Определение основных параметров и расчет внедорожника (стр. 2 из 5)

Тормоза полностью соответствуют требованиям Правил №13 ЕЭК ООН

1.7 Рулевое управление с гидроусилителем

Рулевое управление с гидро-усилителем включает рулевой механизм с интегрированным гидро-усилителем, шланги: нагнетательный, сливной и всасывающий; бак масляный и насос.

Рулевой механизм с интегрированным гидро-усилителем состоит из механической передачи винт шариковая гайка рейка зубчатый секторª, гидрораспределителя и силового цилиндра, конструктивно объединенного в единый картер рулевого механизма.

Масляный бак содержит в себе запас рабочей жидкости (масла) и фильтр, на котором остаются загрязнения и продукты износа, вымываемые маслом при работе гидроусилителя. Масляный бак крепится на специальном кронштейне, на брызговике в подкапотном пространстве.

Насос служит для создания рабочего давления масла при работе гидроусилителя. Насос крепится на специальном кронштейне на двигателе и приводится ремнем от коленчатого вала.

Установка рулевого управления с гидроусилителем позволяет решить задачу повышения маневренности автомобиля при одновременном снижении усилий на рулевом колесе. При этом значительно снижается передача толчков на рулевое колесо при наезде на препятствия и неровности дороги. Это позволяет повысить удобство управления автомобилем, снизить утомляемость водителя и повысить безопасность движения при одновременном увеличении средней скорости движения.

При обслуживании рулевого управления с гидроусилителем выполняются обычные операции (как и при отсутствии усилителя) – подтяжка креплений, смазка и т.д. Добавляются только операции, связанные с наличием подвижных уплотнений системы ГУР – проверка герметичности соединений и уровня масла в баке.

1.8 Экологичность

Применяемая на автомобилях UAZ Simbir система выпуска отработавших газов с системой их нейтрализации, совместно с системой улавливания топливных испарений позволяет выполнить требования стандарта Euro II. Приемная труба, нейтрализатор и глушитель изготовлены из нержавеющей жаропрочной стали, что позволяет значительно увеличить срок их эксплуатации.

1.9 Особенности интерьера и экстерьера

Автомобиль UAZ-Simbir – это большой, полноразмерный недорожник с великолепными кузовными порциями, в котором свободно и комфортом размещаются водитель и четверо (а при желании и восемь) пассажиров. Сиденья автомобиля за счет различных регулировок и достаточно широких возможностей трансформации позволяют не только с комфортом преодолевать значительные расстояния, но и рганизовывать просторные спальные места во время отдыха или перевозить крупногабаритные грузы.

Водительское сиденье за счет широкого диапазона регулировок и регулировки наклона рулевой колонки позволит удобно устроится за рулем, как высоким водителям, так и людям среднего роста. Передние сиденья снащены родольной регулировкой, регулировкой высоты наклона спинки, и поясничным подпором. Кроме того, передние сиденья обладают достаточной боковой поддержкой.

Комфортабельное сидение второго ряда может складываться как целиком, так и по частям в отношении 1:3, позволяя разместить больший объем груза. Все сиденья в автомобиле легко раскладываются, образуя спальный вариант. Боковые сиденья в багажном отсеке позволяют дополнительно брать на борт четырех человек. Для их удобства предусмотрены мягкие подпоры под спину, поручень над дверью багажного отсека и на самой двери. Достаточно энергоемкая подвеска автомобиля позволит преодолеть приличное расстояние без значительной утомляемости. при раскладывании сиденья второго ряда боковые сиденья откидываются к бортам автомобиля.

2.Определение основных параметров и расчет машин

Теоретические сведения и расчетные формулы

В случае движения автомобиля на подъём сила тяги должна быть достаточной для преодоления возникающих сопротивлений движению. Расчет тягового баланса автомобиля:

(1.1)

где:

- Сила тяги груженного автомобиля, Н;

– Сила сопротивления качению колес автомобиля на прямом горизонтальном участке пути (сопротивление качению по деформации шин и дороги, трение шин о покрытие), Н;

– Сила сопротивления движению на подъемах и уклонах, Н;

– Сила сопротивления воздуха, Н;

- Сила инерции, возникающая при разгоне автомобиля, Н.

Нами рассматривается случай равномерного движения автомобиля. Это позволяет исключить составляющую

из уравнения (1.1). Так как автомобиль работает в разных условиях, где рабочие скорости в невелики (не более 60 км/ч), величиной также пренебрегаем, тогда:

.

Сила тяги автомобиля. Н:

(1.2)

где: N – эффективная мощность двигателя, кВт, которая приводится в технических характеристиках машин (таблица 1.1);

-скорость движения автомобиля. км/ч);

– КПД передачи между двигателем и ведущими колесами; для автомобиля, =0.85…0.95.

Таблица 1.1. Техническая характеристика внедорожника УАЗ-3162

1	Колесная формула	4x4 (постоянный задний привод с жестко поключаемым передним мостом)
2	Количество мест	5 +4 (на откидных сиденьях в багажном отсеке)
3	Габаритные размеры, мм	4568х2080х1910
4	Дорожный просвет, мм	210
5	Глубина преодолеваемого брода, м	0.5
6	Максимальный подъём, град	30
7	Масса снаряженного а/м, кг	2040
8	Полная масса, кг	2840
9	Грузоподъёмность, кг	800
10	Максимальная скорость, км/ч	150
11	Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	13,4
12	Двигатель	ЗМЗ 409.10–10
13	топливо	бензин АИ-92
14	объём, л	2,7
15	мощность, л.с. (кВТ), нетто по ГОСТ 14846	128 (94,1) при 4400 об. мин.
16	MAX крутящий момент, Н.м. (кгс. м.) нетто по ГОСТ-14846	217,6 (22) при 2500 об. мин
17	Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
18	Раздаточная коробка	двухступенчатая, косозубая
19	Тормозная система	передние тормоза – дисковые, задние – барабанные
20	Шины	225/75R16

Сила сопротивления качению колес автомобиля, Н:

, (1.3)

где G– масса автомобиля, кг;

Q – масса перевозимого груза, кг;

– коэффициент сопротивления качению, который учитывает сопротивление перекатыванию колеса по покрытию.

Сила сопротивления подъему груженного автомобиля. Н:

(1.4)

где

– уклон дороги; - угол подъема дорожного движения покрытия.

При малых углах подъема после расшифровки т принятых допущений уравнение тягового баланса для груженного автомобиля:

(1.5)

Максимально возможный подъем при движении груженного автомобиля определяется при полном использовании мощности двигателя на всех скоростях и по условиям сцепления колес с дорожным покрытием.

Максимально возможный подъем при движении груженного автомобиля определяется при полном использовании мощности двигателя определяется по формуле:

. (1.6)

Сила тяги автомобиля

реализуется, в том случае, если между колесами и покрытием дороги существует достаточное сцепление, в противном случае колеса автомобиля при полном использовании начнут буксовать. Сила тяги ограничивается силой сцепления ведущих колес с дорогой:

,

или

(1.7)

где

– сила тяги по сцеплению;

– коэффициент сцепления;

- сцепной вес автомобиля ( – для автомобилей с ведущей осью; – для автомобилей повышенной проходимости.