Необхідно також відзначити, що в автомобілях, оснащених автоматичними трансмісіями, блок головної передачі й сама коробка передач можуть бути розділені, і тому при заміні масла обидва відсіку повинні заповнюватися роздільно. У відсіку головної передачі використовується звичайне трансмісійне масло "SAE 85W/90" або вітчизняне "ТАД 17", періодичність його заміни становить 50 000 км пробігу.
Процес заміни трансмісійної рідини і оцінка ступеня її зносу не зовсім прості, але, якщо користуватися нашими рекомендаціями, можуть бути виконані самостійно. Звичайно, можна обмежитися і загальновідомим, примітивним способом, який полягає тільки в вивертання зливний пробки і повернення її на своє місце після стікання рідини, але ми настійно рекомендуємо через кожні 3000 км пробігу для заміни трансмісійної рідини скористатися наступною технологією: 1. Організувати вільний доступ до піддону коробки передач, загнавши автомобіль на естакаду або піднявши домкратом (забезпечивши, звичайно, свою безпеку). 2. Вивернути зливну пробку і злити трансмісійні рідина. 3. Загорнути зливну пробку на місце і, не докладаючи великих зусиль, підтягти її. 4. Вивернути всі болти, розташовані по периметру масляного піддона коробки передач, і акуратно, щоб не пошкодити прокладку, відокремити піддон від корпусу коробки передач. Чи не зливаючи залишків рідини, забрати його у бік для аналізу. 5. Знайти на нижній частині поверхні клапанної коробки фільтр для трансмісійної рідини, зняти його для промивання й аналізу продуктів зносу, що накопичилися в ньому. Сам фільтр являє собою металеву сітку, укладену в сталевий корпус. 6. Провести аналіз продуктів зносу, що знаходяться у фільтрі і піддоні. Продукти зносу можуть складатися із сталевої, латунної і алюмінієвої стружки, чорних пластинчастих лусочок і великої пластмасової стружки. Алюмінієва і латунна стружка виникає в результаті зносу підшипників ковзання. При нормальній ступеня зносу вона з'являється у вигляді сірого нальоту на внутрішній поверхні піддону, корпуса фільтра, магнітах і присутній у трансмісійної рідини у вигляді дуже дрібною суспензії. Сталева стружка виникає від зношування сталевих підшипників кочення, валів, шестерень і т.п. У нормі вона може бути присутнім тільки в дуже мізерних кількостях, як продукт, що залишився ще з часу приробляння вузлів у коробці передач. Більша ж її кількість свідчить про аварійний стан автомата. Наявність великої кількості чорних пластинчастих частинок говорить про початок процесу швидкого зносу фрикційних дисків, після закінчення деякого часу неминуче веде до поломки. Так само неприпустимо наявність великої пластмасової стружки, яка виникає у зв'язку з виходом з ладу різних шестерень і підшипників ковзання, виготовлених з полімерних матеріалів. У процесі експлуатації продукти зносу забивають отвори в сіточці фільтра і різко знижують надходження трансмісійної рідини, в результаті трансмісія обов'язково виходить з ладу. 7. Промити в гасі бензині або іншої рідини піддон і сіточку фільтра. Для видалення продуктів зносу можна скористатися стисненим повітрям від компресора або насоса. Дрантя в даному випадку використовувати не рекомендується, так як вона залишає ворс на поверхні протираємо деталей. Змитий трансмісійної рідиною, він закупорює фільтр. Якщо корпус піддону або фільтр понівечено, і пропускна здатність по рідини зменшена, це також може привести до поломки автомата, тому потрібно спробувати додати їм первісний стан або замінити. Очищені магніти повертаються в піддон коробки передач.8. Промитий фільтр трансмісійної рідини встановлюється на своє місце і ретельно притягується кріпильними болтами. 9. Підготовлений піддон разом з магнітами і прокладкою потрібно встановити на штатне місце. Якщо прокладання пошкоджена, то її поверхню рекомендується обробити герметиком. Зусилля затягування болтів не повинно бути дуже великою, так як це може привести до пошкодження прокладки, і тоді текти рідини неминуча. 10. Заливка трансмісійної рідини в коробку передач здійснюється через шахту щупа. Рівень повинен відповідати матюками, зазначеним на щупі. У момент виміру двигун автомобіля повинен працювати, а важіль вибору режиму руху необхідно встановити в положення "N", це пояснюється тим, що в цьому положенні до всіх труться деталей подається змащення і заповнюються всі обвоздушенние порожнини коробки передач. Обсяг оновлюваного масла коливається в межах від трьох до п'яти літрів залежно від марки автомобіля.
