Проектирование транспортной системы нового города (стр. 2 из 3)

6.3 Средняя дальность маршрутной поездки, км:

l_m_п= L_n/ К_п;

км

где:

К_п – коэффициент пересадочности (прил. 1).

6.4 Объем годовой работы ГПТ:

M=Al_m_п;

M= 336*4,07 = 1366 млрд. пасс.-км

где:

M– объем годовой работы ГПТ, пасс.-км;

A– объем среднегодовых перевозок, млн. пасс./год;

l_m_п– ср. дальность маршрутной поездки на пассажирском тр-те, км.

6.5 Численность ПС ГПТ в инвентаре:

;

ед.

где:

N_инв – численность подвижного состава ГПТ в инвентаре, ед.;

M– объем годовой работы ГПТ, пасс.-км;

λ₁ – коэффициент сезонной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальный месяц в году к среднемесячному объему за год;

λ₂– коэффициент суточной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальные сутки месяца к среднесуточному объему перевозок за максимальный месяц года; λ₁ = λ₂= 1,1;

V_э– эксплуатационная скорость подвижного состава с учетом отстоя на конечных пунктах, км/ч (принимается равной 16 км/ч);

h – ср. время работы ПС на линии, принимается равной 14 ч;

Ω – ср. вместимость ПС, зависящая от величины города (см. прил. 1);

α – коэффициент среднесуточного наполнения; принимается равным 0,3; γ – коэффициент выпуска ПС на линию, принимается равным 0,8.

6.6 Суммарный суточный пробег ГПТ:

W_n=N_лV_эh;

тыс. маш.-км/сут;

N_л= N_инвγ, ед;

ед.

где:

W_n – суммарный суточный пробег пассажирского тр-та, тыс. маш.-км/сут.;

N_л– количество подвижного состава на линии, ед.

6.7 Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ в приведенных единицах:

W_пл= W_nК_пр+ W_м.а К_пр;

Для этого определим пробег видов ГПТ в соответствии с их долей перевозки:

Таблица 4 – Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ

Пассажирскийтранспорт	Вместимость	К_пр	Доляперевозок,%		Суммарный суточный пробег, тыс. маш.-км/сут.
Автобус	МалаяСредняяОсобо большая	2,52,54	65	146323	120,6	16,975,927,8
Маршрутное такси	Особо малая	1,3	35		65,0

Отсюда:

W_пл= 16,9*2,5+75,9*2,5+27,8*4+65,0*1,3 = 42,2+189,7+111,2+84,5=427,6 тыс. автомобилей км/сут.;

где:

W_пл – суммарный приведенный пробег, тыс. автомобилей км/сут.;

W_n– суммарный суточный пробег пассажирского тр-та, тыс. маш.-км/сут.;

W_м.а– суммарный суточный пробег частных микроавтобусов, работающих в режиме маршрутного такси, тыс. маш.-км/сут. Пробег определяется исходя из доли перевозок;

К_пр – коэффициент приведения пассажирского транспорта к условному легковому автомобилю; (прил. 3).

7. Загрузка транспортной сети легковым и грузовым транспортом

7.1 Суммарный суточный пробег легковых автомобилей рассчитывается по формуле:

;

тыс. авт.-км/сут

где:

W_ла – суммарный пробег легковых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

g_л – уровень автомобилизации, принимается по варианту;

W_л – годовой пробег легкового транспорта (прил. 1);

0,64 – доля пробега легкового тр-та по магистральным улицам города.

7.2. Для расчета суммарного суточного пробега грузовых автомобилей определяется:

а) пробег одного грузового автомобиля:

;

км

где:

W_гр₁– пробег одного грузового автомобиля, км/сут.;

Т – время работы 1-го грузового а/м в сутки принимается равным 9 ч;

– время погрузки и выгрузки, принимается равным 0,5 ч;

– время рейса, t_p=l_p/v_cp=20,75/24=0,86;

l_p – длина одного рейса,

=
км;

V_ср – средняя скорость движения, принимаемая равной 24 км/ч.

б) суммарный суточный пробег всех грузовых автомобилей:

W_г= 0,64g_грNW_гр₁

W_г= 0,64∙34∙800∙137,31=2390,29 тыс. авт.-км/сут

где:

W_г– суммарный пробег грузовых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

0,64 – доля пробега грузового тр-та по магистральным улицам города;

N – численность населения города, тыс. чел.

7.3 Суммарный суточный пробег грузового транспорта в приведенных единицах:

W_гл= W_г К_пр_;

W_гл= 2390,29∙1,6= 3824,4 тыс. авт.-км/сут

где:

К_пр – коэффициент приведения грузового транспорта к условному легковому (прил. 3). В расчетах принимается средний коэффициент 1,6.

7.4 Суммарный суточный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах:

W= W_пл+ W_ла + W_гл;

W= 427,6+4923,6+ 3824,4 = 9175,6 тыс. авт.-км/сут

где:

W – суммарный пробег всех видов тр-та, тыс. авт.-км/сут.;

W_пл – суммарный суточный пробег ГПТ, тыс. авт.-км/сут.;

W_ла – суммарный пробег легковых автомобилей, тыс. авт.-км/сут.;

W_гл – суммарный суточный пробег грузового тр-та, тыс. авт.-км/сут.

7.5 Доля загрузки транспортной сети различными видами транспорта в приведенных единицах на существующее положение определяется методом решения уравнения с одним неизвестным:

от W= 100%, W_пл – 4,6%; W_ла – 53%, W_гл– 41%.

8. Производительность транспортной системы

8.1 Показателем, характеризующим транспортную сеть города, является её суточная производительность, то есть объем транспортной работы, который может быть выполнен на ней за сутки:

П_с= 2L_м К_мN_n К_cT_n_;

П_с= 2∙276∙2,7∙800∙0,7∙10=8346240 авт.-км/сут

где:

П_с– производительность транспортной сети города, авт.-км/сут.;

L_м– длина транспортной сети, км;

К_м – коэффициент многополостности (прил. 4);

N_n– для городских магистралей – 1000 авт./ч, для районных – 500 авт./ч;

К_c – коэфф. снижения пропускной способности магистралей за счет неравномерности их загрузки транспортными потоками по зонам города, принимаем равным 0,7;

T_n – коэфф. приведения пиковой загрузки суточной, принимается = 10.

8.2 Степень использования производительности транспортной сети:

R = W/ П_с ∙100%;

R = 9175600/8346240 =110%,

где

W – суммарный пробег всех видов тр-та, тыс. авт.-км/сут.;

П_с– производительность транспортной сети города, авт.-км/сут.

По принятой точности расчета ± 10% приемлемый результат лежит в пределах 90–110%.

9. Рекомендации по совершенствованию транспортной системы

В том случае, если транспортная сеть перегружена (R>110%), необходимо увеличить ее длину и плотность на величину пропорциональную перегрузке. Если транспортная сеть недогружена (R<90%), необходимо определить допустимый уровень автомобилизации на перспективу, при условии полной загрузки сети.