Технологический расчет автотранспортного предприятия (стр. 1 из 7)
Введение
Технологический расчет АТП
1. Выбор исходных данных
2. Расчет производственной программы по ТО
2.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР
2.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл
2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
2.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за год
2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобиля
3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости
3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР
3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий
3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП
3.6 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2
3.7 Расчет численности производственных рабочих
4. Технологический расчет производственных зон участков и складов
4.1 Расчет постов и поточных линий
4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
4.3. Режим работы зон ТО и ТР
4.4 Расчет числа постов ТО
4.5 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия
4.6 Расчет числа постов ТР
4.7 Расчет числа постов ожидания
5. Определение потребности в технологическом оборудовании
6. Расчет площадей помещений
6.1 Состав помещений
6.2 Расчет площадей зон ТО и ТР
6.3 Расчет площадей производственных участков
6.4 Расчет площадей складских помещений
7. Разработка производственного корпуса
8. Технологическая планировка зоны ЕО
9. Конструкторская часть
Список использованной литературы
Введение
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.
Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля – 2.
В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.
При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:
а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта;
б) высокую эффективность капитальных вложений;
в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво и пожаробезопасность объектов.
1. Выбор исходных данных
Исходными данными для расчета производственной программы и объема работ служат:
- тип подвижного состава и его численность Аи, ед:
Автомобиль КамАЗ 5320 – 105
Автомобиль ЗиЛ 133Г2 – 85
- среднесуточный пробег автомобилей lcc, км:
1 марки – 285
2 марки – 235
- количество автомобилей I цикла эксплуатации В, %:
1 марки – 57
2 марки – 66
- пробег с начала эксплуатации в долях до Lкр:
1 марки – 0,8
2 марки – 1,9
- климатический район – холодный.
- категория условий эксплуатации – II (вторая).
- режим работы подвижного состава – для автомобильного парка – 305 дней в году.
- время в наряде – 14 ч.
- время выпуска и возврата автомобилей с линий – ТВ= 1,2
- количество рабочих дней в году – Драб.г = 305 дней
расчет производство автотранспорт предприятие
2. Расчет производственной программы по ТО
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технического обслуживания, планируемым на определенный период времени. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздуха не определяется планированием простое подвижного состава и объемов работ в ТР производства исходя из соответствующих удельных нормативов на 1 км пробега т.к. планирование АТП по основным показателям устанавливаются на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определенных годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.
2.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных наиболее типичных условий, а именно: I категория условий эксплуатации базовых моделей автомобилей умеренного климата района (таблица 2.2, 2.3 /1/). Для конкретной АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемый пробег Lк автомобиля до КР и периодизация ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (таблица 2.4 /1/), учитывающих категоричные условия эксплуатации – К1, модификацию подвижного состава и организацию его работы – К2, климатические условия – К3, т. е.:
где
- нормативная периодичность ТО i-го вида, км.Нормы межремонтных пробегов устанавливаются по каждой группе одномарочного состава парка с учетом соотношения новых автомобилей и прошедших капитальный ремонт. В этом случае средний цикловой пробег (нормативный пробег до капитального ремонта) автомобиля L· определяется из уравнения:
LК=
;где
- нормируемый пробег автомобилей до первого капитального ремонта, км;LKM - нормируемый пробег автомобилей до второго н последующего капитального ремонта, км;
Ан Ак - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта;
Ак=Аи·В/100; Ан=Аи- Аи·В/100;
К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ;
К2 - то же тип и модификацию подвижного состава;
Кз - природно-климатические условия.
Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, - LKM принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей (LKM = 0,8 LKH, км) /1/.
Для удобства последующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР корректируется по среднесуточным пробегам.
Для автомобиля КамАЗ:
= 300000 км; 
= 4000 км; 
= 12000 км;
= 4000 · 0,9 · 0,9 = 3240 км; 
= 12000 · 0,9 · 0,9 = 9720 км;Ак=105·57/100=60 ед.;
Ан=105-105·57/100=45ед;
LК=
=197490 км.Для автомобиля ЗиЛ:
= 300000 км; = 3000 км; = 12000 км; = 3000 · 0,9 · 0,9 = 2430 км; = 12000 · 0,9 · 0,9 = 9720 км;Ак=85·66/100=56 ед.;
Ан=85-85·66/100=29 ед.;
LК=
=201260 км.Скорректированные нормированные пробеги до КР и периодизация ТО со среднесуточным пробегом составит:
КамАЗ:
L1 = 285 · 11 = 3135 км.
L2 = 3135 · 3 = 9405 км.
LК = 9405 · 21 = 197505 км.
ЗиЛ:
