Организация движения поездов на отделении дороги (стр. 2 из 6)

При разграничении поездов двумя блок-участками, интервал между поездами в пакете определяется по формуле:

3. Расчёт пропускной способности участков отделения

Вычерчиваем схему однопутного участка Е – К, наносим на неё наименование раздельных пунктов и перегонные времена хода грузовых поездов

Труднейшим перегоном участка Е – К является перегон С – Т с максимальным временем хода пары поездов.

Выбираем оптимальную схему пропуска поездов по труднейшему перегону, для этого рассматриваем 4 возможные схемы пропуска, для каждой схемы подсчитываем период графика. Оптимальной схемой является схема, где период графика минимальный.

1. Сходу на труднейший перегон

Т_пер = t_х^’ + t_х^’’ + 2t_н.п. + 2t_з = 20 + 21 + 2×4 + 2×1 = 51 мин;

где t_х^’ и t_х^’’ – время хода по перегону Т – С и С – Т;

t_н.п. и t_з – интервал неодновременного прибытия и время на замедление;

2. Сходу с труднейшего перегона

Т_пер = t_х^’’ + t_х^’ + 2t_с + 2t_р = 21 + 20 + 2×1 + 2×4 = 47 мин;

3. Нечётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта

Т_пер = t_х^’ + t_х^’’ + t_с + t_р + t_з + t_н.п.= 20 + 21 + 1 + 2 + 1 + 4 = 49 мин;

4. Чётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта

Т_пер = t_х^’’ + t_с + t_х^’ + t_р + t_з + t_н.п = 21 + 1 + 20 + 2 + 1 + 4 = 49 мин;

Самой оптимальной схемой пропуска является схема пропуска поездов сходу с труднейшего перегона, т.к. период графика является минимальным.

Намечаем порядок пропуска поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с труднейшего перегона.

Т_пер^Е-п = t_х^’ + t_н.п. + t_х^’’ + t_с + t_р + t_з + t_з = 15 + 4 + 16 + 1 + 2 + 2 = 40 мин;

Т_пер^п-р = t_р + 2t_с + t_х^’ + t_х^’’ + t_р = 1 + 4 + 17 + 17 + 1 = 40 мин;

Т_пер^р-с = 2t_н.п. + t_х^’ + t_х^’’ + 2t_з = 8 + 16 + 17 + 2 = 43 мин;

Т_пер^с-т = t_х^’ + t_с + t_х^’’ + t_с + 2t_р = 21 + 1 + 20 + 1 + 4 = 47 мин;

Т_пер^т-ш = t_н.п. + t_х^’ + t_н.п. + t_х^’’ + 2t_з = 4 + 16 + 4 + 18 + 2 = 44 мин;

Т_пер^ш-щ = t_х^’ + t_с + t_х^’’ + t_с + 2t_р = 17 + 1 + 16 + 1 + 4 = 39 мин;

Т_пер^щ-К = t_х^’’ + t_н.п. + t_х^’ + t_с + t_р + 2t_з = 16 + 4 + 17 + 1 + 4 =42 мин;

Рассчитываем пропускную способность участка:

где Т_тех – продолжительность технологического окна (60 мин);

a_н – коэффициент надёжности технических устройств для одного пути a_н – 0,96, для двухпутного a_н – 0,92;

k – количество поездов в периоде;

Т_пер – продолжительность периода;

1440 – суточный бюджет времени;

Пропускная способность перегона при непараллельном графике определяется по формуле:

N_гр = N_max - e_пс× N_пс - e_пр× N_пр – (e_сб – 1) × N_сб – (e_уск– 1) × N_уск;

где N_max – пропускная способность участка при параллельном графике;

e - коэффициент съёма грузовых поездов;

N – число пар поездов пассажирских, пригородных, сборных, ускоренных;

Принимаем:

Nпс = 2 парыNпр = 1 параNсб = 1 пара

eпс = 1,4eпр = 1,4eсб = 1,8

N_гр^Е-п = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр^п-р = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр^р-с = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;

N_гр^с-т = 28 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 23 пар поездов;

N_гр^т-ш = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;

N_гр^ш-щ = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр^щ-К = 31 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 26 пар поездов;

Для определения результативной пропускной способности, строим диаграмму пропускной способности участка Е – К;

N_нал = 23 пары поездов;

N_потр = 14 пар поездов;

Так как наличная пропускная способность больше потребной, то можно пропустить данное количество поездов.

Пропускная способность двухпутного участка при параллельном графике определяется по формуле:

где I – интервал в пакете при АБ (8 мин);

Для определения пропускной способности двухпутного участка при непараллельном графике принимаем:

Nпс = 4 парыNпр = 2 параNсб = 2 пара

eпс = 1,4eпр = 1,4eсб = 1,8

N_гр = 151 – 1,4 × 4 – 1,4 × 2 – (1,8 – 1) × 2 = 141 поезд;

4. Организация местной работы на одном из участков отделения

Составляем косую таблицу суточной погрузки и выгрузки и определяем баланс порожних вагонов для каждой промежуточной станции

Выстраиваем схему развоза местного груза на участке Е – К. Принимаем направление движения порожних вагонопотоков – нечётное;

Определяем потребное количество сборных вагонов и устанавливаем схему пропуска по формулам:

Для определения схемы пропуска сборных поездов на участке необходимо сравнить

N₁ + N₄ и N₂ + N₃;

N₁ + N₄ < N₂ + N₃

37 + 39 < 40 + 42

Так как N₁ + N₄ < N₂ + N₃, то первым отправляется чётный сборный поезд со станции К.

Рассчитываем простой вагонов по каждой схеме.

Наименование станций	Номер поезда, подающего вагоны	Время прибытия	Количество отцепляемых вагонов		Номер поезда, убирающего вагоны	Время отправления	Количество прицепляемых вагонов	Простой на промежуточных станциях, ч	Вагоночасы простоя	Количество грузовых операций
щ	3401	20.26	5/6		34023401	5.4921.11	56	9,424,8	47148,8	1012
ш	34023401	6.0819.21	86/2		34013402	20.066.53	88	13,911,5	111,295	1616
т	34013402	18.357.14	50/3		34023401	7.5919.05	53	13,411,9	6735,7	106
с	34023401	8.2317.27	76		34013402	18.128.53	76	10,815,5	75,693	1412
р	34023401	9.1316.23	76		34013402	17.089.58	0/76	5,917,6	41,3105,6	712
п	34023401	10.0815.18	1510/2		34023401	16.0311.03	1512	6,819,8	102237,6	1616
Итого	75/13		81/7	1159,8	169
ш	34023401	5.3514.45		1311/11	34013402	15.106.00	1322	9,615,3	124,8336,6	2644
р	34023401	6.5913.25		2922/2	34013402	13.507.24	25/421/3	6,917,9	200,1429,6	5445
Итого	75/13	81/7	1091,1	169

Рассчитываем средний простой местного вагона, средний простой на одну грузовую операцию и коэффициент сдвоенных операций для участка по формулам:

Определяем стоимость рассмотренных вариантов, для выбора оптимального варианта местной работы.

По результатам расчётов мы видим, что оптимальным вариантом местной работы является 2 вариант (с использованием диспетчерских локомотивов), так как стоимость этого варианта меньше чем 1 вариант на 1653,28 руб.