Ремонт задньої підвіски автомобіля Ланос (стр. 3 из 4)
Рисунок 2.6. Орієнтація сайлентблоку при монтажі:
1- сайлентблок; 2- важіль задньої підвіски.
4. Аналогічно замінюємо другий сайлентблок.
5. Встановлюємо балку задньої підвіски на автомобіль. Болти кріплення балки до кузова остаточно затягуємо на автомобілі, що стоїть на землі.
Заміна стабілізатора поперечної стійкості
Послідовність проведення робіт:
1. Послабляємо затягування болтів кріплення задніх коліс, вивішуємо задню частину автомобіля і знімаємо задні колеса.
2. Відкручуємо гайку болта кріплення стабілізатора поперечної стійкості до важеля задньої підвіски, утримуючи болт від провертання другим ключем.
3. Виймаємо болт.
4. Аналогічним чином відкручуємо гайку і витягуємо болт з протилежного боку.
5. Знімаємо гумову подушку стабілізатора.
6. Здвигаємо з місця молотком стабілізатор...
7.... і витягуємо його з протилежного боку.
8. Встановлюємо деталі в порядку, зворотному зняттю.
2.6 Перелік інструменту, приладів та засобів що використовувались
Навіть якщо проводяться нескладні ремонтні роботи, нам потрібно набір мінімальної кількості інструментів. У цей комплект входять наступні ключі й пристосування:
Набір ключів TORX типів T і E. На автомобілі Lanos частина кріпильних деталей виконана під інструмент TORX;
Набір викруток з плоским і хрестоподібним лезами різних розмірів, із зручними ручками.
Набір ріжкових і накидних ключів. Бажано мати ключі розміром від 5 до 27 мм, причому при ремонті автомобілів імпортного виробництва можуть знадобитися ключі будь-якого розміру з зазначеного діапазону, наприклад «на 15» або «на 18»;
Набір ключів-шестигранників різних розмірів (частіше за все необхідні розміри від 2 до 10 мм з кроком 1 мм).
Пасатижі, бокорізи і пасатижі із змінним захопленням.
Молотки різних розмірів з металевими і гумовим бойками.
При проведенні робіт з системою електрообладнання необхідні спеціальні пасатижі для обжимання.
При роботах з важкодоступними вузлами і агрегатами необхідний набір торцевих ключів з воротком-тріскачкою і карданним шарніром.
Набір універсальних знімачів різних розмірів для випресовки підшипників та інших деталей.
2.7 Після ремонтна діагностика, перевірка, обкатка
Після збірки кожна коробка передач має бути випробувана на спеціальному стенді, що дозволяє створювати навантаження на веденому валу. Число зворотів провідного валу має бути в межах 1000-1500 об/хв.
Перед випробуванням коробки передач має бути заправлена чистим трансмісійним маслом до рівня маслозаливного отвору. Випробовувати коробку передач слід протягом часу, необхідного для прослухування роботи коробки передач на всіх передачах.
При перевірці роботи коробки передач в процесі випробування не допускаються:
- заїдання при перемиканні передач;
- шуми і стуки;
- мимовільне включення і виключення шестерень; підтікання масла через з'єднання.
Виявлені при випробуванні коробки передач дефекти мають бути усунені. Після цієї коробки передач має бути випробувана повторно.
2.8 Перелік робіт, що необхідно проводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту задньої підвіски Деу Ланос
Рекомендуються наступні види технічного обслуговування автомобілів:
- щоденне обслуговування (ЩО);
- перше технічне обслуговування (ТО-1);
- друге технічне обслуговування (ТО-2).
Основним призначенням щоденного обслуговування є: загально-зовнішній контроль, направлений на забезпечення безпеки руху, підтримка гарного зовнішнього вигляду, заправка паливом, маслом, водою.
Основним призначенням першого і другого технічних обслуговуванні є зниження інтенсивності зношування деталей, виявлення і попередження несправностей шляхом своєчасного виконання контрольних, змащувальних і регулювальних робіт.
