Проектирование автотранспортного предприятия (стр. 1 из 5)

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобилей, их функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждений деталей, усталости металла, из которого они изготовлены и др. В автомобили появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения снижения неисправностей и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

Техническое обслуживание – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособностей автомобилей (при использовании, при стоянке, хранении или применении). ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды.

Ремонт – это комплекс мероприятий по устранению неисправностей и восстановлению работоспособности, а так же восстановления ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт производится по потребности, которую выявляют в процессе ТО

Эффективным средством сокращения затрат на ТО и ремонт автомобилей является дальнейшие повышение их надежности и в частности таких ее показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и ТР автомобилей могут быть достигнуты благодаря укрупнению и специализации автотранспортных предприятий (АТП). В этом случаи создаются условия для применения более прогрессивных технологических процессов, производственного оборудования и современных методов организации труда.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Данное АТП имеет общетранспортное назначение.

Количество автомобилей A_C = 566

Среднесуточный пробег L_C= 247

Категория эксплуатации - V.

Климат - Жаркий, сухой.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации – 382 000.

Количество рабочих дней в году Д_РГ = 357

Время работы автомобиля в наряде t_H = 10,5

АТП предназначено для разборки и сборки шин, для ремонта, ТР дисков колес и балансировки колес в сборе, а так же ремонт камер и мелкий ремонт покрышек.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных параметров режимов ТО и ТР и корректирование нормативов

Исходные приложения ТО и ТР принимаются из приложения [1]

t^H_ЕО = 0,35 чел-ч

L^H₁ = 3000 км

t^H₁ = 3,5 чел-ч

L^H₂ = 12 000 км

t^H₂ = 11,6 чел-ч

L^H_КР = 150 000 км

t^H_ТР = 4,6 чел-ч

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до КР.

L₁ = L^H₁*K₁*K₃, км (3.1)

L₂ = L^H₂*K₁*K₃, км (3.2)

L_КР = L^H_КР*K₁*K₂*K₃, км (3.3)

Где L^H₁, L^H₂ - нормативный пробег автомобилей до ТО-1, ТО-2 (таб. 2.1)[1]

Принимаем L^H₁ = 3 000 км, L^H₂ = 12 000 км

L^H_КР - нормативный пробег до КР (таб. 2.10) [1]

Принимаем L^H_КР = 150 000 км

К₁ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (таб. 2.8) [1]

Принимаем К₁ = 0,6

К₂ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации ПС (таб. 2.9) [1]

Принимаем K₂ = 0,95

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий (таб. 2.10) [1]

Принимаем K₃ = 0,9

L₁ = 3000*0,6*0,9=1620 км

L₂ = 12000*0,6*0,9=6480 км

L_КР = 150000*0,6*0,95*0,9=76950 км

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР.

t_EO= t^H_EO*K₂*K₅*K_M, чел-ч (3.4)

Где t^H_EO- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (таб. 2.2) [1]

Принимаем t^H_EO= 0,35 чел-ч

K₂ = коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС (таб. 2.9) [1]

Принимаем K₂ = 0,95

K₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп.

Принимаем K₅ = 0,85

K_М - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле

(3.5)

Где Со - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха.

Принимаем Со = 15%

См - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки.

Принимаем См = 55%

t_ЕО = 0,35*1,10*0,85*0,3=0,089 чел-ч

t₁ = t^Н₁*K₂*K₅*K_М, чел-ч (3.6)

Где t^Н₁ - нормативная трудоемкость ТО-1 (таб.2.2) [1]

Принимаем t^Н₁ = 3,5

Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1при поточном методе производства.

Принимаем Км = 0,8

t₁ = 3,5*1,10*0,8*0,85=2,61 чел-ч

t₂ = t^H₂*K₂*K₅*Kм, чел-ч (3.7)

Где t^H₂ – нормативная трудоемкость ТО-2 (таб. 2.2) [1]

Принимаем t^H₂ = 11,6 чел-ч

Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2

Принимаем Км = 0,9

t₂ = 11,6*1,1*0,85*0,9=9,76 чел-ч

, чел-ч (3.8)

Где С_СО - процент работ сезонного обслуживания:

- Для Жаркого, сухого климата принимаем C_CO = 30%

чел-ч

Трудоемкость общего диагностирования.

, чел-ч (3.9)

Где С_Д-1 - процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2 (приложение 1) [2]

Принимаем С_Д-1 = 10%

чел-ч

Трудоемкость полезного диагностирования.

, чел-ч (3.10)

Где С_Д-2 - процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2 (приложение 1) [2]

Принимаем С_Д-2 = 10%

чел-ч

Нормативная трудоемкость ТО корректируется по формуле:

t_ТР = t^Н_ТР*К1*К2*К3*К4*К5, чел-ч (3.11)

Где t^Н_ТР - нормативная трудоемкость ТО (таб. 2.2) [1]

Принимаем t^Н_ТР = 4,6 чел-ч

К₄ - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости в зависимости от пробега от начала эксплуатации (таб. 2.11) [1]

Принимаем К₄ = 2,5

t_ТР = 4,6*1,5*1,10*0,9*2,1*0,85=12,2 чел-ч

Нормативное значение продолжительности простоя ПС в ТО и ремонте корректируется по формуле:

d_ТО,ТР = d^Н_ТО,ТР*К’₄, дн/1000 км (3.12)

Где d^Н_ТО,ТР - нормативная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте (таб. 2.6) [1]

Принимаем d^Н_ТО,ТР = 0,1 дн/1000км

К’₄ – коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таб. 2.11) [1]

Принимаем К’₄ = 1,3

d_ТО,ТР = 0,15*1,3=0,195 дн/1000км

По результатам расчетов составим таблицу 3.1

Таблица 3.1 - «Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта»

Марка автомобиля	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования						Скорректированные
	Обозначение	Величина	K1	K2	K3	K4/ R'4	K5	Kрез	Обозначение	Величина
КАЗ - 608	LH1, км	3000	0,6	0,9	0,54	L1, км	1620
LH2, км	12000	0,6	0,9	0,54	L2, км	6480
LHКР, км	150000	1,5	0,95	1,1	1,56	LКР, км	76950
tHЕО, км	0,35	1,10	0,85	0,93	tЕО, км	0,84
tH1, км	3,5	1,10	0,85	0,93	t1, км	2,61
tH2, км	11,6	1,10	0,85	0,93	t2, км	9,76
tHТР, чел-ч/1000КМ	4,6	0,6	1,10	0,9	2,1/1,3	0,85	0,8	tТР, чел-ч/1000КМ	12,2
dHТО,ТР ДНИ/1000КМ	0,15	dТО,ТР, ДНИ/1000КМ	0,195

Определение коэффициента технической готовности автомобилей

(3.13)

Где d_КР - продолжительность простоя ПС в КР (таб. 2.6) [1]

Принимаем d_КР = 22

L^СР_КР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР

, км (3.14)

Где А_КР – количество автомобилей, прошедших КР

А_С – списочное количество автомобилей

Принимаем А_КР= 566

км

0,91

2.2 Определение коэффициента использования автомобилей

(3.15)

Где D_РГ - количество рабочих дней в году

К_U– коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

Принимаем К_U = 0,97

2.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП

, км (3.17)

км