Статический коэффициент наполнения:

, (1.9)

где

-фактическое количество перевозимых пассажиров, пасс;

-возможное количество перевозимых пассажиров, пасс.

Возможное количество перевозимых пассажиров определяется производительностью автобуса при условии полного использования номинальной вместимости и фактическом коэффициенте сменности, в соответствии с формулой (1.4). Фактическое количество перевозимых пассажиров определяется часовым пассажиропотоком на маршруте.

Произведем расчет суммарной часовой производительности автобусов и статического коэффициента наполнения на примере маршрута №1 «Вокзал-Любенский» в период времени с 6-00 до 7-00:

Результаты расчетов суммарной часовой производительности автобусов и статического коэффициента наполнения по периодам суток для всех маршрутов производятся аналогично и сведены в таблицы 1.4 и 1.5.

Таблица 1.4-Суммарная часовая производительность автобусов по периодам суток

Номер маршрута	Производительность автобусов на маршрутах по часам суток, пасс/ч
						6-7	7-11	11-15	15-20	20-24
						1	2813	5063	2813	4500	2250
	2	-	1988	-	1136	-
3	1157	1157	1157	1157	771
4	2315	3704	2315	2778	1389
5	831	3324	831	2909	831
6	1246	1246	1246	1246	1246
7	-	1370	-	1370	-
7А	1826	1826	1826	1826	1826
8	1280	1706	1280	1706	853
8А	1368	1824	1368	1824	1368
10	852	1278	852	1278	852
11	810	1458	810	1296	162
12	1408	2252	1408	2252	1408
13	-	507	-	-	-
15	981	1472	981	1472	981
16	2944	2944	2944	2944	1840
19	926	926	926	926	463
20	1034	2067	1034	2067	689
21	771	1285	771	1028	514
22	831	1247	831	1247	831
23	675	675	675	-!	-
24	-	477	-	477	-
25	1104	2208	1104	2208	736
27	1013	2026	1013	2026	1013
28	1117	2234	1117	2793	1117
29	-	2700	-	-	-
31	-	345	-	345	-
46	579	579	579	-	-

Таблица 1.5-Наполнение автобусов на маршрутах по часам суток

Номер маршрута	Наполнение автобусов на маршрутах по часам суток
Номер маршрута	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
1	0,12	0,5	0,39	0,22	0,21	0,27	0,24	0,22	0,2	0,16	0,19	0,55	0,41	0,2	0,32	0,27	0,1	0,02
2	0,33	0,85	0,29	0,3	0,22	0,18	0,6	0,28	1,04	0,79	0,34	0,28
3	0,36	0,71	0,62	0,75	0,79	0,85	0,73	0,35	0,44	0,61	0,6	0,97	0,82	0,31	0,37	0,3	0,17	0,09
4	0,38	0,86	0,42	0,22	0,33	0,67	0,62	0,65	0,65	0,56	0,25	1	0,7	0,43	0,59	0,56	0,33	0,07
5	0,34	0,48	0,09	0,07	0,09	0,4	0,38	0,44	0,37	0,13	0,25	0,65	0,35	0,09	0,23	0,12
6	0,04	0,9	0,11	0,11	0,09	0,22	0,18	0,15	0,16	0,17	0,22	0,84	0,77	0,09	0,08	0,06
7	0,12	1,1	0,35	0,29	0,33	0,24	0,22	0,16	0,14	0,28	0,3	0,82	0,73	0,24	0,14	0,11	0,07
7а	0,12	0,78	0,22	0,24	0,32	0,19	0,11	0,09	0,14	0,36	0,3	0,87	0,66	0,16	0,14	0,1	0,07	0,02
8	0,24	0,94	0,43	0,48	0,42	0,42	0,34	0,25	0,18	0,16	0,36	0,81	0,68	0,21	0,28	0,13	0,09	0,04
8а	0,11	0,67	0,13	0,1	0,23	0,38	0,3	0,23	0,16	0,09	0,13	0,71	0,66	0,13	0,24	0,24	0,15
9	0,05	0,4	0,08	0,05	0,11	0,05	0,07	0,05	0,05	0,04	0,07	0,4	0,38	0,09	0,1	0,06	0,04	0,03
10	0,34	0,76	0,44	0,47	0,48	0,58	0,72	0,82	0,42	0,29	0,35	1,25	1,12	0,24	0,24	0,21	0,12
11	0,44	0,85	0,53	0,48	0,36	0,33	0,33	0,55	0,77	0,45	0,6	0,94	0,72	0,29	0,12	0,1	0,18	0,5
12	0,44	0,77	0,34	0,38	0,29	0,42	0,33	0,3	0,26	0,19	0,28	0,69	0,53	0,27	0,34	0,25	0,16	0,11
13	0,36	0,94	0,45
15	0,08	0,82	0,1	0,08	0,09	0,16	0,15	0,14	0,07	0,05	0,05	0,46	0,3	0,08	0,08	0,07
16	0,12	0,85	0,46	0,35	0,32	0,38	0,26	0,26	0,26	0,27	0,36	0,91	0,77	0,38	0,42	0,32	0,17	0,1
19	0,17	0,87	0,34	0,31	0,25	0,32	0,36	0,28	0,19	0,27	0,36	0,97	0,77	0,22	0,35	0,3	0,17
20	0,31	0,8	0,18	0,2	0,33	0,48	0,53	0,67	0,54	0,23	0,26	0,76	0,71	0,21	0,63	0,45	0,27
21	0,37	0,93	0,16	0,15	0,11	0,15	0,13	0,11	0,23	0,22	0,12	1,14	0,88	0,15	0,24	0,24	0,11
22	0,48	0,79	0,26	0,22	0,21	0,48	0,44	0,41	0,41	0,3	0,28	0,8	0,69	0,27	0,25	0,21	0,17
23	0,07	0,18	0,15	0,15	0,06	0,1
24	0,06	0,36	0,17	0,09	0,13	0,19	0,12	1,18	0,92
25	0,39	0,87	0,24	0,24	0,24	0,33	0,25	0,33	0,35	0,27	0,3	0,81	0,74	0,24	0,19	0,44	0,2	0,13
27	0,17	0,75	0,29	0,18	0,13	0,5	0,52	0,55	0,48	0,17	0,08	0,59	0,62	0,13	0,21	0,23	0,15	0,08
28	0,19	0,58	0,1	0,11	0,08	0,16	0,24	0,14	0,21	0,06	0,06	0,42	0,41
31	1,11	0,3	0,2	0,35	0,51	0,66	0,51
46	0,21	0,23	0,32	0,31	0,16	0,35

