Газорозподільний механізм призначений для своєчасного впускання в циліндри двигуна горючої суміші і випуску відпрацьованих газів.
Газорозподільний механізм складається з:
- розподільного валу
- важелів
- впускних і випускних клапанів з пружинами
- впускних і випускних каналів.
Розподільний вал розташовується у верхній частині голівки блоку циліндрів. Складовою частиною валу є його куркульки, кількість яких відповідає кількості впускних і випускних клапанів двигуна. Іншими словами, над кожним клапаном розташований свій персональний кулачок. Саме ці куркульки, при обертанні розподільного валу, забезпечують своєчасне, погоджене з рухом поршнів в циліндрах, відкриття і закриття клапанів. Розподільний вал наводиться в обертання від колінчастого валу двигуна за допомогою ланцюгової передачі або зубчастого ременя. Натягнення ланцюга приводу регулюється спеціальним натяжником, а ременя - натяжним роликом.
При обертанні розподільного валу, кулачок набігає на важіль, який, у свою чергу, натискує на стержень відповідного клапана (впускання або випускного) і відкриває його. Продовжуючи обертатися, кулачок збігає з важеля, і під впливом сильної пружини клапан закривається. Ну, а далі поршень, через відкритий впускний або випускний клапан, відповідно засмоктує горючу суміш або виштовхує відпрацьовані гази. Коли ж обоє клапана в одному циліндрі закрито – відбувається такт стискування або робочий хід поршня.
Основні несправності газорозподільного механізму двигуна
Стуки в газорозподільному механізмі з'являються унаслідок збільшених зазорів в клапанному механізм, зносі підшипників або кулачків розподільного валу, важелів, а також із-за поломки пружин клапанів. Для усунення стуків необхідно відрегулювати тепловий зазор, а зношені деталі і вузли слід замінити. Підвищений шум ланцюга приводу розподільного валу з'являється унаслідок зносу шарнірних з'єднань ланок ланцюга і її подовження. Слід відрегулювати натягнення ланцюга, а при надмірному її зносі - замінити на нову. Втрата потужності двигуна і підвищена димність вихлопних газів відбуваються при порушенні теплового зазору в клапанному механізмі, нещільному закритті клапанів, зносі масловідвідних ковпачків. Зазор слід відрегулювати, зношені ковпачки поміняти, а клапани «притерти» до сідел.
Експлуатація газорозподільного механізму двигуна.
Звернете увагу на тепловий зазор між важелем і кулачком розподільного валу. Трохи знань фізики і можна зрозуміти, що цей зазор має бути строго певного розміру. Адже при нагріванні всі деталі двигуна розширюються, у тому числі і деталі газорозподільного механізму. Якщо тепловий зазор менше нормального, то клапан відкриватиметься більше, ніж йому належить і не встигатиме вчасно закриватися. А це порушить робочий цикл двигуна і, плюс до всього, незабаром доведеться міняти клапани, що «підгоріли».
Якщо ж зазор між важелем і кулачком розподільного валу буде дуже великим, то клапан не зможе відкриватися повністю, що природно не кращим чином відіб'ється на процесі заповнення циліндрів горючою сумішшю або випуску відпрацьованих газів. При неправильній установці теплового зазору, спостерігається цілий шлейф неприємностей. Двигун починає працювати нестійкий, глухнути і підносити інші «сюрпризи», описані в несправностях газорозподільного механізму. Використовуючи інструкцію з експлуатації свого особистого автомобіля, слід періодично контролювати правильність «зазору в клапанах». Проте розмова йде про десяті долі міліметра! Наприклад, для двигунів ВАЗ, залежно від моделі, тепловий зазор має бути в межах 0,15 – 0,35 мм. Якщо у вас є відповідні інструменти і рішучість «залізти в двигун», то після декількох спроб можна навчитися «регулювати клапана». Якщо ж ви не збиралися освоювати професію автомеханіка, то при підозріннях на «розрегульованих клапана», слід звернутися до фахівців.
При експлуатації двигуна необхідно стежити за натягненням ланцюга або зубчастого ременя приводу розподільного валу і при необхідності його регулювати.
На початку автомобільного життя не раджу включати музику відразу ж після запуску двигуна. Проїхавши декілька кілометрів, прислухайтеся, чи немає сторонніх звуків з-під капота. Вони можуть бути самими різними, але будь-який з них скаже, що не все гаразд. Звернетеся до механіка - їх багато умільців, що працюють на будь-якій автостоянці або в гаражах. Знайдіть одного, якому «задаватиметеся» зі своєю машиною. Звичайно це недорого, і, як правило, якісно. Визначивши причину стороннього шуму, звичайно ж, треба відремонтувати той вузол, який заявив про своє «захворювання». Жодна несправність не з'являється, не попередивши про це заздалегідь. Якщо ж під час руху ви нічого не чуєте з-під капота свого автомобіля (не чутно або не умієте чути), то дайте проїхатися на своїй машині знаючій людині. Проблеми початкуючих водіїв саме в тому, що частенько вони не знають - як повинен поводитися справний автомобіль, які шуми нормальні, а які «говорять» про фінансові витрати, що насуваються. А знати це поважно, оскільки багато хто їздить на машинах з аварійними вузлами, думаючи, що так і має бути.
1. Гуменюк І.В., Гуменюк О.В. Обладнання і технологія слюсарно-складальних робіт. - Тернопіль, 2006.
2. Макієнко М.І. Загальний курс слюсарної справи. - М.: Вища школа, 1994.
3. Гельберг Б.Т., Пекелис Г.Д. Ремонт промышленного оборудования. – М.: Высшая школа, 1985.
4. Бабіч Б.С., Лущик В.В. Технічне обслуговування й ремонт металевих кузовів автомобіля. – К.: Либідь, 2001.
5.Савич Е.Л., Болбас М.М., Ярошевич В.К. Технічне обслуговування і ремонт легкових автомобілів. Мінськ, РАДУГА, 2001. - 464 с.
6. Вишневедский Ю.Т. Технічна експлуатація, обслуговування і ремонт автомобілів. М.: Вища школа, 2003. -372 с.
7.Чумаченко Ю.Т. Автослюсар . -К.: Грамота., 2000. -536 с.
8.Богатирьов А..В. Автомобілі. -М.: Вища школа, 2001. -482 с.
9.Ешфанов Л..І., Егафанова Е.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів. -М.:Знание, 2003. -276 с.