Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица (стр. 19 из 24)
| № п. п | Наименование показателя | Значение показателя | |
| Варианты сравнения | |||
| Базовый | Проектный | ||
| 3.1 | Фонд оплаты труда водителей и кондукторов | 590227600 | 386195200 |
| 3.2 | Начисления на фонд оплаты труда, всего | 212009754 | 138721316 |
| 3.2.1 | в т. ч. обязательные страх. взносы в фонд соц. защитынаселения (35% от п.2.1) | 206579660 | 135168320 |
| 3.2.2 | в т. ч. отчисления в фонд занятости (0,5% от п.2.1) | 2951138 | 1930976 |
| 3.2.3 | в т. ч. обязательное страхование от несчастных случаев напроизводстве (0,42% от п.2.1) | 2478956 | 1622020 |
| 3.3 | Расходы на топливо | 1123237775 | 704314925 |
| 3.4 | Расходы на смазочные материалы | 9802850 | 10924693 |
| 3.5 | Расходы на резину | 2168118800 | 2114120000 |
| 3.6 | Расходы на ремонт | 282881400 | 181672200 |
| 3.7 | Итого по п.3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7 | 4386278179 | 3535948334 |
| 3.8 | Административные расходы (16 % от п.3.7) | 701804509 | 565751733 |
| 3.9 | Отчисления на амортизацию | 525659538 | 505328467 |
| 3.10 | Итого расходов по п.3.7, п.3.8, п.3.9 | 5613742226 | 4607028534 |
| 3.11 | Отчисления в инновационный фонд, 0,25% от п.3.12 | 14034356 | 11517571 |
| 3.12 | Себестоимость (сумма п.3.9 и п.3.10) | 5627776582 | 4618546105 |
| 3.13 | Налоговые отчисления в бюджет, всего | 858804491 | 858804491 |
| 3.13.1 | Единый платеж в республиканские фонды | 66316949 | 66316949 |
| 3.13.2 | Налог на добавленную стоимость | 596852542 | 596852542 |
| 3.13.3 | Налог на содержание инфраструктуры (местный) | 195635000 | 195635000 |
| 3.14 | ВСЕГО ЗАТРАТНАЯ ЧАСТЬ (сумма п.3.12, п.3.13) | 6486581073 | 5477350596 |
Таблица 8.3 - Результаты расчётов эффективности, д. е.
| № п. п | Наименование показателя | Значение показателя | |
| Варианты сравнения | |||
| Базовый | Проектный | ||
| 4.1 | Выручка за перевозку | 4112700000 | 4112700000 |
| 4.2 | Валовая прибыль | -2417779379 | -1408548902 |
| 4.3 | Налог на прибыль (24 % от п.4.2) | 0 | 0 |
| 4.4 | Чистая прибыль | -2417779379 | -1408548902 |
| 4.5 | Рентабельность перевозки, % | -37,02% | -25,51% |
| 4.6 | Самоокупаемость, % | 63,4 | 75,1 |
Как видно из таблицы 8.3, выйти на рентабельную работу АП №3 не удастся, хотя окупаемость пассажирских перевозок и повышается на 12,6%.
Это связано с тем, что пассажирские перевозки носят, прежде всего, социальный характер, а не экономический. Однако принятые решения по оптимизации маршрутной сети и парка подвижного состава позволяют уменьшить затраты времени пассажиров в денежном эквиваленте, связанные с подходом к остановочным пунктам, ожиданием и движением в автотранспорте со 13596000 д. е. до 12110100 д. е., что подтверждается вычислениями, проведёнными ранее в главе №4 данного курсового проекта.
9. Определение факторов, влияющих на распространение загрязнений от автомобильного транспорта на окружающую среду и мероприятия по снижению их воздействий
9.1 Факторы, влияющие на распространение загрязнений
Уровень приземной концентрации вредных веществ в атмосфере от стационарных и подвижных объектов промышленности и транспорта при одном и том же массовом выбросе может существенно меняться в атмосфере в зависимости от техногенных и природно-климатических факторов.
Техногенные факторы: интенсивность и объем выброса вредных веществ; высота расположения устья источника выбросов от поверхности земли; размер территории, на которой осуществляются загрязнения; уровень техногенного освоения региона.
Природно-климатические факторы: характеристика циркуляционного режима; термическая устойчивость атмосферы; атмосферное давление, влажность воздуха, температурный режим; температурные инверсии, их повторяемость и продолжительность; скорость ветра, повторяемость застоев воздуха и слабых ветров (0-1 м/с); продолжительность туманов, рельеф местности, геологическое строение и гидрогеология района; почвенно-растительные условия (тип почв, водопроницаемость, пористость, гранулометрический состав почв, эродированность почвенного покрова, состояние растительности, состав пород, возраст, бонитет); фоновые значения показателей загрязнения природных компонентов атмосферы, в том числе существующих уровней шума; состояние животного мира, в том числе ихтиофауны.