1.3 Вывод

Производительность автобуса является основным обобщающим показателем эффективности использования подвижного состава.

Проанализировав формулы производительности (1.4) и (1.5) можно сделать вывод, что на производительность прямо пропорционально влияют вместимость подвижного состава, коэффициент ее использования, коэффициент сменности пассажиров, а обратно пропорционально - время рейса.

Варьировать вместимостью подвижного состава в широком диапазоне не представляется возможным из-за ограниченности модельного ряда автобусов используемых для городских пассажирских перевозок, коэффициент сменности пассажиров – нерегулируемая величина, имеющая случайный характер, следовательно, оперирование данными показателями для повышения эффективности использования не принесет значительного результата.

Для повышения производительности необходимо уменьшать время рейса и повышать наполняемость подвижного состава.

Чтобы уменьшить время рейса необходимо увеличивать скорость сообщения, то есть, увеличивать техническую скорость и уменьшать время простоя на промежуточных остановочных пунктах. Увеличение технической скорости невозможно из условий безопасности дорожного движения, а уменьшение времени простоя на промежуточных остановочных пунктах вызовет ухудшение качества обслуживания пассажиров.

Как показал анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле среднечасовая наполняемость автобусов очень низкая (таблица 1.5), следовательно, для повышения производительности необходимо увеличивать коэффициент использования вместимости путем рациональной организации движения автобусов на маршрутах, то есть, в зависимости от пассажиропотока определять необходимое количество единиц подвижного состава по часам суток, а также его оптимальную вместимость.

2 Статистическое исследование изменения пассажиропотоков во времени

городской автобус пассажиропоток перевозка

2.1 Теоретические основы статистического исследования пассажиропотоков

Большое влияние на организацию перевозок пассажиров и повышение эффективности использования пассажирского транспорта оказывает неравномерность распределения пассажиропотоков во времени. Наибольший интерес представляют колебания по часам суток, так как данные о размерах и характере часовых потоков служат основанием для выбора эффективного типа подвижного состава и его количества; расчета показателей, характеризующих движение автобусов; составление расписания движения; организации эффективных графиков работы автобусных бригад. Колебания пассажиропотоков по часам суток связаны с режимом работы предприятий и организаций, учебных заведений, организаций культурно-бытового назначения. Значительную утреннюю и вечернюю пассажиронапряженность создают трудовые поездки населения между промышленными районами и жилыми массивами в данный отрезок времени. В будние дни имеет место два пиковых периода. Первый (утренний) характеризуется небольшой продолжительностью (1,5-2 ч) и высокой напряженностью. Второй (вечерний) несколько менее напряженный и более продолжительный по времени. В пиковые периоды при недостаточной провозной способности на маршруте происходит переполнение пассажирских транспортных средств. В этом случае коэффициент наполняемости достигает 1.2, что снижает качество перевозок пассажиров.

Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель (стр. 4 из 18)

Таблица 1.5-Наполнение автобусов на маршрутах по часам суток