Работоспособность ведущих мостов гусеничных тракторов характеризуется также устойчивостью прямолинейного движения и возможностью совершать повороты, прилагая к рычагам и педалям усилия не превышающие установленные нормы. Поддержание работоспособного состояния обеспечивается соблюдением правил использования и технического обслуживания.
При движении надо следить, чтобы в мостах не появлялся посторонний шум, не было утечек масла, и периодически на ощупь проверять температуру деталей. Блокировать дифференциал принудительно следует лишь при необходимости и обязательно выключать блокировку на поворотах.
Уход за механизмами заднего моста включает смазку главной и конечной передач, планетарного механизма и механизма управления; регулировку зацепления конических шестерен и роликовых конических подшипников; промывку муфт управления и тормозов; регулировку тормозов и механизма управления поворотом; проверку герметичности уплотняющих устройств.
При ТО-2 в тракторах проверяют и при необходимости регулируют тормоза, проверяют уровень масла в картерах и, если нужно, доливают. Делают это не раньше чем через 30 мин после остановки.
При ТО-3 проверяют и, если нужно, промывают фрикционные накладки тормозов, руководствуясь инструкцией завода-изготовителя. Если наблюдается интенсивное замасливание накладок, проверяют состояние уплотнений, прочищают вентиляционные отверстия или промывают сапуны.
При сезонных технических обслуживаниях заменяют масло в картерах. Отработанное масло сливают сразу после остановки, пока оно не остыло. Затем заливают в картеры дизельное топливо (2/з заправочной емкости) и промывают детали при движении вперед и назад в течение 5...7 мин. После этого сливают промывочную жидкость, очищают магниты пробок и, завинтив их, наливают свежее масло до нормального уровня. Во избежание загрязнения окружающей среды ни в коем случае не допускается выливать отработанное масло и промывочную жидкость на землю, в канавы и канализацию. Их следует собирать: топливо — для повторного использования после отстаивания и фильтрации, а масло — для восстановления.
В сроки, установленные заводом-изготовителем, проверяют регулировку конических роликовых подшипников с одновременным контролем зацепления конических шестерен.
Для смазки главной и конечной передач применяют трансмиссионное или автотракторное масло, которое заливают до соответствующего уровня. Необходимо регулярно проверять уровень и доливать масло. В соответствии со сроками, указанными в правилах технического ухода, следует заменять масло и промывать передачи.
Зацепление шестерен проверяют по расположению отпечатка краски на зубьях и величине зазора между боковыми поверхностями. Для проверки зацепления зубья ведущей шестерни покрывают тонким слоем краски и поворачивают ее на один оборот. Зацепление считается правильным, если отпечаток на зубьях ведомой шестерни занимает не менее 2/3 длины зуба и середина отпечатка не имеет большого смещения к основанию или вершине зуба.
Боковой зазор между зубьями проверяют свинцовой пластиной, закладываемой между зубьями. Величина зазора определяется толщиной оттиска пластины, получающегося после обкатывания шестерни.
Признаком, указывающим на неправильность регулировки конических подшипников или на их неисправность, является нагрев корпусов подшипников.
Регулируются подшипники зацепления шестерен и зазоры между зубьями при помощи прокладок, устанавливаемых под фланцы корпусов подшипников.
Неисправности в работе муфт и тормозов чаще всего вызываются замасливанием их и износом фрикционных накладок. Это является следствием перетекания масла из отсека главной и конечной передач в отсек муфт поворота и тормозов в результате износа сальников, и устраняется промывкой и заменой сальников. Промывку производят топливом в два приема сразу же после остановки трактора, когда детали нагреты, и масло легко смывается. При первой заливке топлива в отсеке муфт трактор прокатывают передним и задним ходом для удаления масла и грязи с поверхностей деталей. Затем грязное топливо сливают и заменяют, чистым и дают трактору проработать несколько минут на месте с выключенными муфтами управления. Для полного стекания топлива из отсеков после их промывания спускные отверстия нужно оставлять открытыми на 1...2 ч при выключенных муфтах управления.