В природной среде непрерывно меняются температура воздуха, скорость, сила и направление ветра, поэтому распространение энергетических и ингредиентных загрязнений происходит в постоянно новых условиях. Неблагоприятна следующая синоптическая ситуация - антициклон с безградиентным полем изобар в межгорных замкнутых котловинах. Процессы разложения токсических веществ в высоких широтах при малых значениях солнечной радиации замедляются. Осадки и высокие температуры, наоборот, способствуют интенсивному разложению токсичных веществ.
При общей закономерности снижения уровня загрязнения по мере удаления от дороги снижение уровня шума происходит за счет рассеивания звуковой энергии в атмосфере и поглощения ее поверхностным покровом. Рассеивание отработавших газов зависит от направления и скорости ветра.
Более высокая температура у поверхности земли в дневное время заставляет воздух подниматься вверх, что приводит к дополнительной турбулентности. Ночью температура у поверхности земли более низкая, поэтому турбулентность уменьшается. Это явление служит одной из причин лучшего распространения звука ночью по сравнению с дневным временем. Рассеивание отработавших газов, наоборот, уменьшается.
Способность земной поверхности поглощать или излучать теплоту влияет на вертикальное распределение температуры в приземном слое атмосферы и приводит к температурной инверсии (отклонение от адиабатности). Повышение температуры воздуха с высотой приводит к тому, что вредные выбросы не могут подниматься выше определенного потолка. В инверсионных условиях ослабляется турбулентный обмен, ухудшаются условия рассеивания вредных выбросов в приземном слое атмосферы.
Сочетание природных факторов, определяющих возможный уровень загрязнения атмосферы, характеризуется метеорологическим и климатическим потенциалом загрязнения атмосферы, а также высотой слоя перемешивания, повторяемостью приземных и приподнятых инверсий, их мощностью, интенсивностью, повторяемостью застоев воздуха, штилевых слоев до различных высот.
9.2 Механизмы трансформации загрязнений в окружающей среде
Загрязняющие вещества, источниками выделения которых являются транспортные объекты, распространяются и накапливаются во всех компонентах биосферы (воде, воздухе, почвах, растениях, животных).
Химические элементы и их соединения, обладая определенной подвижностью, устойчивостью, способностью к концентрации и рассеянию во вторичных обстановках кислой, щелочной или нейтральной среды, мигрируют в окружающей среде и воздействуют на биоту (флору и фауну).
К числу основных загрязнителей атмосферы относятся взвешенные частицы, СО, СО2, NOх, соединения серы, углеводороды, свинец, ртуть, кадмий, хлорированные органические соединения, аммиак, фреоны, радиоактивные вещества.
Изменения в атмосфере связаны с естественными и техногенными факторами нарушения газового равновесия в ней (СО2, О3 и др.); явлением ксеротизации (сухости) климата суши; загрязнением и химическими изменениями, влияющими на энергетические процессы перемещения воздушных масс, на закономерности формирования погоды и климата. Под влиянием транспортных загрязнений изменения в окружающей среде могут происходить в общепланетарном и региональном (локальном) масштабах.
К загрязнителям, вызывающим разрушение озонового слоя, который поглощает часть падающего на Землю излучения Солнца, относятся озоноразрушающие вещества искусственного происхождения. В их числе хлорфторуглероды, бромистый метил, талоны. Хлорфторуглероды используются в качестве газов-вытеснителей в аэрозольных упаковках, при производстве мягких и твердых пористых веществ для изготовления автомобильных кресел, в автомобильных кондиционерах. Бромистый метил СН3Вг используется в виде добавки к автомобильному топливу. Талоны (галон-1301) используются для пожаротушения.
Выделяемая в окружающую среду транспортом теплота оказывает на атмосферу заметное воздействие, изменяя ее тепловой режим.
Количество выделяемой теплоты в ОС примерно равно потребляемой энергии, так как почти вся эта энергия передается окружающей среде или преобразуется в потенциальную энергию продукции или обрабатываемых объектов, что имеет место при металлообработке, в нефтеперерабатывающей, шинной промышленности, строительстве, совершении транспортной работы. Более точная оценка выделяемой в окружающую среду теплоты транспортным комплексом определяется уравнением теплового баланса:
, (9.1)где
- количество теплоты, отдаваемой окружающей среде в процессах реализации жизненных циклов транспортных объектов и сооружений, Дж; 
- теплота, отдаваемая окружающей среде двигателями, технологическими печами и горел очными устройствами в результате тепловых потерь, Дж 
- теплота, отдаваемая ОС в процессах механического трения при движении транспортных средств (торможение, износ агрегатов), обработки заготовок деталей, других процессах, Дж;