Щоденне обслуговування (ЩО) включає:
- Перевірку коліс;
- Перевірку рівня і долівка масла в систему змащення;
- Перевірку рівня і долівка охолоджуючої рідини;
- Перевірку рівня і долівка гальмівної рідини в бачок гідроприводу гальмівної системи;
- Перевірку рівня і долівка робочої рідини в бачок гідропідсилювача рульового управління;
- Перевірку рівня і долівка рідини в бачок омивача;
- Перевірку зовнішніх освітлювальних приладів;
Перше технічне обслуговування (ТО-1)
Всі перевірки та роботи проводяться знизу автомобіля, встановленого на підйомнику або оглядового канаві (з вивішеними задніми колесами).
З'ясовуємо, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачіпання дорожніх перешкод або кузов, деформації важелів, штанги стабілізатора, деталей задка кузова в місцях кріплення вузлів і деталей підвіски.
Перевіряємо стан гумових шарнірів, гумових подушок, а також стан (осідання) пружин підвіски.
Резинометалеві шарніри і гумові подушки підлягають заміні при розривах та односторонньому випинанні гуми, а також при підрізанні їх торцевих поверхонь.
Рисунок 2.7. Розташування елементів задньої підвіски на автомобілі:
1 - верхня прокладка пружини, 2 - пружина задньої підвіски, 3 - амортизатор; 4 - нижня прокладка пружини; 5 - важіль задньої підвіски, 6 - балка задньої підвіски
Розташування елементів задньої підвіски на автомобілі показано на рис. 2.7.
На гумових шарнірах не допускаються:
- Ознаки старіння, тріщини;
- Одностороннє випинання гумового масиву.
Дефектні деталі замінити.
Перевіряємо відсутність механічних пошкоджень (деформацій, тріщин і т.п.) елементів підвіски.
1. При перевірці уважно оглядаємо...
2.... Гумові втулки нижніх шарнірів...
3.... І подушки верхніх шарнірів амортизаторів.
5. Перевіряємо резинометалеві шарніри (сайлентблоки) кріплення балки задньої підвіски до кронштейнів кузова.
6. Перевіряємо підшипники маточин задніх коліс, пружини і буфери стиснення.
Друге технічне обслуговування (ТО-2) включає:
- Заміна ременя приводу генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління;
- Заміна ременя приводу компресора кондиціонера;
- Заміна і регулювання натягу ременя рівода газорозподільного механізму і заміна його натяжного ролика;
- Заміна гальмівної рідини в гідроприводах гальм і виключення зчеплення;
- Заміна охолоджуючої рідини.
2.9 Пропозиції, що до уникнення подібних дефектів та полегшення проведення подібного ремонту
Довговічність роботи відремонтованого механізму характеризується його здатністю працювати до появи граничного стану з необхідними перервами для технічного обслуговування чи ремонту і оцінюється його ресурсом та строком служби. Вона залежить від конструктивних особливостей деталей і формується в процесі ремонту. Довговічність визначається технічними, технологічними і економічними показниками.
До технологічних показників належать способи відновлення і зміцнення поверхонь, точність механічної обробки, способи захисту від корозії, якість складання, регулювання та припрацювання деталей.
Економічні показники характеризують витрату матеріалів і запасних частин, трудомісткість і собівартість ремонту.
Основні шляхи підвищення довговічності роботи:
- розробка науково обґрунтованих технічних вимог на ремонт;
- застосування науково обґрунтованих типових і групових технологічних процесів ремонту;
- раціональний вибір способів відновлення деталей, що забезпечують підвищену зносостійкість;
- застосування високоефективних матеріалів та якісних запасних частин;
- застосування прогресивних процесів обкатування, припрацювання та випробування відремонтованого механізму;
- організація виробничого процесу, що забезпечує якісне виконання всіх операцій, починаючи з прийняття в ремонт і закінчуючи здачею відремонтованого механізму;
3. Техніка безпеки при виконанні ремонтних робіт
Основною і обов’язковою умовою запобігання нещасним випадкам є добре знання правил техніки безпеки і будови автомобіля та іншого обладнання.
Персонал, який виконує технічне обслуговування із застосуванням пересувних агрегатів, повинен добре знати будову пристроїв, мати відповідний спецодяг, спецвзуття і необхідні захисні пристрої відповідно до діючих норм.
До роботи на пересувних агрегатах технічного обслуговування допускають працівників, які мають кваліфікацію майстра-наладчика, свідоцтво на право керування автомобілем, проінструктованих з техніки безпеки і протипожежених заходів. Для проведення технічного обслуговування і ремонту вибирають найбільш безпечне і зручне місце. При встановленні агрегату його треба загальмувати.