Технологический расчет автотранспортного предприятия (стр. 2 из 7)
L1 = 235 · 10 = 2350 км.
L2 = 2350 · 4 = 9400 км.
LК = 9400 · 21 = 197400 км.
2.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклов пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц. принят равным пробегу LK до КР (рис. 2.1.), то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.
Таким образом, число КР (NK), ТО-2 (Na), ТО-1 (N1) и ЕО (NEO) за цикл на один а/м определяется:
Nк = Lц/ Lк = Lк/ Lк = 1; N2 = Lк/ L2 - Nк;
N1 = Lк/ L1 – (Nк + N2); NEO = Lк/ lcc.
Для КамАЗ 5320:
Nк = 1 воздействие.
Для ЗиЛ 133Г2:
Nк = 1 воздействий.
2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
КР автомобиля в соответствии с Положением предусмотрено проводить на спец.предприятиях, поэтому готовая производственная программа по КР для АТП в данном расчете не определяет КР, учитываясь только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля за цикл. Так как пробег автомобиля за год отличен от его пробега за цикл, то расчет полученных значений NEO, N1 и N2 за цикл производиться, используя коэффициент перехода от цикла к году hг.
Годовое число ЕО (NEOг), ТО-1 (N1г) и ТО-2 (N2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (
, 
и 
) составит: 
где Аu - списочное число автомобилей данной группы.
Коэффициент hг представляет собой отношение годового пробега а/м Lг к его пробегу за цикл (до КР), т.е.
hТ = LТ/ LЦ
Годовой пробег автомобиля:
LТ = Драб г lссaТ
где Д раб г – число дней работы предприятия в году, дней;
aТ – коэффициент технической готовности.
За цикл:
где Дэц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;
Дрц - число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл.
В данном расчете Дэц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам, поэтому:
Учитывая, что продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в нормативах Положения предусмотрено в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега (таблица 2.5 /1/), которая в зависимости от пробега автомобиля сначала эксплуатирует корректировку коэффициента К4, число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл.
Дрц = Дк + ДТО-ТР Lк Кн/1000.
ДТО-ТР – уд. простой автомашин в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.
При определении численного значения Дк необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусмотрено общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.
Дк = Д¢к + ДТ.
где Д¢к - нормативный простой автомобиля в КР на авторемзаводе;
ДТ- число дней, затраченных на транспортировку автомобиля из АТП на авторемзавод и обратно. Время ДТ ориентировочно принимаем равным 10-20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.
По данным Гипроавтотранспорта при реконструкции предприятия коэффициент К4 корректирования простоев подвижной состав на ТО и ремонтах рассчитывается. Таким образом, для КамАЗ 5320:
Д′к = 22 дней. ДТО-ТР = 0,5 дней/ 1000 км.
ДТ = 0,1 · 22 = 2,2 дня.
Дк = 22 + 2,2 = 24,2 дня.
К4=(60*1,2+45*1,3)/105=1,24
Дрц = 24,2 + 0,5 · 197505 · 1,24/ 1000 = 146,7 дней.
Lг = 305 · 285 · 0,825 = 71713 км.
NEOг = 693 · 0,363 = 252 воздействий.
N1г = 0,363 · 42 = 15,2 воздействий.
N2г = 0,363 · 20 = 7,3 воздействий.
ЗиЛ 133Г2:
Д¢к= 22 дней. ДТО-ТР= 0,5 дней/ 1000 км.
ДТ= 0,1 · 22 = 2,2 дня. Дк= 22 + 2,2 = 24,2 дня.
К4=(56*1,2+29*1,3)/85=1,23 Дрц= 24,2 + 0,5 · 197400 · 1,23/ 1000 = 145,6 дней.
LГ = 305 · 235 · 0,852 = 61067 км.
NEOг = 840 · 0,309 = 260 воздействий.
N1г = 63 · 0,309 = 20 воздействий.
N2г = 20 · 0,309= 6,2 воздействий.
2.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за год
Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР.
На АТП согласно Положению предусмотрено диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения техсостояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасное движение Д-1 проводимых, как правило, с периодичностью ТО-1.
Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусмотрено для автомобиля при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.
Таким образом, число Д-1 на весь парк за год.
где
, 
, 
- соответственно число автомобилей диагностируемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.Число автомобилей диагностируемых при ТР (
) согласно опытным данным принято равным 10% от программы ТО-1 за год.Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощных и экономических показателях автомобилей, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводят с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого число Д-2 на весь парк за год
где (
, ) - соответственно число автомобилей в год, диагностируем перед ТО-2 и при ТР.Число автомобилей диагностируемых при ТР (
), принято равным 20% от годовой программы ТО-2.Таким образом, для:
КамАЗ 5320:
= 1,1 · 1596 + 767 = 2523 автомобиля. 
= 1,2 · 767 = 920 автомобилей.ЗиЛ 133Г2:
= 1,1 · 1700 + 527 = 2397 автомобиля. = 1,2 · 527 = 632 автомобилей. 2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобиля
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:
где
- годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.Драб.г - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобиля.