Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля (стр. 4 из 17)

Таблица 2.3 – Расчет загрузки линейных диспетчерских пунктов на конечных автобусных маршрутов

Наименование конечных пунктов	№ маршрутов	Режим работы
		будние дни				выходные
		начало работы	окончание работы	время работы, ччмм	время работы, ч	начало работы	окончание работы	время работы, ччмм	время раб, ч
Любенский	1, 13, 34	5:33	0:12	18:39	18,65	5:20	0:12	18:52	18,87
Вокзал	1, 16, 21, 30, 32	5:45	0:15	18:30	18,50	5:50	23:46	17:56	17,93
Урицкое	13, 21	6:55	22:32	15:37	15,62	6:10	22:23	16:13	16,22
Медгородок	16, 17, 26, 33	5:40	0:50	19:10	19,17	5:40	23:03	17:23	17,38
Кленковский	17, 18, 33	6:46	23:50	17:04	17,07	6:24	22:08	15:44	15,73
ЦРМ	18, 26, 30	5:45	0:35	18:50	18,83	5:40	22:41	17:01	17,02
д. Уза	32	6:04	20:05	14:01	14,02	6:04	20:05	14:01	14,02
Ст. Волотова	34	6:26	22:38	16:12	16,20	6:13	22:58	16:45	16,75

Наименование конечных пунктов	Будние дни		Выходные дни		Загрузка линейных диспетчерских пунктов
	число прибытий	число отправлений	число прибытий	число отправлений	будние дни	выходные дни
Любенский	123	127	110	109	13,40	11,61
Вокзал	169	154	129	129	17,46	14,39
Урицкое	16	23	21	20	2,50	2,53
Медгородок	126	127	44	43	13,20	5,00
Кленковский	102	102	58	59	11,95	7,44
ЦРМ	66	68	71	72	7,12	8,40
д. Уза	8	9	8	9	1,21	1,21
Ст. Волотова	38	38	27	27	4,69	3,22

Таблица 2.4 – Рассмотрение альтернативных вариантов диспетчеризации маршрутов №№ 13, 21, 32, 34

№ маршрута	Конечная, где обустройство линейного диспетчерского пункта нецелесообразно	Число неохваченных		Альтернативный вариант диспетчеризации	Преимущества	Недостатки	Принят (отклонен)
		отправлений,(б/в)	прибытий,(б/в)
13, 21	Урицкое	23/20	16/21	Ближайших линейных диспетчерских пунктов троллейбусов и автобусов нет	–	–	–
32	д. Уза	9/9	8/8	Возможна диспетчеризация на линейном диспетчерском пункте Медгородок	Все рейсы маршрута № 32 будут охвачены в двух направлениях	Необходим заезд на линейный диспетчерский пункт в Медгородок, что приведет к увеличению времени оборота	Отклонен
34	Ст. Волотова	38/27	38/27	Возможна диспетчеризация на линейном диспетчерском пункте Волотова КУП "Горэлектротранспорт"	Все рейсы маршрута № 34 будут охвачены в двух направлениях	Остановочный пункт маршрута находится на удалении от диспетчерского пункта Волотова; водителю необходимо покидать салон автобуса с пассажирами, пересекать проезжую часть, что вызывает увеличение времени оборота	Отклонен

Рассмотренные альтернативные варианты диспетчеризации маршрутов №№ 13, 21, 32, 34 отклонены.

2.2 Анализ результатов проектных решений от обустройства конечных пунктов городских маршрутов линейными диспетчерскими пунктами

Сравнительный анализ охвата городских автобусных маршрутов, рейсов, прибытий и отправлений линейной диспетчеризацией до и после обустройства конечных пунктов городских маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами приведен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Сравнительный анализ охвата городских автобусных маршрутов линейной диспетчеризацией до и после обустройства конечных пунктов городских маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами

