Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции (стр. 3 из 22)
| Вид груза | Код груза | Код прикрытия | Аварийная карточка |
| Фракция пропанбутановая | 226267 | 5 | 206 |
| Газовый кондинсат | 226106 | 6 | 301 |
| Бензин моторный | 211056 | 6 | 301 |
| Бензин стабильный газовый | 226021 | 6 | 301 |
| Топливо дизельное | 214039 | 8 | 901 |
| Мазут топочный | 221066 | 8 | 901 |
| Газоль | 215031 | 6 | 301 |
| Битум | 222054 | ||
| Топливо реактивное | 212052 | 6 | 305 |
2. Характеристика наливной станции, как объекта автоматизации
Количественные характеристики, используемые при проектировании информационного обеспечения задач
Автоматизированное управление работой сортировочной системы требует соответствующего внутримашинного информационного обеспечения. В состав любого информационного обеспечения входят массивы информации, выступающие в качестве хранилищ данных, используемых в ходе решения и для вывода результатов на экран пользователя. Каждый массив можно представить себе как отображение некоторого шкафа (таблицы), в котором имеются полки (строки), на которых лежат книги (столбцы) и т.д. Структура массива описывается, как структура такого шкафа, что позволяет алгоритму (программе) адресно обращаться к каждому элементу структуры. Для соблюдения точности обращений необходимо знать размеры всех элементов.
При организации массивов стараются отобразить объект автоматизации. Так, например, состав можно представить таблицей, в которой строка отображает один вагон (номер вагона), а столбец – признак вагона (род, тип, состояние, последняя операция, время её свершения и т.д.). В этом случае размер массива будет определяться числом строк (вагонов), размер строки – числом столбцов (признаков вагона). Поэтому необходимо представить в качестве исходных данных для проектирования некоторые количественные данные станции.
Такие данные получены из техническо-распорядительного акта станции, технологического процесса и другой технической и технологической документации. Они приведены в таблице 2.1
Таблица 2.1 Перечень информационных параметров станции, которые необходимо использовать при проектировании информационной технологии и поддерживающих её задач
| Имя массива | Обозначение реквизита | Значение | Название реквизита | |
| 1.pasp | NST | 285706 | ЕСР станции | |
| KSSIS | 1 | Количество сортировочных систем | ||
| KMSSP | 12 | Кол-во путей в сортировочном парке | ||
| KMSPP | 2 | То же, в парке прибытия | ||
| KMSPO | 5 | То же, в парке отправления | ||
| KPERO | 2 | Кол-во перегонов по отправлению в одной системе | ||
| KPER | 2 | Кол-во перегонов в одной системе всего | ||
| KLMS | 7 | Кол-во путей, лимитирующих прием поездов с заданного перегона | ||
| 2 | Кол-во перегонов по отправлению всего | |||
| KSTPL | 11 | Кол-во строк в именном графике работы локомотивных бригад одной системы | ||
| KNIT | 20 | Кол-во ниток графика | ||
| KP15 | 2 | Кол-во ниток графика на трех часовом отрезке времени | ||
| KPMXO | 2 | Кол-во поездов, находящихся на стан-ции и ожидаемых с прибытием за 1,5 часа | ||
| KNP | 15 | Кол-во назначений в поезде | ||
| KNAZ | 6 | Кол-во формируемых назначений в одной системе | ||
| KNPER | 6 | Кол-во назначений, закреплённых за перегоном | ||
| KTRAN | 12 | Кол-во сортировочных путей по ТРА | ||
| KNO | 6 | Кол-во направлений по отправлению | ||
| KNCHN | 5 | То же, наоборот | ||
| KGF | 6 | Количество грузовых фронтов | ||
| KVGF | 30 | Количество вагонов на грузовом фронте | ||
| TPR | 60 | Длительность операции прибытия поезда | ||
| TDR | 54 | То же, роспуска составов с горки | ||
| KTWP | 7 | Количество типов порожних вагонов в поезде | ||
| KGP | 9 | Количество видов груза в поезде | ||
| KGH | 3 | Количество групп вагонов в поезде, отличающихся характеристиками | ||
| KG | 8 | Видов наливных грузов | ||
| KMAROT | 4 | Маршрутов, планируемых для одной отправки | ||
| Продолжение таблицы 2.1 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| KGNTV | 6 | Видов груза, для которых планируется использование одного типа цистерн | ||
| KNOT | 8 | Отправок наливных грузов, которые могут планироваться | ||
| совместно | ||||
| KOPST | 3 | Видов подготовительных операций, выполняемых на станции | ||
