Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Унгены-Москва (стр. 8 из 9)
Таблица 4.1 – Документы, информирующие о дислокации РПС
| Информация | Источник информации |
| Подача на грузовой фронт, окончание грузовых операций | Памятка приемосдатчика,ведомость подачи и уборки вагонов |
| Род, масса и станция назначения погруженного груза | Накладная, дорожная ведомость, вагонный лист |
| Назначение порожней РС рабочего парка | Пересылочная ведомость на перевозку порожнего специального подвижного состава |
| Начало-окончание промывки | Журнал учета очистки, промывки и дезинфекции вагонов |
| Зачисление в резерв, изъятие из резерва | Акт об изъятии вагонов из рабочего парка, акт об обратном зачислении в рабочий парк |
| Прибытие на станцию и отправление со станции | Натурный лист поезда, настольный журнал движения поездов и локомотивов |
| Зачисление в неисправные с последующей отправкой на станцию проведения ремонта | Требование-накладная на перевозку грузов в вагонах нерабочего парка, дорожная ведомость на перевозку грузов в вагонах нерабочего парка, сопроводительный листок, разрешающий пересылку неисправного вагона (ВУ-26) |
| Начало ремонта | Уведомление о подаче на ремонтные пути (ВУ-23), наряд на подачу неисправных вагонов в вагонное депо |
| Окончание ремонта | Уведомление об окончании ремонта (ВУ-36), наряд на уборку вагонов с ремонтных путей |
| Экипировка | Журнал учета экипировки |
| В ходу | Диспетчерский график исполненного движения |
4.4 Определение провозных платежей
Согласно общему порядку, указанному в главе 2.4 Тарифного руководства № 1, при определении платы выполняются следующие действия:
- по Тарифному руководству № 4 определяется тарифное расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения (в данном случае, расстояние составило 1429 км);
- устанавливается вид отправки предъявляемого к перевозке груза (повагонная), тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива (общего парка);
- определяется позиция ЕТСНГ для данного груза, а при повагонной, групповой, маршрутной отправках – тарифный класс груза (в курсовой работе: мясо мороженное, овощи свежие, консервы, фрукты, ягоды – относятся ко 2 тарифному классу; вино виноградное, пиво, мин. воды – к 3 тарифному классу);
- из таблиц, приведенных в приложении 5 настоящего Тарифного руководства, определяется номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним, приведенные в приложениях 3 и 4 настоящего Тарифного руководства;
- по расчетным таблицам, приведенным в части 2 настоящего Тарифного руководства, определяется плата.
Определение платы за перевозку грузов в рефрижераторный вагонах производится на основании главы 2.10 Прейскуранта 10-01 Тарифного руководства № 1 (часть 1), а за перевозку в вагонах-термосах – на основании главы 2.8.
Плата за перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах (групповом рефрижераторном подвижном составе – ГРПС, автономном рефрижераторном вагоне – АРВ, автономном рефрижераторном вагоне с обслуживающей бригадой – АРВ-Э) общего парка и собственных, арендованных вагонов определяется по тарифным схемам № 30, № 31 настоящего Тарифного руководства.
Плата по тарифным схемам №№ 30, 31 определяется за один грузовой рефрижераторный вагон по расчетным таблицам, приведенным в части 2 настоящего Тарифного руководства, в зависимости от тарифного класса груза.
Плата за перевозку грузов в рефрижераторном подвижном составе, состоящем из дизель-генераторного вагона и 4-х грузовых вагонов определяется по тарифной схеме № 117 без выделения вагонной и инфраструктурной составляющей.
К плате за перевозку скоропортящихся грузов в вагоне АРВ, определенной по тарифным схемам №№ 30, 31, применяется коэффициент 0,9.
Плата за перевозку грузов в повагонными отправками определяется:
по тарифным схемам №№ И7, В13 – в вагонах-термосах общего парка;
по тарифной схеме № 13 – в собственных (арендованных) вагонах-термосах.
Плата за перевозку грузов в БМЗ-5, переоборудованных из рефрижераторных вагонов, повагонными отправками определяется:
- по тарифным схемам №№ И6 и В13 с применением к тарифной схеме № В13 коэффициента 0,5 – в БМЗ-5 общего парка;
- по тарифной схеме № 12 – в собственных (арендованных) ИВ-термосах.
Плата за перевозку скоропортящихся грузов в универсальных вагонах (в данном случае крытых) определяется по тарифным схемам №№ В1, В3, В4 по расчетным таблицам, приведенным в части 2 настоящего Тарифного руководства.
