Технологический расчет автотранспортного предприятия (стр. 5 из 7)
Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.
Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:
сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;
повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;
повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;
снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;
улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.
По данным НИИАТа, производительность поточных линий на 20 - 25 % выше производительности специализированных параллельных постов и на 45 - 50 % универсальных. Применение рациональной технологии производства ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях позволяет значительно повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР. снизить простой автомобиля в ТР и уменьшить потребность в ТР по обслуживаемым агрегатам и узлам. В результате все это способствует увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава не менее чем на 3 - 4 %.
Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы. Число рабочих дней зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.
Автомобили работают на линии в 1 смену, поэтому ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (в межсменное время). ТО-2 выполняет в 1.
Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего и определяется:
ТМС = 24 – (ТМ + ТО - Твып).
где ТМ - работа автомобиля на линии в наряде, час;
ТО - обеденный перерыв водителя, час; 1 час;
Твып - выпуск автомобилей на линию, час; 1,2 часа.
Тогда ТМС = 24 – (14 + 2 – 1,2) = 9,2 часа.
Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены (2 смена).
Суточный режим ТР составляет 2 . В нашем случае 2 смены.
4.4 Расчет числа постов ТО
Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного, а/м из данного вида ТО.
где Тсм - продолжительность смены ; С - число смен;
Nic - суточная производственная программа разделена по каждому виду ТО и диагностированию.
Такт поста ri представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживание на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост и т. п.:
где ti - трудоемкость работ данного вида обслуживания, чел./час
tn - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с него, мин.
Pn - число рабочих, одновременно работающих на посту.
Время tn принимаем равным 1-3 мин. Для автомобилей Камаз 5320 и ЗиЛ 133Г2 tn = 2 мин. Число одновременно работающих на посту ТО-1 и ТО-2 устанавливается равным: на одиночных тупиковых и проездных постах 2-3 чел. (2 чел). Число одновременно работающих на постах ЕО – 1 чел. Число постов обслуживания xTO определяется путем отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (
) к фонду времени 1 поста (60 Тсм С), т. е.: 
Число постов ТО-2 (х2) из-за относительно большой его трудоемкости определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста
, равного 0,85-0,9, т. е.: 
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (хд-i) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2, а коэффициент использования рабочего времени
равен 0,6-0,75.При известном годовом объеме диагностических работ число постов:
где Тдi - годовой объем диагностических работ, чел. /ч;
фn - годовой фонд времени поста диагностики, ч.
Число рабочих на посту диагностирования принимаем равным 1 человеку.
Таким образом, для:
Камаз 5320
ЗиЛ 133Г2
Объединим диагностические воздействия Д-1 и Д-2.
4.5 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия
Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.
Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются в ручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.
В этом случае такт линии ЕО:
ЕО л = (La + a)/uк,
где La – расстояние между автомобилями на постах линии, м (таблица 4.2 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 86);
а – габаритная длина автомобиля, м;
uк – скорость перемещения автомобилей, м/мин.
Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:
NEO л = 60/ЕО л,
Число рабочих РЕО, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется так:
РЕО = 60mEOtEO/ЕО л,
где - mEO – число линий ЕО;
tEO – трудоёмкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел-ч.
Для потока непрерывного действия число линий:
mEO = ЕО л /REOл,
КамАЗ-5320, ЗиЛ-133Г2
REOср = (60*7*1,5)/(87+72,5) = 3,9 мин;
EO л = (9,0+2)/3 = 3,7 мин; Длина Зил-133Г2-9,0 м
NEO л = 60/3,7 = 16 авт/час;
mEO = 3,7/3,9 = 0,95=1 линия;
tEOср =(0,27*87+0,26*72,5)/159,5 = 0,265 чел-ч;
РЕО = (60*0,265*1,0)/3,7 = 4,2~ 4 чел.
Таким образом, принимает одну линию ЕО, на которой будут обслуживаться автомобили КамАЗ-5320 и ЗиЛ-133Г2.
4.6 Расчет числа постов ТР
При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используем годовой объем постовых работ ТР.
Однако, расчет необходимого числа постов ТР, только исходя из объема работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер.
Колебания в потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны. Вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения неисправностей и отказов. поэтому для учета этих колебаний вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (
), величина которого на основе практических наблюдений принимается равной -- 1.2-1.5;