вісь коромисел. Потім треба зняти вісь коромисел разом з надітими на них коромислами. Потім цю систему треба промити в бензині, оглянути, і якщо ніщо не викликає підозрінь, далі не розбирати. Далі виймаємо з отворів штанги штовхальників.

Наступний етап - відгвинчування гайок кріплення головки, які навернені на шпильки, встановлені в блоці циліндрів. Якщо володієте достатньою силою, гайки відвернуться без особливих проблем.

Тепер голівку (у зборі з впускним і випускним колектором і карбюратором) можна зняти. Зробити це не так просто, оскільки головка прикипіла до прокладки, а прокладка до блоку. Тому буде зовсім не зайвим декількома ударами молотка по випускному колектору знизу зірвати головку з місця. Після цього не складе великих труднощів зняти головку з двигуна. Тепер необхідно видалити залишки старої прокладки з голівки і блоку. На блоці робити це обережно, аби не насипати сміття в циліндри.

Користуючись випадком, необхідно видалити нагар, що утворився, з поршнів, клапанів і поверхні камери згорання.

Заразом непогано було б оцінити стан клапанів і маслознімних ковпачків. Відкрити клапан можна за допомогою знімача клапанів, а якщо його немає, потрібно перевернувши головку, уперти тарілку клапана у відповідний упор і сильно натиснути на головку. В цьому випадку краще працювати удвох, оскільки одночасно давити на головку і оглядати клапан не удасться. Кромка клапана має бути рівною, без раковин. Якщо на клапані є великі дефекти, потрібно зняти клапан, а потім, залежно від стану, притерти клапан, або замінити його.

2.6 Перелік інструменту, приладів та засобів що використовувались

Під час обслуговування безвальної головки циліндра автомобіля в нагоді стане такий інструмент:

1. Ключі: рожкові, накидні (для важко доступних місць), динамометричні;

2. Вороток;

3. Набір шестигранників;

4. Викрутки різного типу;

5. Зйомники;

6. Тестери перевірки та виміру напруги;

7. Торцеві голівки

8. Спеціально обладнана площадка.

9. Хрестоподібні викрутки

10. Шліцьові викрутки

11. Вибивання

12. Пасатижі

13. Щипці

14. Облямовування

15. Динамометричний ключ

16. Знімачі

17. Штангенциркуль

18. Лінійка металева

19. Лещата слюсарні

2.7 Після ремонтна діагностика, перевірка, обкатка

Технічний стан двигуна визначається витратою палива, потужністю двигуна, тиском масла, компресією в циліндрах, шумом роботи двигуна і димністю вихлопу.

Контрольну витрату палива заміряєм на автомобілі (після пробігу не менше 9 000 км.), рухомому на вищій передачі з повним навантаженням по сухій рівній асфальтованій або бетонній дорозі з швидкістю 70 км/ч.

Вимір проводиться на ділянці дороги завдовжки 3-5 км. в двох протилежних напрямах. Перед заїздом потрібно прогріти двигун і агрегати шасі пробігом автомобіля 10-15 км.

У зимовий період контрольна витрата палива може збільшитися не більше ніж на 10%.

Потужностні якості двигуна визначаються по розгону і найбільшій швидкості автомобіля.

Витрата масла в процесі експлуатації двигуна не залишається постійною: в процесі обкатки він знижується і після пробігу 5 000-7 000 км. стає рівними 70-150 г на 100 км. пробігу. Після пробігу 70 000-90 000 км. витрата масла зростає. Якщо витрата масла перевищує 450 г на 100 км. пробігу, то двигун вимагає ремонту.

Тиск масла в змащувальній системі перевіряється контрольним манометром з ціною ділення не більше 49 кПа (0,5 кгс/см2), який під'єднується за допомогою гнучкого шланга замість датчика тиску масла.

Компресію в циліндрах перевіряється на прогрітому двигуні компресометром моделі 179 ГАРО. Для цього вивертаються свічки запалення, вставляється гумовий конусний наконечник компресометра в отвір для свічки (Рис.2.8.1) і стартером проверніть колінчастий вал при повністю відкритій дросельній заслінці і карбюраторі без палива. Тиск в циліндрах має бути не менше 660 кПа (6,65 кгс/см3). Різниця тисків в циліндрах не повинна перевищувати 98 кПа (1 кгс/см2).

Рис.2.8.1 Перевірка компресії двигуна

Рівномірно знижена компресія у всіх циліндрах свідчить, як правило, про значний знос циліндрів і поршневих кілець. Пониження компресії в окремих циліндрах може статися в результаті "зависання" або прогорання клапанів, пригорання або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів або порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі. Якщо при заливці 25 - 30 см3 чистого масла в циліндр двигуна із зниженою компресією тиск в ньому підвищиться, то це свідчить про поломку поршневих кілець або їх закоксуванні в канавках поршня. Якщо ж при цьому компресія не збільшується, то причину несправності необхідно шукати в негерметичній, зависанні і обгоранні клапанів або в пошкодженні прокладки голівки блоку циліндрів.

Пониження компресії в двох сусідніх циліндрах вказує на пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів.

Стуки і шуми двигуна прослухуйте стетоскопом моделі К-69М ГАРО на прогрітому двигуні при різній частоті обертання колінчастого валу (Рис.2.8.2).