Допустимое напряжение смятия [
]=15 МПа. ([2], страница 53)Напряжение среза:
, (50)где
– ширина шлица. <[ ]Допустимое напряжение среза [
]=15 МПа ([2], страница 53)Расчет работы буксования сцепления
Работа буксования сцепления:
где
– момент сопротивления движению при трогании, приведенный к ведущему валу коробки передач; – момент инерции автомобиля (автопоезда), приведенный к ведущему валу коробки передач; – для карбюраторных двигателей; b=1,23 – для карбюраторных двигателей.Для легковых автомобилей расчет производится на первой передаче.
(52)где rД – динамический радиус колеса (принимаем rД = rК = 304,5 мм);
iТР - передаточное число трансмиссии;
iТР =iТР *i0, (53)
iТР =3,5*3,223=11,2805.
, (54)где δ-коэффициент, учитывающий вращающиеся массы автомобиля.
(55) ; ;Удельная работа буксования сцепления:
, (56)где FHC– суммарная площадь накладок сцепления (примем 500 см²)
;Допустимая удельная работа буксования:
Нагрев деталей сцепления
Чрезмерный нагрев деталей сцепления при буксовании может вывести его из строя.
Нагрев деталей сцепления за одно включение при трогании с места:
, (57)где γ- коэффициент перераспределения теплоты между деталями; Сдет – теплоемкость детали; Mдет – масса детали.
Расчет привода сцепления
Выбираю гидравлический привод сцепления. Схема гидравлического привода приведена на рисунке 16 .
Рисунок 14 - Схема гидравлического привода сцепления.
Принимаем размеры f и e равными 20 мм и 70 мм соответственно. Вычислим передаточное отношение рычагов выключения сцепления:
, (58)где U2 – передаточное число рычагов выключения сцепления.
Вычислим передаточное отношение педального привода, т.е. предварительно приняв общее передаточное число равным 50.
; (59)Исходя из условия обеспечения требуемого передаточного отношения педального привода, примем размер a,c,d равными 170мм, 110мм, 60 мм соответственно, а также диаметры рабочего dг2 = 25,1 мм и главного цилиндра dг1 = 22,2 мм
Вычисляем значение размера b:
; (60)Вычислим ход педали:
; (61)где s = 1,5 мм – величина отвода нажимного диска;
Δ2 =4- зазор между рычагами сцепления и выжимного подшипника.
.Вычислим усилие на педаль:
; (62)где Rср – средний радиус диска,
ηПС – КПД привода сцепления (принимаем 0,9)
μ – коэффициент трения. (μ=0,4)
i – число пар трения. (i=2)
; (63) для легковых автомобилей. ([2], страница 44).Таким образом мы спроектировали сцепление и привод сцепления, отвечающие основным требованиям:
надежная передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии; плавность и полнота включения; чистота выключения;
минимальный момент инерции ведомых элементов;
хороший отвод теплоты от поверхностей трения;
предохранение трансмиссии от динамических нагрузок;
поддержание нажимного усилия в заданных пределах в процессе эксплуатации;
минимальные затраты физических усилий на управление;
хорошая уравновешенность.
Кроме того, выполняется и такие требования как обеспечение минимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума.
Заключение
Техническая характеристика автомобиля
1. | Полная масса автомобиля, кгВ том числе на переднюю ось- на заднюю | 1850962888 |
2. | Собственная масса автомобиля, кг | 1400 |
3. | Полный вес автомобиля, НВ том числе на переднюю ось- на заднюю | 18148,594408708,5 |
4. | Длина автомобиля, мм | 4960 |
5. | Ширина, мм | 1820 |
6. | Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) | 75,9 (103) |
7. | Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин | 4500 |
8. | Максимальный крутящий момент, Н*м | 200,83 |
9. | Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин | 2500 |
10. | Рабочий объем двигателя, л | 2,5 |
11. | Размер шин | 165 R15 |
12. | Давление воздуха в шинах, кПа:передней оси.- задней оси | 200200 |
13. | Передаточные числа основной коробки передач:1-я передача2-я передача3-я передача4-я передача | 3,52,31,521 |
14. | Передаточное число главной передачи | 3,223 |
15. | Удельная мощность двигателя автомобиля, кВт/т. | 41,03 |
16. | Время разгона автомобиля до скорости, с:80100 км/ч | 1422 |
17. | Максимальная скорость автомобиля, км/ч | 160 |
18. | Контрольный расход топлива, л/100км | 13 |
Список использованных источников
1.Блаженнов Е.И., Долецкий В.А. Основы тягового – динамического расчета автомобиля. Определение параметров двигателя: Учебное пособие -2-е изд., исправл./ЯГТУ – Ярославль, 1996 -80с
2.Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов вузов по специальности "автомобили и автомобильное хозяйство". – М. Машиностроение, 1989 – 304с.
3. Королёв В. А. Автомобили: методические указания по выполнению курсового проекта для специальностей 150200 – "Автомобили и автомобильное хозяйство": Ярославль 1999 г. 17 с.
4. Конструирование и расчёт автомобиля: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности "Автомобили и транспорт" - М.: Машиностроение 1984 г. 376 с.
5. Бухарин Н. А., Щукин М. М. Автомобили. Конструкция, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля. Учебное пособие для вузов. М.: Машиностроение, 1973 г. 504 с.