Проектирование аккумуляторного отделения (стр. 2 из 5)
Если автомобили эксплуатируются после капитального ремонта, томежремонтный пробег, L
, км, уменьшается на 20%L
= 0,8 
L 
, (4)L
КаМаз 5415 = 0,8 256500 = 205200 (км);L
КРАЗ 256 Б1 = 0,8 122400 = 97920 (км).Если в автомобильном парке эксплуатируются новые и прошедшиекапитальный ремонт автомобили, то необходимо рассчитать обособленныйпробег автомобилей LКР СР, км, по формуле:
, (5)где Аu – процентное отношение автомобилей не прошедшихкапитальный ремонт Аu КаМаз 5415 = 40%; Аu КРАЗ 256 Б1 = 65%;
А
– процентное отношение автомобилей прошедших капитальныйремонт А КаМаз 5415 = 60%; А КРАЗ 256 Б1 = 35%; 
(км); 
(км).После ремонта с учетом коэффициентов необходимо скорректироватькоэффициент кратности b1; b2; b3 технологического обслуживания итекущего ремонта.
Для ТО – 1 коэффициент кратности b1, определяем по формуле:
, (6)где LСС – среднесуточный пробег, км: LCC КаМаз 5415 = 160 км;
LCC КРАЗ 256 Б1 = 100 км;
; 
.Для ТО – 2 коэффициент кратности b2, определяем по формуле:
, (7) 
; 
.Для КР коэффициент кратности b3, определяем по формуле:
, (8) 
.Скорректированные и исходные данные сводим в таблицу 1.
Таблица 1. Корректирование пробегов автомобилей
| Маркаавтомобиля | Видыпробега | Обозна-чение | Пробег, км | ||
| Откорректир.с учетомкоэффициентов | Откорректир.с учетомкратности | Приняток расчёту | |||
| КаМаз5415 | Среднесут.До ТО – 1До ТО – 2До КР | LccL1L2LКР.СР | -360010800225720 | -160×233680×311040×30 | 160368011040331200 |
| КРАЗ256 Б1 | Среднесут.До ТО – 1До ТО – 2До КР | LccL1L2LКР.СР | -200010800113832 | -100×202000×612000×11 | 100200012000132000 |
2.3 Выбор и корректирование нормативов трудоемкоститехнологического обслуживания и капитального ремонта на 1000 кмпробега
Корректирование трудоемкости ТО осуществляется в зависимости от К2и количества единиц технологически совместимого подвижного состава (К5)Трудоемкость ежедневного обслуживания, tЕО, чел.час. определяется поформуле:
tEO = t
K2, (9)где t
- нормативная трудоемкость при ежедневном обслуживании,чел.час., выбираем по таблице 2.1 
t КаМаз 5415 = 0,67 (чел.час),t
КРАЗ 256 Б1 = 0,45 (чел.час.)tEO КаМаз 5415 = 0,67
1,10 = 0,73 (чел.час.);tEO КРАЗ 256 Б1 = 0,45
1,15 = 0,51 (чел.час.).Трудоемкость ТО – 1, tТО-1, чел.час. определяем по формуле:
tТO-1 = t
K2 K5, (10)где t
- нормативная трудоемкость при ТО – 1, выбирается по таблице2.1 , t КаМаз 5415 = 2,29 (чел.час), t КРАЗ 256 Б1 = 3,7 (чел.час.)tТO-1 КаМаз 5415 = 2,29
1,10 0,80 = 2,01 (чел.час.);tТO-1 КРАЗ 256 В1 = 3,7
1,15 0,80 = 3,4 (чел.час.).Трудоемкость ТО – 2, tТО-2, чел.час. определяем по формуле:
tТO-2 = t
K2 K3, (11)где t
- нормативная трудоемкость при ТО – 2, выбирается по таблице 2.1 , t КаМаз 5415 = 9,98 (чел.час), t КРАЗ 256 Б1 = 14,7 (чел.час.)tТO-2 КаМаз 5415 = 9,98
1,10 0,80 = 8,78 (чел.час.);tТO-2 КрАЗ-260В = 14,7
1,15 0.80 = 13,5 (чел.час.).Трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега зависит от типаавтомобилей, условий эксплуатации, модификации, природных условий ,пробега автомобиля и размера АТП, tТР, чел.час. и определяем по формуле:
tТР = t
К1 К2 К3 К4 К5, (12)где t
- нормативная трудоемкость при текущем ремонте, выбираем потаблице 2.1 , t КаМаз 5415 = 6,7 (чел.час), t КРАЗ 256 Б1 = 6,4 (чел.час.)К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости отусловий эксплуатации, К1 = 0,9
К2 – коэффициент корректирования учитывающий модификациюподвижного состава, км, который выбирается по таблице 2.8
К2 КаМаз5415 = 0,95; К2 КРАЗ 256 Б1 = 0,95К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости отприродно-климатических условий, К3 = 1,0
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкоститекущего ремонта (км) и продолжительности простоя техническогообслуживания и текущего ремонта (К
) в зависимости от пробега с началаэксплуатации, К4 КаМаз 5415 = 1,4; К4 КРАЗ 256 Б1 = 1,4К5 – коэффициент корректирования нормативов техническогообслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемыхи ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологическисовместимых групп подвижного состава К5 = 0,80.