3.2 Основные требования к автоматизированной системе диспетчерского управления на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля
Автоматизированная система диспетчерского управления на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля должна обеспечивать:
1) обслуживание 61 автобуса РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля с возможностью наращивания количества транспортных средств;
2) обслуживание 203 маршрутных транспортных средств частных перевозчиков с возможностью наращивания количества транспортных средств;
3) поэтапное решение задач:
– производить учет подвижного состава
– производить персонифицированный учет водителей.
– производить оперативную расстановку транспортных средств по заказчикам;
– производить автоматизированный расчет нормы выдачи ГСМ на основании предполагаемого пробега и особенностей эксплуатации автотранспорта.
– формировать путевой лист согласно оперативной расстановки транспортных средств;
– вести журнал выдачи путевых листов;
– производить ввод фактических данных о работе водителей и транспортных средств из путевых листов;
– производить расчет и учет времени нахождения в наряде, общего пробега, расхода ГСМ по видам топлива, количества топлива, полученного на АЗС и АГНКС, моточасов работы автотранспорта, подготовку результатов для бухгалтерии;
– производить сравнение плановых данных с данными GPS-устройств и автоматически обнаруживать отклонения от установленных маршрутов и графиков следования;
– составлять акт снятия остатков топлива;
– производить учет заправок топлива по водителям и подвижному составу;
– составлять ежемесячные отчеты по экономии топлива с определением фактического и нормативного остатка топлива на 1-ое число каждого месяца с распечаткой ведомости снятия остатков;
– формировать табель учета рабочего времени на основании данных путевых листов;
– производить учет автомобиле-дней в хозяйстве, автомобиле-дней в работе, простой в ремонте, простоя без водителя с определением коэффициентов: технической готовности; выпуска на линию; использования пробега; использования грузоподъемности;
– производить выборку данных для начисления заработной платы;
– отображать на картах и/или схемах маршрут любого транспортного средства за любой промежуток времени;
– обеспечить архивное хранение в течение 5 лет полученной информации для её дальнейшего анализа.
– формировать и распечатывать отчеты по транспортным средствам (таблица 3.1)
Таблица 3.1 – Перечень отчетов по транспортным средствам, которые должна предусматривать автоматизированная система диспетчерского управления
| Наименование отчета | Примечание |
| 1 Отчет по продолжительности рабочего дня | – |
| 2 Отчет по времени использования автотранспорта | – |
| 3 Отчет о выполненных ездках | – |
| 4 Отчёт о фактическом прохождении заданных маршрутов | – |
| 5 Отчет по расходу топлива | Отчёт данного вида выполняется на основание показаний, зафиксированных навигационным контроллером, в том случае, когда последний оснащен схемой сопряжения с датчиком уровня топлива |
| 6 Показаний датчика уровня топлива | Отчет может быть представлен в графическом и табличном видах. Отчет может быть построен на измерениях в паузах движения или непрерывных измерениях. Форма отчета и принцип его формирования должны быть согласованы с заказчиком. Отчёт данного вида может быть выполнен на основание показаний, зафиксированных навигационным контроллером, в том случае, когда последний оснащен схемой сопряжения с датчиком уровня топлива |
| 7 Отчет по времени простоев | В отчёт включаются все временные интервалы без движения, протяженностью более заданной заказчиком. Для каждого интервала указывается время его начала, завершения и продолжительность. Приводится суммарное время простоев. |
| 8 Отчет по скоростному режиму | В общем случае отчёт может быть представлен в виде графика скорости в зависимости от времени. Отчёт также может быть составлен относительно определенных географических точек или интервалов времени и включать среднее значение скорости на этих интервалах или между этими точками |
4) обслуживание и ремонт подвижного состава:
– производить учет расхода запчастей и материалов по ежемесячным накопительным ведомостям по каждой единице подвижного состава для списания;
– производить ежемесячное планирование и контроль выполнения графиков ТО-1, ТО-2, ремонта и других регламентных работ; планирование подготовки техники к летнему и зимнему сезонам, к ежегодному техническому осмотру;
– производить автоматический расчет износа каждой машины, а также отдельных узлов. агрегатов, автошин, аккумуляторов;
5) заправка:
– обеспечить складской учет с электронным контролем движения ГСМ по картам складского учета;
– обеспечить планирование заправок автотранспорта предприятия (количество отпускаемого топлива согласно путевых листов);
– производить отпуск ГСМ по электронным картам-идентификаторам в автоматическом режиме согласно плана заправок без участия оператора с выдачей информации на информационном табло, расположенном на АЗС и АГНКС.
– обеспечить формирование отчетов (таблица 3.2);
– обеспечить передачу сведений о движении ГСМ в общую базу данных.
Таблица 3.2 – Перечень отчетов по транспортным средствам, которые должна предусматривать автоматизированная система диспетчерского управления
| Наименование отчета | Примечание |
| 1 Раздаточные ведомости по автомобилю (водителю) за любой промежуток времени | – |
| 2 Раздаточные ведомости ГСМ, выданных сторонним потребителям | – |
| 3 Сводная раздаточная ведомость за интервал времени по всем видам ГСМ | – |
| 4 Складские отчеты по приходу/расходу топлива, печать карточек складского учета | – |
| 5 Итоговые результаты работы оператора за смену (за период) | – |
| 6 Расчет остатков топлива в резервуарах | – |
Оборудование автоматизированной системы диспетчерского управления на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля должно соответствовать следующим требованиям:
1) специализированное оборудование системы должно содержать GPS-устройства на транспортных средствах, сотовые модемы (при необходимости) в диспетчерском центре и другие коммуникационные устройства;
2) система должна содержать GPS-устройства двух типов:
– устройства первого типа для контроля маршрутных транспортных средств частных перевозчиков;
– устройства второго типа для контроля рейсовых автобусов;
3) общие требования к GPS-устройствам:
– обеспечивать регистрацию местоположения транспортных средств во встроенной энергонезависимой памяти с программируемым интервалом записи;
– сохранять журнал движения не менее 4 суток при интервале записи координат 1 минута;
– обеспечивать регистрацию показаний штатного датчика уровня топлива;
– иметь конструктивное исполнение "всё в одном" (контроллер, GPS-приёмник и приёмо-передатчик интегрированы в один корпус, к которому подключается питание, антенны, датчики, исполнительные устройства и т. п.), и исключать возможность несанкционированного доступа к узлам;
4) требования к GPS-устройствам маршрутных транспортных средств частных перевозчиков:
– информация из памяти GPS-устройства должна извлекаться бесконтактно и автоматически с помощью дистанционного бесконтактного считывателя при проезде автомобилями оборудованных точек регистрации;
– используемые средства бесконтактного считывания должны быть разрешены к применению в Республике Беларусь, а их эксплуатация не должна быть сопряжена с получением заказчиком разрешений и лицензий;
– время считывания накопленных данных за смену должно составлять не более 2 минут;
– точки съёма информации могут быть расположены в нескольких местах. Информация из точек съема должна поступать в диспетчерский пункт по беспроводному каналу связи;
– расположение в зоне считывания нескольких устройств (до десяти) не должно приводить к конфликтам и потере информации;
– должна быть предусмотрена световая индикация для водителей, подтверждающая успешное или неуспешное считывание журнала из памяти устройства;
5) требования к GPS-устройствам для контроля рейсовых автобусов РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля:
– должны обеспечивать передачу данных между транспортным средством и диспетчерским центром в режиме GPRS;
– должны обеспечивать передачу данных о движении в диспетчерский центр по запросу диспетчерского центра (по текущему положению или по части журнала движения);
– должны обеспечивать передачу данных по срабатыванию тревожной кнопки;
– должны обеспечивать вызов диспетчера для установления голосовой связи (при наличии голосовой гарнитуры);
– должны поддерживать голосовую связь (при наличии голосовой гарнитуры).
РАУП "Гомельоблавтотранс" провело тендер на разработку и внедрение автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта. Победителем тендера объявлено Иностранное частное унитарное торгово-производственное предприятие "РейнбоуТекнолоджис". Коммерческое предложение компании "РейнбоуТекнолоджис" включает аппаратно-программные комплексы Шкипер производства и разработки данной компании, а также программное обеспечение белорусской компании Текинсофт.