СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1.1. Краткая характеристика АТП
1.2. Краткая характеристика автомобиля
1.3. Характеристика объекта проектирования
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Корректирование периодичности технического обслуживания (ТО)
2.2. Корректирование межремонтного пробега
2.3. Корректирование трудоемкости ТО
2.4. Корректирование трудоемкости текущего ремонта (ТР)
2.5. Определение количества ТО и капитальных ремонтов за цикл
2.6. Определение коэффициента технической готовности
2.7. Определение коэффициента перехода от цикла к году
2.8. Определение количества ТО и капитальных ремонтов за год
2.9. Определение суточной производственной программы
2.10. Определение годовых объемов работ по ТО и ТР
2.11. Распределение трудоемкости ТО-1 по видам работ
2.12. Определение количества работающих в зоне ТО – 1
2.13. Расчет зоны ТО – 1
2.14. Расчет и подбор оборудования
2.15. Определение площади зоны ТО – 1
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
4.1. Организация труда на объекте проектирования
4.2. Техника безопасности, противопожарная безопасность
4.3. Охрана окружающей среды
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное техническое состояние автомобилей.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18 – 19 %.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. В среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50 – 65 %, постами для ТО и текущего ремонта 60 – 70 % от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 25 %. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей так же значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития ПТБ автообслуживания – станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.
В основе проектирования новых предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс включающий:
- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
- расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;
- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;
- определение потребности в технологическом оборудовании;
- расчет уровня механизации производственных процессов;
- расчет площадей производственных, складских и административно бытовых помещений;
- разработку схемы генерального плана;
- технико – экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.
Результаты технологического проектирования служат основой дл разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и прочее) и во многом определяют качество проекта в целом.
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1.1. Краткая характеристика АТП
Автотранспортное предприятие «Автобаза № 2» располагается по адресу: г. Хабаровск, ул. Промышленная – 3. Данное предприятие является Открытым Акционерным Обществом (ОАО). На данном предприятии занимаются автомобильными перевозками, причем в самом широком диапазоне. На «Автобазе № 2» эксплуатируются в основном крупнотоннажные грузовики, поэтому есть возможность перевозить грузы практически любых классов.
Основными клиентами «Автобазы № 2» являются строительные организации города Хабаровска, так как они чаще всего пользуются услугами данного предприятия.
Списочный состав парка данного автотранспортного предприятия (АТП) составляет 115 автомобилей марки КрАЗ 256 Б1, со среднесуточным пробегом 135 км. Все автомобили эксплуатируются в условиях II категории при жарких, сухих климатических условиях.
1.2. Краткая характеристика автомобиля
Марка данного автомобиля КрАЗ 256 Б1, грузоподъемность которого составляет 12 тонн. Данный автомобиль имеет четырехтактный, восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 238. Расположение цилиндров V – образное, с углом развала 90°; порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Максимальная мощность двигателя составляет 240 л.с. Кабина автомобиля закрытая, трехместная, каркас деревянный, облицовка металлическая. Платформа металлическая, сварная, ковшового типа с объемом 6 м³. Полная масса автомобиля, включая массу водителя и двух пассажиров составляет 23475 км.
1.3. Характеристика объекта проектирования
На данном АТП зона ТО – 1 служит для проведения в принудительном порядке через установленный пробег крепежных, регулированных, смазочных, промывочных работ по агрегатам и системам автомобиля, работ по обслуживанию систем питания, электрооборудования и шинам автомобиля.
Зона работает по 6-ти дневной рабочей недели в одну смену, продолжительностью 7 часов. Режим работы 305 дней в году.
Организация труда отвечает требованиям техники безопасности, противопожарной безопасности и охраны труда.
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Корректирование периодичности технического обслуживания (ТО)
Корректирование периодичности технического обслуживания ТО – 1 и ТО – 2 L1,2, рассчитывают по формуле:
L1,2 = L'1,2 К1 К'3 К”3 (1)
где L'1,2 – нормативная периодичность ТО соответствующего вида, [5], км;
К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, [5];
К'3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно – климатические условия [5];
К”3 – коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды [5].
