Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля (стр. 13 из 17)
12 – число месяцев в году.
Сокращение расходов за пользование сотовой связью в линейных диспетчерских рассчитывается по формуле
, (6.3)где
‑ месячные затраты на сотовую связь (2 аппарата), тыс. руб.;12 – число месяцев в году.
Сокращение расходов на топливо рассчитывается по формуле
, (6.4)где
‑ годовые затраты на топливо, тыс. руб.; 
‑ коэффициент, учитывающий 5%-ную экономию топлива.Сокращение эксплуатационных расходов рассчитывается по формуле
, (6.5)где
‑ годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.; 
‑ коэффициент, учитывающий 10%-ное сокращение эксплуатационных расходов.В соответствии с формулой (6.2) рассчитано сокращение выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания линейных диспетчеров:
тыс. руб.; 
тыс. руб.В соответствии с формулой (6.3) рассчитано сокращение расходов за пользование сотовой связью в линейных диспетчерских:
тыс. руб.; 
тыс. руб.В соответствии с формулой (6.4) рассчитано сокращение расходов на топливо:
тыс. руб. (в 2006 году); 
тыс. руб.В соответствии с формулой (6.5) рассчитано сокращение эксплуатационных расходов:
тыс. руб. (себестоимость минус затраты на топливо): 
тыс. руб.В соответствии с формулой (6.1) рассчитан общий экономический эффект от внедрения АРНСДУ:
тыс. руб.6.2 Расчет экономической эффективности внедрения автоматизированной системы контроля проезда
При внедрении автоматизированной системы контроля проезда, сокращение затрат произойдет за счет сокращения выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания кондукторов.
Сокращение выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания кондукторов,
, тыс. руб., рассчитывается по формуле 
, (6.6)где
‑ среднемесячная заработная плата кондуктора, тыс. руб.; 
‑ среднесписочная численность кондукторов, чел.;1,35 – коэффициент, учитывающий отчисления в фонд социальной защиты населения;
12 – число месяцев в году.
В соответствии с формулой (6.6) рассчитано сокращение выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания кондукторов:
тыс. руб., 
чел.; 
тыс. руб.6.3 Расчет срока окупаемости проектных решений
Срок окупаемости проектных решений рассчитывается по формуле
, (6.7)где
‑ капитальные затраты, тыс. руб.; 
‑ годовой экономический эффект от внедрения мероприятий, тыс. руб.; 
‑ годовые эксплуатационные затраты, тыс. руб.В соответствии с формулой (6.7) рассчитан срок окупаемости автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники:
тыс. руб., 
тыс. руб., 
тыс. руб.; 
.В соответствии с формулой (6.7) рассчитан срок окупаемости автоматизированной системы контроля проезда:
тыс. руб., 
тыс. руб., 
тыс. руб.; 
.В соответствии с формулой (6.7) рассчитан срок окупаемости обеих автоматизированных систем:
тыс. руб., 
тыс. руб., 
тыс. руб.; 
.6.4 Выводы
Общий экономический эффект от внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники составляет 779316 тыс. руб., от внедрения автоматизированной системы контроля проезда — 931332 тыс. руб.
Срок окупаемости автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники составит около 3-х месяцев, автоматизированной системы контроля проезда — примерно 1,5 года. Срок окупаемости обеих автоматизированных систем составит примерно 11 месяцев.
7. Оценка объемов выбросов от транспортных средств предприятия РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля
Одним из факторов, влияющих на здоровье людей, является состояние атмосферного воздуха. Основной источник загрязнения атмосферы ¾ транспорт. На его долю приходится почти 72% вредных выбросов. С целью снижения их негативного воздействия введены новые межгосударственные и республиканские стандарты на бензин и дизельное топливо с улучшенными экологическими характеристиками, согласованы планы реконструкций нефтеперерабатывающих предприятий республики, в результате которых к 2009 году весь объем выпускаемой продукции будет соответствовать нормам, применяемым в Евросоюзе. В будущем планируется перевести автотранспорт на сжатый и сжиженный газ, построить разноуровневые развязки на транспортных магистралях, внедрить эффективные системы мониторинга качества топлива, а также ужесточить контроль за выбросами от передвижных источников.
Автомобильный транспорт наиболее агрессивен по сравнению с другими видами транспорта по воздействию на окружающую среду. Он является мощным источником химического, шумового и механического загрязнения. Для городов и промышленных центров доля автотранспорта в общем объеме загрязнений значительно выше и доходит до 60% и более, что создает серьезную экологическую проблему, сопровождающую урбанизацию.
Наибольшая доля химического загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом приходится на отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания.
Теоретически предполагается, что при полном сгорании топлива в результате взаимодействия углерода и водорода с кислородом воздуха образуется углекислый газ и водяной пар. Практически же вследствие физико-механических процессов в цилиндрах двигателя состав отработавших газов очень сложный и включает более 200 компонентов, значительная часть которых токсична.
К токсичным компонентам отработавших газов относятся: оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и серы, альдегиды, сажа, бенз(а)пирен и соединения свинца.
Токсичные компоненты отработавших газов и испарений из топливной системы отрицательно воздействуют на организм человека. Степень воздействия зависит от их концентраций в атмосфере, состояния человека и его индивидуальных особенностей.
Оксид углерода (СО) ¾ бесцветный, не имеющий запаха газ. Плотность СО меньше, чем воздуха, и поэтому он легко может распространяться в атмосфере. Поступая в организм человека с вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания, выполняемую кровью. Повышенные концентрации оксида углерода опасны тем, что в результате кислородного голодания организма ослабляется внимание, замедляется реакция, падает работоспособность водителей, что влияет на безопасность дорожного движения.
Углеводородные соединения по их биологическому действию изучены пока еще недостаточно. Однако экспериментальные исследования показали, что полициклические ароматические соединения вызывали рак у животных. При наличии определенных атмосферных условий (безветрие, напряженная солнечная радиация) углеводороды служат исходными продуктами для образования чрезвычайно токсичных продуктов ¾ фотооксидантов, обладающих сильным раздражающим и общетоксичным действием на органы человека, и образуют фотохимический смог. Особенно опасными из группы углеводородов являются канцерогенные вещества. Наиболее изученным является многоядерный ароматический углеводород бенз(а)пирен ¾ вещество, представляющее собой кристаллы желтого цвета. Установлено, что в местах непосредственного контакта канцерогенных веществ с тканью появляются злокачественные опухоли. В случае попадания канцерогенных веществ, осевших на пылевидных частицах, через дыхательные пути в легкие они задерживаются в организме. Токсичными углеводородами являются также пары бензина, попадающие в атмосферу из бака и карбюратора, и картерные газы, выходящие через вентиляционные устройства и неплотности в соединениях отдельных узлов и систем двигателя.