У гусеничных тракторов тормоза необходимо регулировать в тех случаях, когда в результате изнашивания лент невозможны крутые повороты трактора. Признаком, указывающим на необходимость регулировки тормозов, является также увеличение свободного хода тормозной педали. Регулировка тормозов сводится к установлению нормального хода тормозной педали.
5. Основные неисправностии способы их устранения
I. Повышение (понижение) уровня масла в корпусе планетарногоредуктора УКМ или в корпусе трансмиссии трактора ДТ-75.
-Срезание резинового уплотнительного шлицевого кольца первичного вала коробки передач: заменить кольцо.
-Неправильно установлены левые и правые металлические уплотнительные кольца зубчатой муфты первичного вала коробки передач: правильно установить металлические уплотнительные кольца (кроме того замки колец расположить под углом 120° относительно друг друга).
-Повреждено резиновое уплотнительное кольцо или металлические уплотнительные кольца на ведомой шестерне УКМ: заменить резиновое уплотнительное кольцо или металлические уплотнительные кольца.
-Перетекание масла из корпуса планетарного редуктора в сухой отсек муфты сцепления: проверить исправность манжет и металлических уплотнительных колец ведомого вала и в случае необходимости заменить их.
-Износ или затвердение манжет маслонасоса: заменить манжеты.
-Срезано уплотнительное резиновое кольцо втулки манжет маслонасоса: заменить уплотнительное кольцо.
II.Пробуксовывает тормоз планетарного механизма (ДТ-75).
-Заедает стяжка пружин тормоза солнечных шестерен планетарного механизма в верхней тарелке: устранить заедание.
-Усадка пружин планетарного тормоза тракторов ДТ-75В: заменить пружины.
-Замаслены накладки тормозных лент планетарного механизма (вследствие перетекания масла из отделения главной или конечной передач): проверить и при необходимости заменить торцевое уплотнение вала заднего моста, манжету уплотнения солнечной шестерни, резиновое кольцо, прокладку шлицевого соединения ведущей шестерни конечной передачи и манжету уплотнения этой шестерни, накладки тормозных лент промыть керосином.
-Изношены накладки тормозных лент планетарного механизма: заменить накладки лент тормоза, отрихтовать тормозную ленту на шкиве с обеспечением заданных размеров, добиться полного прилегания накладок тормозной ленты к поверхности 340 мм шкива.
III. Трактор ДТ-75М не делает крутого поворота.
-При полном оттягивании рычага управления планетарного механизма назад и нажатии на педаль остановочного тормоза до отказа: неправильно установлен регулировочный винт — правильно отрегулировать регулировочный винт;
-замаслены колодки лент остановочного тормоза вследствие перетекания масла из отсеков главной или конечной передач: проверить и при необходимости заменить торцевое уплотнение вала заднего моста, манжету уплотнения солнечной шестерни, резиновое кольцо, прокладку шлицевого соединения ведущей шестерни конечной передачи и манжету уплотнения этой шестерни, колодки тормозных лент промыть керосином;
-разрегулировано управление остановочного тормоза: отрегулировать управление остановочного тормоза;
-изношены колодки, ленты остановочного тормоза: заменить колодки, отрихтовать тормозную ленту на шкиве с обеспечением заданных размеров.
IV. Понижение уровня масла в корпусе конечной передачи ДТ-75.
-Износ или затвердевание манжеты уплотнения: заменить манжету.
-Утрачены уплотнительные свойства резинового уплотнительного кольца ведущей шестерни конечной передачи: заменить кольцо.
ЛИТЕРАТУРА
гусеничный трактор поворот планетарный механизм
1. Волчек Л.Я. Тракторы Минск.; «Вышэйшая школа», 1977.
2. Роговцев В.Л. Автомобили и тракторы (конструкция и теория). М.;
«Транспорт», 1977.
3. Болотов А.К., Гуревич Л.А., Лиханов В.А., Сычугов Н.П. Учебник
тракториста-машиниста третьего класса; М.; Колос, 1983.
4. Гельман Б.М., Москвин М.В. Сельскохозяйственные тракторы иавтомобили. 1. Двигатели Москва.; Агропромиздат, 1987.