L1 = 3000 * 0,9 * 0,9 * 1 = 2430
L2 = 12000 * 0,9 * 0,9 * 1 = 9720
Корректирование периодичности ТО – 1 по среднесуточному пробегу L1с , км, рассчитывают по формуле:
L1с = L1 * lсс = n = n´ lсс (2)
где L1 – откорректированная периодичность ТО – 1, рассчитанная по формуле (1), км;
lсс – среднесуточный пробег, [из задания], км;
n = n´ - краткость периодичности ТО – 1 к среднесуточному пробегу.
L1с = 2430 / 135 – 18 = 18 * 135 = 2430
Корректирование периодичности ТО – 2 по среднесуточному пробегу L2с, км, рассчитывают по формуле:
L2с = L2 / L1с = n = n´ lсс (3)
где L2 – откорректированная периодичность ТО – 2 рассчитанная по формуле (1) км;
L1с – откорректированная периодичность ТО – 1 по среднесуточному пробегу рассчитанная по формуле (2) км;
n и n´ - краткость периодичности ТО – 2 к среднесуточному пробегу.
L2с = 9720 / 2430 = 34 = 3* 2430 = 7290
2.2. Корректирование межремонтного пробега
Корректирование межремонтного пробега Lкр км рассчитывают по формуле:
Lкр = Lкр.ср. * К1К2К'3К”3 (4)
где Lкр.ср. – среднее значение межремонтного пробега рассчитываемого по формуле (5) км;
К1 – коэффициент корректирования учитывающий категорию условий эксплуатации, [5];
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава [5];
К'3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно – климатические условия [5];
К”3 – коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды [5].
Среднее значение межремонтного пробега Lкр.ср., км, рассчитывают по формуле:
Lкр.ср. = (% н + 0,8 % кр) L'кр. * 1 / 100 (5)
где %н и %кр – соответственно процентное количество автомобилей прошедших и не прошедших капитальный ремонт;
0,8 – норма снижения межремонтного пробега до второго капитального ремонта;
L'кр. – нормативный межрегиональный пробег [5], тыс. км.
Lкр.ср. = (80 + 0,8 * 20) 250000 * 0,01 = 240000
Lкр. = 240000 * 0,9 * 0,85 * 0,9 * 1 = 165240
Корректирование межремонтного пробега по среднесуточному пробегу Lкр.с, км, определяют по формуле:
Lкр.с = Lкр. / L2с = n = n´L2с (6)
где Lкр. – откорректированный межремонтный пробег, рассчитанный по формуле (4), км;
L2с – откорректированная периодичность ТО – 2 по среднесуточному пробегу, рассчитанная по формуле (3), км;
n, n´ - краткость межремонтного пробега к среднесуточному пробегу
Lкр.с =165240 / 7290 = 22,6 = 23 * 7290 = 167670
2.3. Корректирование трудоемкости ТО
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания (ЕО). ТО-1 и ТО-2 tео,1,2, чел.ч., рассчитывают по формуле:
tео,1,2 = t´ео,1,2 К2К5 (7)
где tео,1,2 – нормативная трудоемкость ТО автомобиля, соответствующего вида [5], чел. ч;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава [5];
К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размер автотранспортного предприятия (АТП) [5].
tео = 0,5 * 1,15 * 1,05 = 0,6
t1 = 3,5 * 1,15 * 1,05 = 4,2
t2 = 14,7 * 1,15 * 1,05 = 17,7
Корректирование трудоемкости текущего ремонта (ТР)
Корректирование трудоемкости ТР соответствующего вида tтр , чел.- ч / 1000 км, рассчитывают по формуле:
tтр = t'тр К1К2К'3К”3К4ср К5 (8)
где t'тр – нормативная трудоемкость ТР, [5];
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации [5];