Проектирование транспортной системы нового города (стр. 1 из 3)
Введение
В курсовой работе рассматривается вариант проектирования транспортной системы нового города. В качестве исходных параметров принимаются: численность населения города, уровень легковой и грузовой автомобилизации, характеристики отдельных видов транспорта, экономические показатели.
В настоящее время функционирование транспортных систем городов страны значительно усложнилось, что связано с рыночными реформами, ускорением процесса автомобилизации, появлением частного перевозчика, старением парка городского пассажирского транспорта (ГПТ). Усугубляет положение отставание в развитии транспортной сети и технологических сооружений.
Цель работы – совершенствование транспортной системы крупного города на основе соответствия загрузки магистральной сети ее производительности. Расчеты проводятся на базе действующих нормативов и методик, разработанных в СибАДИ. При этом учитывается нагрузка на магистральную сеть всех видов городского транспорта, а также особенности организации маршрутной сети ГПТ.
Особое внимание уделяется мерам по повышению БДД и организации универсальной (безбарьерной) среды города. Выбранные решения обосновываются экономическим анализом.
1. Определение площади и размеров города
Качество планировки города определяется рациональным размещением функциональных зон города (промышленной, селитебной, отдыха, коммунально-складской, внешнего транспорта и т.д.). Транспортная сеть, связывая эти зоны и объекты обслуживания, формирует планировочную структуру города.
Основной объем перевозок пассажиров и грузов (65–70%) осуществляется на магистральных улицах, именно эти улицы и формируют геометрическую схему транспортной сети города.
1.1 Площадь города рассчитывается по формуле:
город транспортный сеть перевозка
км2;
км;
км/км2; 
км/км2;
;
| Длина воздушных прямых: | Длина по масштабной тр. схеме: | ||
| - = 6,3 км- = 10 км- = 12 км | - = 10,9 км- = 10,9 км- = 7,4 км | - = 8 км- = 14 км- = 16,5 км | - = 13,5 км- = 13,5 км- = 10,5 км |
lb = 6,3+10+12+10,9+10,9+7,4 = 57,5 км
li = 8+14+16,5+13,5+13,5+10,5 = 76 км
Длина воздушных прямых и маршрута по магистральной сети находится по масштабной транспортной схеме. Коэффициент непрямолинейности корректируется по прил. 2. Следовательно, степень непрямолинейности транспортной сети: исключительно высокая.
3. Определение потребности населения в пассажирских перевозках
Рыночная экономика предполагает, что кроме городского пассажирского транспорта (ГТП), т.е. муниципального транспорта в перевозках пассажиров участвует транспорт, принадлежащий перевозчикам различных форм собственности (частный, коммерческий, арендованный, взятый в лизинг).
Для расчета следует принять долю перевозок в рамках муниципального заказа согласно прил. 1, 5.
Таблица 1 – Варианты систем массового пассажирского транспорта
| Группа городов, численность населения, тыс. чел. и средняя вместимость транспорта, пасс. | Варианты систем пассажирского транспорта | Вместимость | Доля перевозок, % | |
| II500–1000Ω=80 | АвтобусАвтобусАвтобус | МалаяСредняяОсобо большая | 146323 | 65 |
| Маршрутное такси | Особо малая | 35 | ||
4. Модернизация подвижного состава парков ГПТ
Решение задачи оптимизации возрастной структуры парков позволит определить их средний возраст, при котором будет, достигнут определенный уровень качества транспортного обслуживания населения.
Оптимальные темпы ежегодного обновления в среднем по городам соответствуют 8–12% от списочного состава парка. Оптимальная область среднего возраста парка с учетом сложившихся условий эксплуатации и уровня технического состояния парков соответствует 8 годам. Основным критерием также будет выступать минимум приведенных затрат на единицу транспортной работы парка.
Выбор модернизированных моделей ГПТ для расчетов следует производить с использованием данных из прил. 5, 6.
Таблица 2 – Эксплуатационные характеристики новых моделей ГПТ
| Класс вместимости | Модель ПС | Габаритная длина, м | Номинальная вместимость, мест | Стоимость, тыс. руб. | Годовая транспортная работа, тыс. пасс.-км | Эксплуат. затраты, руб./мест.-км |
| Автобус | ||||||
| Особо большой | ЛиАЗ-6212 | 17,63 | 178 | 3980 | 3508,38 | 0,10 |
| Средний | МАРЗ-42191 | 10,42 | 88 | 1400 | 1409,76 | 0,14 |
| Малый | ПАЗ-32051 | 7,0 | 42 | 480 | 637,41 | 0,23 |
| Маршрутное такси | ||||||
| Особо малый | ГАЗ-322132 | 5,5 | 13 | 320 | 246,63 | 0,35 |
5. Совершенствование показателей маршрутной сети города
Совершенствование маршрутной сети заключается в решении оптимизационной задачи – добиться увеличения провозной способности ГПТ при снижении загрузки УДС транспортными потоками в приведенных ед. – т.е. РИ → max, ПП → min. Решение задачи возможно при увеличении средней вместимости ПС в данном городе до оптимального уровня, который определяется показателями качества транспортного обслуживания (табл. 3).
Таблица 3 – Основные показатели маршрутной сети города
| № | Показатель | Обозначение | Размерность |
| 1 | Длина транспортной сети | LC | км |
| 2 | Длина маршрутной сети | Lm | км |
| 3 | Маршрутный коэффициент | m | – |
| 4 | Выпуск подвижного состава на линию | NПС | ед. |
| 5 | Вместимость подвижного состава | W | пас. |
| 6 | Интервал движения | tдв | мин. |
| 7 | Предлагаемая работа транспорта | PП =SWℓП | место – км/сут. |
| 8 | Использованная работа транспорта илипровозная способность | РИ = PПКН | пасс.-км/сут. |
| 9 | Коэффициент среднесуточного наполнения ПС | КН | – |
| 10 | Среднесуточный пробег транспорта | СП | км |
| 11 | Суммарная вместимость транспорта | SW | пасс. – мест |
| 12 | Суммарная работа транспорта | SР | место – км/сут. |
| 13 | Приведенный пробег | ПП | авт.-км/сут. |
6. Загрузка транспортной сети различными видами ГПТ
6.1 Объем среднегодовых перевозок на ГПТ определяется по формуле:
; 
км