| KOTPV | 11 | Разных отправок, следующих по одному и тому же маршруту | ||
| KTP | 7 | Типов вагона в поезде | ||
| KTVG | 3 | Взаимозаменяемых типов вагонов для одного груза | ||
| KTVGS | 261 | Рабочий парк типов гружёных цистерн | ||
| KTVD | 261/260 | Рабочий парк типов цистерн всего | ||
| KTVOT | 5 | Типов цистерн, которые могут быть выделены для одной заявки | ||
| KTVSTD | 11 | Типов цистерн, планируемых в пункт промывки | ||
| KTVRD | 8 | Типов цистерн, на которых специиализируется одно депо | ||
| KVV | 8 | Цистерн, подлежащих выводу из эксплуатации | ||
| KZP | 80 | Заявок на перевозки | ||
| KZV | 7 | Грузов, после которых запрещён налив данного груза | ||
| 2.MGS | NPF | 2060,2070 | Код назначения станции по | |
| плану формирования | ||||
| 3.MZNP | NPER | 2060,2070 | Коды направления, на которые отправляются поезда | |
| NPER | 2858–2856 | Коды перегонов по отправлению | ||
| NPF | 2060,2070 | Назначения по плану формирования | ||
| 4.MNVD | P | 4800,5200 | Вес поезда на данном направлении по отправлению | |
| L | 057,060 | Длина поезда | ||
| DP | 1 | Допустимые отклонения по весу | ||
| DL | 6 | То же, по длине | ||
| 6.MPLP | NPER | 2858–2856 | Коды перегонов по прибытию | |
| NMS | 2,4. | Номера путей парка прибытия | ||
| 7.MKPER | NPPOD | 2858–2824 | Код выделенной станции, с которой поступает последнее сообщение о приближении поезда | |
| NPER | 1 | Имя перегона | ||
2.1 Управляемость процессов
Из научной литературы известно, что управлять – это значит выбирать. Для получения возможности выбора необходимо иметь какие-то сравнимые варианты. Для правильности выбора нужно иметь обоснованные критерии. Варианты можно формировать только при наличии управляющих воздействий.
Применительно к наливной станции можно сказать, что:
критерием должна быть минимальная сумма отклонений от оперативного плана отправления по количеству гружёных вагонов заданной номенклатуры грузов и порожних вагонов заданных типов за текущий период планирования;
- в качестве управляющего воздействия может выступать изменение очерёдности расформирования разборочных составов на горке;
- в качестве вариантов в этом случае будут разные последовательности подачи составов на горку с учётом возможности освоения прибывающих в разборку составов.
- Условиями управляемости станции будут:
- своевременное поступление из ЦУМРа, ДЦУ и ЦУПа планов отправления поездов своего формирования, а также перспективы по подходу составов в разборку для обеспечения внутри отделенческих, дорожных и сетевых перевозок;
- наличие текущей информации о дислокации порожних и гружёных вагонах на станции и путях подхода;
- наличие заблаговременной информации о возможностях депо обеспечивать локомотивами нитки графика.
В настоящее время на станции Ветласян эти условия не выполняются. Поэтому станцию можно считать неуправляемой по названному критерию. Необходимо провести организационную работу и поставку соответствующего программного обеспечения.
Как следует из сказанного, управляющее воздействие должно формироваться в АРМе ДСЦ при наличии соответствующей информации и программ. В состав указанной информации должны входить данные о разборочных поездах, которые следует расформировывать в данной сортировочной системе. Эти данные находится в базах данных существующей АСУ и скомплектованы таким образом, что непосредственное использование их оптимизационной задачей невозможно. Необходима предварительная подготовка информации в АРМе ДСЦ.
Таким образом предлагается разделение функций между ДСЦ и ДСЦО на основе выделения для ДСЦО технологий подготовки информации для решения оптимизационной задачи, а для ДСЦ – информационные технологии решения этих задач и доведение конкретных заданий до исполнителей.
3. Технологический процесс станции, как объект информационного обслуживания
3.1 Основные положения, определяющие технологический процесс работы станции, как объект информационного обслуживания
Результатом решения задачи выбора очерёдности расформирования составов на горке (ВОРС) должен быть набор планов, определяющих ведение технологических процессов сортировочной системы:
- приёма разборочных поездов;
- роспуска составов с горки;
- отправления поездов своего формирования.
