Строительство и ремонт железных дорог (стр. 6 из 12)

Графа: 5-размер премии устанавливается по расчету из раздела 6 графика ПУ-74. в данном проекте он составляет 138% от зарплаты. Размер премии определяется как произведение суммы оклада и приработка на процент премии.

Размер премии: техник участка- 40%; работники охраны- 50%; уборщица- 40%; Графа: 6-надбавка к заработной плате устанавливается в зависимости от сложности, вредности и опасности работ. В данном проекте всем работника устанавливается надбавка в размере 20% (кроме техника и уборщицы). Графа: 7-сумма месячного заработка, приработка, премии и надбавки. Графа:8- фонд заработной платы определяется как произведение месячной заработной платы и количества работников.

По графам 2и8 определяется суммарный итог. 2.2 Составление графика ПУ–74 на бригаду

2.2.1 Проектирование графика ПУ-74

График по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых устройств (ПУ-74) составляется дорожным мастером на основании результатов осмотра пути и сооружений, проведенного совместно с бригадиром пути, для каждой путевой бригады на предстоящую половину месяца с учетом выполнения предупредительных сезонных работ.

График состоит из 6 разделов: 1 .Учет рабочего времени и зарплаты. 2 План работ. 3.Работа механизмов.

4.Работа путевых обходчиков. 5.Ведомость оборота материалов. 6.Состояние и оценка пути и путевых устройств

Учет рабочего времени и заработной платы рабочих

Оформляется следующим образом: Графа 1 - заполняется либо в арифметической последовательности, либо табельными номерами, утвержденными приказом начальника дистанции пути. Графа 2 - заполняется в соответствии с фактическим контингентом рабочего отделения (Ф.И.О.) Графа 3 - против фамилии работников проставляются квалификационные разряды, присвоенные или по результатам аттестационных экзаменов. Графа 4- заполняется часовыми тарифными ставками, соответствующих разрядов.

Графа 5 - сначала заполняют клеточки буквой В (выходные и праздничные дни) в остальные дни проставляется фактически отработанное время за день (продолжительность рабочего дня 8 часов) Графа 6 - заполняется в виде дроби, в числители которой количество отработанных часов за первый полумесяц, в знаменатели – за второй. Графа 7 - заполняется числом фактически отработанных часов за весь месяц.

Графа 8 - зарплата по тарифу определяется как произведение часовой тарифной ставки, соответствующего разряда и количества фактически отработанных часов. Графа 9 - для расчета аккордного заработка определяется аккордная сумма по формуле:

А=t1xkсрxnxT,

где t1 – часовая тарифная ставка;

kср – средний тарифный коэффициент бригады;

n – количество рабочих;

T –количество отработанных часов.

План и выполнение работ

На основании натурного осмотра участка отделения дорожный мастер и бригадир пути составляет план работ на каждую половину месяца, а также осуществляют его контроль. При планировании работ необходимо учитывать следующие положения: в первые два-три дня выполняются неотложные работы (при отличном и хорошем состоянии пути их может и не быть); в остальные дни выполняются плановые работы по кольцевому графику; нормированное время на все планируемые работы должно соответствовать возможностям бригады, т. е. не превышать расчетного количества возможных затрат труда бригады. План и выполнение задания графика ПУ-74 заполняется бригадиром пути за каждый рабочий день (отмечается, сколько фактически было затрачено бригадой часов на выполнение работ и объем выполненных работ, а также время, затраченное на пропуск поездов, ограждение места работ и проход к месту работы). Время на пропуск поездов и проверку пути устанавливается приказом начальника дистанции пути. При удалении места работы свыше З км время прохода туда и обратно включается в рабочее время. Заполнение таблицы следует выполнять согласно примечаниям, помещенным на стр. 4 графика ПУ-74. По каждой работе подсчитывается сумма фактически отработанных часов, выполненный объем работ и количество часов, которое должно быть затрачено по норме. Оно определяется умножением нормы времени на объем выполненных работ и делением полученного результата на единицу измерения. За каждую половину месяца подсчитывают сумму фактически отработанных часов на данную половину месяца по табелю и сумму нормированных часов.

Работа механизмов

Этот раздел заполняется аналогично разделу II, но выписываются только те работы, которые выполняются с помощью машин и механизмов, а из технолого-нормировочных карт выписываются нормы времени работы машины.

Работа обходчиков железнодорожных путей о искусственных сооружений.

Этот раздел заполняется в том случае, если путевые обходы не упразднены. В графах этой таблицы последовательно указывается место и наименование работ, срок их исполнения, объем работ, оценка обслуживаемого участка и премия.

В данном дипломном проекте работа путевых обходчиков упразднена.

Ведомость оборота материалов по текущему содержанию пути

Этот раздел заполняется на основании раздела II графика ПУ-74. По объемам работ, выполненных бригадой, определяется расход материалов за каждый день и половину месяца. Причем количество материалов, которые снимаются с пути (с разделением «годные» и «негодные») и укладываются в путь с указанием места укладки, должно быть одинаковым, за исключением балласта, если требуется его пополнение. Состояние и оценка пути и путевых устройств

Объяснение к этому разделу приведено выше при определении процента премии монтерам пути.

Титульный лист графика ПУ-74 заполняется на основании данных всех разделов по результатам работы за месяц: -контингент расчетный и минимальный; -количество нормированных часов, которое должна отработать бригада за месяц; -количество часов, фактически отработанных бригадой за месяц, записывают на основании табеля выхода на работу, а фактический контингент получают делением фактически отработанных часов за месяц на месячную норму часов для одного монтера пути; -выполнение задания, чел. - ч, выражает собой сумму нормированных часов, выработанных бригадой за месяц; -процент выполнения наряда-задания определяют делением нормированных часов, выработанных бригадой за месяц, на количество нормированных часов по заданию, и результат умножают на 100; -аккордная сумма по плану и к выплате, а также размер премии бригадам.

Рассмотрим составление графика ПУ-74 на примере ПДБ- 16

3 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОХРАНА ТРУДА

3.1 Безопасность движения поездов

3.1.1 Общие положения Основные положения по безопасности движения поездов.

Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог России, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах России и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов. Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных «окон», предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. На участке с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) «окна» в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает освещение места работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера.

Работники дистанции пути проверяют правильность ограждения места работ, своевременно уведомляют начальника дистанции пути о даче заявок на выдачу предупреждений по требованиям ПМС и строительных организаций и об их отмене, а также систематически проверяют качество выполнения работ. Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах габаритов приближения строений ограждают переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. От путевых бригад и работников, руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности. Переносные сигналы и сигнальные знаки применяются типовые; они имеют установленную окраску и приспособления для укрепления, обеспечивающие хорошую их устойчивость . Они показаны на рисунке 3.1.1.1.