Себестоимость железнодорожных перевозок (стр. 4 из 4)
Себестоимость условно постоянных расходов:
руб.Фактическая себестоимость:
руб.Снижение себестоимости перевозок составит:
%5. Определение влияния повышения уровня производительности труда на себестоимость перевозок
Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение уровня производительности труда.
На железной дороге производительность труда измеряется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы за единицу перевозок. Вместе с тем повышению производительности труда сопутствует увеличение среднего заработка железнодорожников. Однако процент роста среднего заработка, как правило, должен быть ниже процента роста производительности труда.
Влияние повышения производительности труда на себестоимость перевозок определяется по формуле:
ΔСпт = а(n-К) / (100+n),
Где ΔСпт – снижение себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда, %; а - удельный вес заработной платы с начислениями в общей сумме эксплуатационных расходов, %; n – прирост производительности труда, %; К – прирост среднемесячного заработка, %.
Экономию эксплуатационных расходов по дороге, вызванную ростом производительности труда, можно выразить формулой:
ΔЕпт = Eзп (n – К) / (100+n),
Где Езп - расходы на заработную плату в целом по дороге, руб.
Определим снижение себестоимости перевозок при росте производительности труда на дороге на 7% и увеличении уровня заработной платы на 3%.
Заработная плата целом по дороге – 7246400 тыс.руб.
ΔСпт = 40(7 - 3) / (100+7) = 1,5 %.
ΔЕпт = 7246400 (7 – 3) / (100+7) = 270893,458 тыс.руб.
В результате повышения производительности труда на 7% себестоимость перевозок снизилась на 1,5%.
Экономия эксплуатационных расходов в результате роста производительности труда составит 270893,458 тыс.руб.
6. Экономическая оценка качественных показателей использования подвижного состава
Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.
Себестоимость перевозок в новых условиях рассчитана выше и данные сведены в таблице 4.
Так как снизился коэффициент порожнего пробега вагонов к груженному на 15%, себестоимость увеличилась с 1835,687 до 2027,589 тыс.руб.
Так как участковая скорость движения грузового поезда увеличилась на 5%, поэтому себестоимость увеличилась с 1835,687 до 2069,075 тыс.руб.
Так как динамическая нагрузка груженного вагона увеличилась на 5%, увеличилась себестоимость с 1835,687 до 2069,085 тыс.руб.
Список использованной литературы
- Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под.ред. Н.Г. Смехова, А.И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003.-494 с.