Наименование показателей	До обустройства		После обустройства
Будние дни	Выходные дни	Будние дни	Выходные дни
Всего маршрутов:	11	–	11	–
в том числе:
контролируется	5	–	11	–
из них:
в 2-х направлениях	2	–	7	–
в 1 направлении	3	–	4	–
не контролируется	6	–	0	–
Всего отправлений:	648	468	648	468
в том числе:
контролируется отправлений	229	102	578	412
не контролируется отправлений	419	366	70	56
Всего прибытий:	648	468	648	468
в том числе:
контролируется прибытий	228	102	586	412
не контролируется прибытий	420	366	62	56
Всего рейсов:	648	468	648	468
в том числе:
контролируется рейсов	149	79	648	468
из них:
в 2-х направлениях	81	24	578	412
в 1 направлении	68	55	70	56
не контролируется рейсов	499	389	0	0

Анализ количества контролируемых рейсов в будние и выходные дни после обустройства конечных пунктов городских маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами приведен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Анализ количества контролируемых рейсов автобусов городского сообщения в будние и выходные дни после обустройства конечных пунктов маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами

На основании данных, приведенных в таблице 2.5 и на рисунке 2.1 линейными диспетчерскими пунктами будет контролироваться 100 % недельного количества рейсов, предусмотренного расписанием, 88,9 % рейсов контролируется в двух направлениях и 11,1 % — в одном направлении.

2.3 Выводы

Рассмотрены предложения по обустройству конечных остановочных пунктов городских маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля линейными диспетчерскими пунктами. В результате исследований установлено, что обустройство конечных остановочных пунктов Урицкое, д. Уза, Ст. Волотова линейными диспетчерскими пунктами нецелесообразно, в связи с их малой загрузкой. В результате обустройства дополнительных трех линейных диспетчерских пунктов на конечных остановочных пунктах Любенский, Вокзал, ЦРМ будет обеспечен контроль всех 11 маршрутов, из которых только 4 маршрута будет контролироваться в одном направлении. В результате будет обеспечен 100 %-ный контроль рейсов, предусмотренных расписанием, причем только 11,1 % рейсов будет контролироваться в одном направлении.

3. Предложения по внедрению автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

3.1 Цели внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления на городских маршрутах, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

Линейная диспетчеризация автобусных маршрутов может осуществляться различными методами. Метод контроля за движением транспортных средств путем обустройства конечных остановочных пунктов маршрутов линейными диспетчерскими пунктами рассмотрен выше. Следует отметить, что рассмотренный метод обеспечивает лишь сбор данных о регулярности движения и количестве выполненных рейсов. Обработка полученных данных требует большой трудоемкости и затрат времени. Рассмотренный метод линейной диспетчеризации не позволяет оперативно управлять движением транспортных средств, а также производить детальный анализ работы каждого маршрута. В настоящее время во всех сферах деятельности получили стремительное развитие новые информационные технологии. Применение новых информационных технологий на автомобильном транспорте позволяет не только осуществлять оперативный контроль за работой подвижного состава, но и производить постоянный анализ для разработки мероприятий по совершенствованию транспортного процесса.

Основными целями создания и внедрения системы диспетчерского управления на предприятии РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля являются:

1) контроль маршрутов и графиков движения с использованием данных GPS-устройств, установленных на автотранспорте;

2) оперативная расстановка транспортных средств на основании заявок;

3) автоматизированный расчет нормы выдачи горюче-смазочных материалов (ГСМ) на основании маршрута движения и особенностей эксплуатации автотранспорта;

4) формирование путевых листов на основании оперативной расстановки, печать путевого листа;

5) автоматизация контроля выезда и возвращения автотранспорта;

6) прием и обработка путевых листов с автоматическим расчетом технико-эксплуатационных показателей;

7) автоматический расчет износа каждой машины, а также отдельных узлов, агрегатов, автошин, аккумуляторов;

8) ежемесячное планирование и контроль выполнения графиков ТО-1, ТО-2, ремонта и других регламентных работ; планирование подготовки техники к летнему и зимнему сезонам, ежегодному техническому осмотру;

9) автоматизация отпуска ГСМ на автозаправочных станциях предприятия с передачей сведений об их движении в общую базу данных.