Участок по испытанию и доукомплектовке двигателей (стр. 1 из 4)
Расчетные данные для проекта
1)Проект участка АРЗ по испытаниям и доукомплектовке двигателей
2)Марка автомобиля: КамАЗ
3)Программа в 20000 (А)
4)Количество календарных дней в году Фк-365
5)Количество выходных дней в году Дв-104
6)Количество праздничных дней в году Дп-12
7)Продолжительность рабочей смены Тсм-8 часов
8)Количество смен работ С=1, 2, 3
1. Введение
Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования в курсовой работе.
Задача курсовой работы – показать роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России, проследить его развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденции.
Взаимосвязь и сравнение автомобильного транспорта с другими его видами я рассмотрела в первой главе. Зависимость его развития и расположения от международных связей России и основные черты развития во второй. В третьей главе основное внимание было уделено современным проблемам и перспективам развития автомобильного транспорта.
При написании курсовой работы были использованы данные исследований российского представительства Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков Всемирной Организации Автомобильного Транспорта ( IRU - MCAT ), который занимается исследованием и анализом деятельности автотранспортных структур в России.
Более наглядные данные получены при использовании статистического, картографического и аналитического методов исследования.
Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.
Именно поэтому в качестве периода исследования выбраны 1998-2003 годы как наиболее продуктивные и плодотворные. Ведь, несмотря на то, что реформы по переходу к рыночной экономике в России начались ещё в конце 80-х – начале 90-х годов, их результаты стали заметно проявляться лишь в последние несколько лет. И именно сейчас, в период подъёма и экономической стабильности, стоит проанализировать развитие автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, наиболее полно отражающего ситуацию в стране.
На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт превращается в один из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспортного комплекса и национальной экономики в целом.
Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков диктуют отрасли новые задачи, в связи с чем открываются большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию накопленного в автотранспортной отрасли огромного потенциала, который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.
Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация уже оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.
В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.
испытание доукомплектовка двигатель автомобильный участок
2) РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчет годовой производственной программы
Программа АРЗ измеряется в условных единицах ремонта обозначается
. За условную единицу принимается наиболее распространенная марка ремонтируемых автомобилей. Все остальные автомобили приводятся к условным единицам ремонта при помощи коэффициента приведения 
2.2 Определение годового объема работ
Годового объема работ – это суммарная трудоемкость выполнения годовой производственной программы.
Годовой объем работ для АРЗ определяется по формуле
ч-час 
– трудоемкость ремонта одной условной единицы 
ч-час; 
ч-час; 
ч-час 
- трудоемкость ремонта условной единицы в эталонных условиях; 
- зависит от программы; 
[стр 141 Карагодин] – учитывает число ремонтируемых марок; 
-[стр 141 Карагодин] – учитывает соотношение в программе предприятия полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегатов; 
- устанавливает соотношение между трудоемкостями капитального ремонта агрегатов, входящих в силовой агрегат, и комплект прочих агрегатов2.3 Распределение трудоемкости по видам работ
где
– процент данного вида работ;2.4 Режим работы фонда времени рабочих и оборудования
Режим работы характеризуется:
1) Количеством календарных дней в году -
2) Количество выходных дней в году -
3) Количество праздничных дней в году -
4) Продолжительность смены
;5) Количество смен работ С = 2;
2.4.1 Определение номинального годового фонда рабочего времени рабочих и оборудования.
где
– количество нерабочих часов за счет сокращенных праздничных дней 
2.4.2 Определяем действительный фонд времени рабочих
Где 0,96 – коэффициент учитывающий прочие потери рабочего времени (болезнь, выполнение гос. обязательств)
где
2.4.3 Определение действительного фонда рабочего времени оборудования
Где
– коэффициент использования рабочего времени оборудования. 
, час2.5 Расчет количества рабочих и единиц оборудования
2.5.1 Определяем явочное (технологически необходимое) количество рабочих
, чел 
,5, чел