Итак, при перевозке СПГ в АРВ плата определяется по тарифной схеме № 30 и для расстояния 1429 км равна 49586 рубль, но необходимо учесть абсолютную величину роста, которая при применении поправочного коэффициента при переходе на последующую градацию пояса дальности не должна быть меньше абсолютной величины увеличения платы на наибольшем расстоянии предыдущего пояса, для этого определяется плата за перевозку на 1000 км (при прочих равных условиях), она равна 38371рубль, далее считаем абсолютные величины увеличения платы для обоих расстояний:
1000 км: 38371*0,04=1534,84 руб. абсолютная величина увеличения
1429 км: 49586*0,01=495,86 руб. на 1000км больше, чем на 1429 км, поэтому при определении платы прибавляем первую.
Таким образом, плата за перевозку в АРВ, учитывая НДС (1,18), абсолютную величину увеличения платы, поправочные коэффициенты, зависящие от тарифной группы груза и другие коэффициенты, предусмотренные Тарифным руководством № 1, составит:
а) масла животного и яиц и овощей(грузы 2 тарифного класса, поправочный коэффициент – 1,0)
(49586+1534,84)*1,0*1,18*0,9=54290,33 руб. за вагон;
54290,33*257=13952,615 тыс. руб.
б) для вина, пива, минеральных вод, консерв (грузы 3 тарифного класса, поправочных коэффициент – 1,74)
(1534,84+2498)*1,74*1,18*0,9=7452,2 руб. за вагон;
7452,2*127=946,429 тыс. руб.
Плата за перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных пятивагонных секциях (4 грузовых вагона и один вагон – дизель-генератор) определяется аналогично, но за один вагон, загруженный до 25 т, и отдельно за каждую тонну, загруженную сверх 25 т (примем, что загрузка секции 28 т); для секций отсутствует величина абсолютного увеличения:
(66515 +2528*6)*1,0*1,18= 96385,94 руб. за вагон;
96385,94*79= 7614,489тыс. руб.
Итого, плата за перевозку заданного объема скоропортящегося груза составит 22513,533 тыс. рублей.
5 Расчет показателей использования РПС
| Операции | Время, час | Врем, час | |||
| 5 | 10 | 15 | 20 | ||
| операции по прибытии | 0,35 | ||||
| ожидание расформирования | 0,25 | ||||
| расформирование | 0,3 | ||||
| ожидание подачи | 1,0 | ||||
| подача: | |||||
| проезд до стрелки | 4,7 | ||||
| перевод стрелки | 0,25 | ||||
| проезд до склада | 7,2 | ||||
| расстановка вагонов | 1,4 | ||||
| выгрузка 1-го и 2-го вагонов | 4,5 | ||||
| ожидание локомотива | 0,25 | ||||
| перестановка вагонов | 0,15 | ||||
| выгрузка 3-го и 4-го вагонов | 4,5 | ||||
| ожидание локомотива | 0,25 | ||||
| уборка | 0,25 | ||||
| накопление | 4,0 | ||||
| формирование состава | 0,3 | ||||
| операции по отправлению | 0,5 | ||||
| ожидание | |||||
| отправление | 0,2 | ||||
| Продолжительность | 17,05 | ||||
График 5 - Обработка 5-вагонной рефрижераторной секции на грузовой станции.
Все показатели железных дорог делят на: количественные ( погрузка, выгрузка, рабочий парк вагонов, пробег вагонов и локомотивов) и качественные ( оборот вагона, статическая и динамическая нагрузка, среднесуточный пробег вагоноа и локомотива, простой вагона, производительность грузового вагона).
Простой вагона на станции экипировки и промывки определяется по той же методике, что и простой под грузовыми операциями. Различия определяются тем, что на этих станциях вместо погрузки, выгрузки выполняются экипировка, промывка. Продолжительность этих операций согласно Типовым технологическим процессам составляет 1 и 5 часов соответственно. Корректировка:
=17,05-(4,5+0,25+0,15+4,5)+1=8,65 час. 
=17,05-(4,5+0,25+0,15+4,5)+5=12,65 час.Полный оборот изотермического вагона состоит из времени: в движении, под грузовыми операциями на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживании перед погрузкой.
Полный оборот изотермического вагона определяется:
(25)где L – полный рейс вагона, км;
Vуч – участковая скорость, км/ч;
Lтех – вагонное плечо, км;
tгех- простой транзитного вагона с переработкой;
Км – коэффициент местной работы;
tгр – средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;
Кэк ,Кпр – соответственно, коэффициент экипировки и промывки вагонов;
tэк ,tпр – соответственно, время экипировки и промывки вагонов;
lэк ,lпр – расстояние следования вагонов, соответственно, до станции экипировки и промывки вагонов, км.
Полный рейс вагона состоит груженого и порожнего пробега - 2858 км
Участковая скорость за полный рейс вагона состоит из средней скорости движения по участку, с учетом времени стоянок на станциях - 35 км/ч.
Коэффициент местной работы показывает, какое количество станций проходит вагон за оборот – 2
Коэффициенты промывки и экипировки показывают , какое количество раз вагон промывается и экипируется за время оборота - 1
Вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.