Для більш раннього і більш точного визначення несправності існують декілька операцій і перевірочних тестів. Проте ми настійно рекомендуємо не зловживати ними і, щоб уникнути поломок, дотримуватися заходів безпеки.
Найбільш простим є "Тест затримки в часі" Під час роботи двигуна, на холостому ходу, при установці важеля вибору режиму руху в положення "D" або "R" з нейтральної позиції, перш ніж відчується спрацьовування, повинна відбуватися затримка в часі. Метою проведення даного тесту є перевірка працездатності вузлів і механізмів коробки передач. В цілях безпеки та запобігання поломок необхідно: - перед проведенням тесту добре прогріти коробку передач, температура автоматичної трансмісії повинна становити не менше 50-80 ° С; - для досягнення високої якості перевірки потрібно зробити не менше трьох вимірювань і визначити їхню середню величину; - для збереження високої працездатності автоматичної коробки передач між вимірами обов'язково повинні робитися хвилинні перерви "Тест затримки в часі" проводиться наступним чином: 1. Повністю витягніть важіль ручного гальма. 2. Запустіть двигун. 3. Перевірте частоту обертання двигуна на холостому ходу в діапазоні "N & rdquo. Наприклад, частота неодружених оборотів для двигуна 3S-F повинна становити 800 об / хв, для 3S-FE бути в межах від 700 до 750 об / хв, а для двигуна 4A-F відповідати 800-900 об / хв. Якщо холості оберти двигуна не відповідають нормі, то результати вимірювання теж будуть невірні, і тест доведеться повторити. 4. Переведіть важіль вибору режиму руху з позиції "N" в діапазон "D" 5. Використовуючи секундомір, виміряйте час від початку пересування рукоятки до моменту спрацьовування трансмісії. Вимірювання рекомендується провести не менше трьох разів і визначити їх середнє значення. У даному випадку затримка в часі повинна становити не більше 1,2 секунди. 6. Використовуючи той же спосіб, проведіть вимірювання при перемиканні з діапазону "N" в "R". У цьому випадку затримка у часі не повинна перевищувати 1,5 секунди.
Оцінюючи результати проведеного тесту, ви повинні виходити з того, що за наявності будь-якої поломки час спрацьовування може тільки збільшуватися. З'ясувати причину і усунути несправність може тільки професіонал. Тому вам треба терміново звернутися до відповідного сервісне підприємство.
Також досить простий "Стояночне тест". Його мета - перевірка робочих якостей двигуна, гідротрансформатора й коробки передач в цілому.
Для забезпечення безпеки і виключення поломок необхідно: - проводити тест на досить світлому і широкому ділянці; - тест повинен проводитися двома майстрами, які працюють в парі: один з них повинен спостерігати за колесами або їх стопорами і негайно попередити про провороте коліс або зрушуванні стопорів, тоді як другий майстер проводить випробування і записує вимірювання; - тривалість проведення тесту не повинна перевищувати п'яти секунд.
Проведення тесту та оцінка його результатів:
1. Обов'язково закріпіть передні і задні колеса.
2. Якщо необхідно, встановіть тахометр.
3. Повністю витягніть важіль паркувального гальма.
4. Натисніть на педаль гальма лівою ногою і утримуйте її в цьому положенні протягом всього тесту.
5. Заведіть двигун.
6. Встановіть важіль вибору режиму руху в діапазон "D".
7. Натискаючи на педаль газу правою ногою до упору, заміряйте свідчення тахометра.
8. Зробіть перерву тривалістю не менше однієї хвилини.
Повторіть тест, встановивши важіль вибору режиму руху в діапазон "R".
При оцінці цього тесту треба знати, що при кожному натисканні педалі газу стрілка тахометра повинна плавно піднятися і зупинитися на певних оборотах. Наприклад, для двигунів 4A-F, 3S-F і 3S-FE частота обертів має бути в межах від 1950 до 2350 об / хв. При цьому не повинно виникати ніяких сторонніх шумів, вібрацій і ударів, а автомобіль повинен залишатися на місці.