Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица (стр. 9 из 24)

, (5.7)

где

- частота движения ТС на маршруте;

- число ТС, работающих на маршруте.

С другой стороны требуемая частота движения ТС определяется по наиболее напряженному участку маршрута по формуле:

, (5.8)

где

- максимальный часовой пассажиропоток по участкам маршрута в наиболее напряженном направлении, пас/ч.

Потери пассажиров от ожидания ТС при работе их по интервалу движения определяются формулой:

, (5.9)

где

- общий часовой объем перевозок пассажиров на маршруте, пасс;

- стоимость потерь пассажира за 1 ч ожидания транспорта;

J - интервал движения ТС на маршруте, мин;

.5.10)

В свою очередь значение

выражается формулой:

, (5.11)

где

- среднечасовая общая загрузка ТС при движении на маршруте, пас; - средний коэффициент сменяемости пассажиров за один рейс ТС на маршруте; - коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута за оборот ТС, определяемый по формуле:

. (5.12)

После подстановок получаем, что

определяется выражением:

(5.13)

Производная от

по , приравненная к нулю, определяет оптимальное значение .

В результате преобразований имеем:

. (5.14)

Однако значение

изменяется в течение суток, а вместимость единицы ТС, работающей на маршруте, остается величиной постоянной. Поэтому принятие решения должно приниматься по минимуму значения целевой функции:

, (5.15)

где Z - значение целевой функции для i-го часа суток;

- число часов за суточный период, в течение которых выполняются перевозки пассажиров на маршруте.

С учетом суточной изменчивости

оптимальное значение пассажировместимости определяется формулой:

, (5.16)

где

- среднечасовой пассажиропоток на наиболее загруженном участке маршрута по периодам, когда работа ТС на маршруте организована без информирования пассажиров о расписании движения, пас/час;

- стоимость 1 пассажирочаса, 1000 д. е.

Кроме того, при выборе вместимости ТС должно учитываться ограничение на минимально допускаемый интервал движения их на маршруте,

. При значениях интервала движения ТС менее возникают очереди при подъезде к остановочному пункту, ухудшается безопасность движения и тем самым снижаются качество перевозок и провозная способность на маршруте. Исходя из данного ограничения вместимость, составляет:

, (5.17)

где

- максимальный часовой пассажиропоток по участкам маршрута в наиболее напряженном направлении в час "пик", пас/ч. Тогда для выполнения перевозок на маршруте должна приниматься вместимость пассажирских транспортных средств как:

. (5.18)

Если значение

оказывается больше максимально возможной вместимости пассажирского транспортного средства рассматриваемого вида транспорта, то это указывает на необходимость применения более высокопроизводительного вида транспорта. Итак, заключением всех выше выведенных значений является следующее: основным критерием для выбора рациональной вместимости автобуса для того или иного маршрута является целесообразный интервал движения, который определяют данными обследования пассажиропотока. Для обеспечения оптимального наполнения автобусов на маршрутах соответственно колебаниям пассажиропотоков должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по маршрутной сети. Коэффициент сменности определяется по формуле:

= , (5.19)

где

- средняя дальность ездки пассажиров, =3,4 км.

Расчёт коэффициентов сменности сведён в таблицу 5.1

Таблица 5.1 - Определение коэффициента сменности

№ маршрута	Длина маршрута, км	Средняя дальность ездки, км	Коэффициент сменности
1 (п)	16	3,4	4,71
1 (л)	16		4,71
200	11,2		3,3
3	6,2		1,82
4	11,1		3,26
5	11,7		3,44
6	13,9		4,1

Затраты на 1 км. пробега и на 1 час работы единицы подвижного состава по каждому маршруту представлены в таблице 4.2

Таблица 5.2 - Затраты на работу подвижного состава по маршрутам

№ маршрута	1 (п)	1 (л)	200	3	4	5	6
, руб.	940	940	1170	1170	940	1045	950
, руб	9680	9680	9350	9350	9870	19070	10720

На основании таблицы 5.1 и формулы 5.16 определяется потребная вместимость подвижного состава для маршрута №1 (левое кольцо) с 5 до 6 часов.

пас.

Результаты дальнейших расчётов сведены в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 - Определение оптимальной вместимости автобуса

Маршрут	Время
	05-06	06-07	07-08	08-09	09-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15
1 (левое)	21	32	68	62	45	51	59	59	57	51
1 (правое)	16	24	74	61	45	51	46	56	49	55
200	5	0	0	19	0	30	24	33	34	26
3	7	38	75	51	46	5	26	24	35	31
4	4	73	151	134	102	103	112	84	79	101
5	33	113	235	197	192	148	138	150	168	153
6	0	59	158	136	100	61	75	89	90	79
1 (левое)	21	32	68	62	45	51	59	59	57	51
1 (правое)	16	24	74	61	45	51	46	56	49	55
200	5	0	0	19	0	30	24	33	34	26
3	7	38	75	51	46	5	26	24	35	31
4	4	73	151	134	102	103	112	84	79	101
5	33	113	235	197	192	148	138	150	168	153
6	0	59	158	136	100	61	75	89	90	79

В таблице 5.3 представлена характеристики подвижного состава АП №3, задействованного в городских перевозках по вместимости.

Таблица 5.3 - Характеристика подвижного состава по вместимости, стоящего на балансе АП №3

Наименование марок	Газель 22171	Газ322133	Паз3205 д.	А 09212	Икарус260	Икарус280	Маз104	Маз103	Маз105
Число автобусов, ед	1	1	7	1	4	16	7	2	4
Количество мест для сидения	10	13	28	27	22	35	29	25	37
Номинальная вместимость, чел	10	13	55	40	100	150	89	100	160

В таблице 5.4 представлена вместимость автобусов, которые отсутствуют в автобусном парке, но которые можно использовать для перевозки пассажиров.