Смекни!
smekni.com

Транспортный комплекс Республики Казахстан (стр. 7 из 8)

Судоходная обстановка на реке отсутствует. Необходимости в обслуживании судоходного пути нет.

Река Сырдарья для транспортных целей как ранее, так и в настоящее время не используется.

До распада Союза на реке имелась пристань Кызылорда, которая организовывала и обслуживала несколько паромных переправ местного значения.

В целом реки Казахстана маловодны, и для обеспечения на них условий безопасного судоходства необходимы ежегодные затраты значительных бюджетных средств.

В настоящее время все судоходные внутренние водные пути в РК освоены. Освоение мелководных участков в верховьях судоходных рек и их притоков путем углубления в обозримой перспективе не предусматривается.

Общая характеристика внутренних водных путей РК приведена в таблице № 11.

2.4.4 Речные порты

Основными инфраструктурными подразделениями на водном транспорте являются порты и пристани, расположенные на главных водных магистралях в развитых промышленных центрах.

Основными действующими речными портами в бассейне реки Иртыш являются Павлодарский, Семипалатинский, Усть-Каменогорский и Бухтарминский.

На реке Урал расположены 2 порта: речной порт Уральск и порт Атырау имеющий статус устьевого.

Перевозки по реке Или и озеру Балхаш обслуживают порт Капчагай и пристань Балхаш.

В городе Петропавловске на реке Ишим имеется механизированная пристань.

Речные порты и механированные пристани являются специализированными предприятиями, обеспеченными причальным фронтом, перегрузочными механизмами и складскими помещениями, необходимой инфраструктурой. Все они обустроены с учетом возможности осуществления перевалки грузов перевозимых в смешанном сообщении с использованием других видов транспорта.

В настоящее время все порты и пристани на внутренних водных путях приватизированы путем акционирования.

В последние годы вследствие экономического кризиса и снижения уровня перевозок объем переработки грузов в портах резко сократился. Систематическое отсутствие средств на обновление и восстановление портового хозяйства привело к моральному и физическому износу основных фондов.

В целом современное состояние портово-пристанского хозяйства (за исключением АО «Павлодарский речной порт») можно оценить как кризисное. Портальные краны в основном разукомплектованы, малая механизация отсутствует.


Заключение

Значение транспорта в современном мире велико потому что: транспорт оказывает влияние на формирование экономики государства; на сегодняшний день немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта; транспортная деятельность направлена на повышение степени удовлетворения потребностей общества, посредством перемещения товаров и людей; транспорт соединяет время и пространство, разделяющее производителей, продавцов и покупателей; транспорт влияет на формирование ВВП; благодаря транспорту осуществляется товарооборот между странами, а также внутри самой страны.

В Республике Казахстан транспортный комплекс включает себя: железнодорожный, автомобильный, воздушный и водный транспорт. Для начала можно сказать что в Р.К представлены все шесть видов транспорта и это конечно же хорошо. Каждый вид транспорта осуществляет свои задачи, и выполняет предназначенные функции.

Наибольшего развития в Республике Казахстан получили два вида транспорта, это железнодорожный и автомобильный. Железнодорожный транспорт занимает первое место по грузоперевозкам и второе по перевозке пассажиров, автомобильный наоборот. Наименьшее развитие, чем выше указанные виды транспорта в нашей стране получили следующие виды транспорта:

- водный - в нашей стране он развит лишь на двух крупных реках - Иртыш, Урали на Каспийском море. Его меньшее развитие связано с отсутствием естественных ресурсов (полноводных рек, морей) по которым бы осуществлялись перевозки.

-воздушный - в нашей стране осуществляет в основном пассажирские перевозки, его меньшее развитие связано с его дороговизной, так как не каждый гражданин в нашей стране может себе позволить услугами этого вида транспорта. Он развит только в крупных городах: Астана, Алматы, Караганда.

- трубопроводный - он получил развитие в западных областях республики, так как его главной задачей является перекачка нефти и нефтепродуктов, а именно в этом регионе у нас расположены крупные месторождения нефти и газа.

В целом развитие транспортного комплекса Республики Казахстан из всего выше сказанного можно оценить как довольно благоприятное, но есть и свои минусы, это: плохое состояние как автомобильных так и железнодорожных дорог, ж/д мостов, автомобильных переездов через ж/д, не соответствие многих аэропортов международным стандартам, старые средства транспорта (поезда, локомотивы, автобусы и др.). но все эти проблемы преодолимы, и в нашей стране уже делаются первые шаги по их решению это: строительство новых ж/д, электрификация уже имеющихся, ремонт автомобильных дороги строительство новых.

Правительство нашей страны понимает что развитие транспорта это развитие будущего нашей страны.

Список литературы

1. И.Я Аксенов Единая транспортная система. М-91.

2. Н. Бегмагамбетов, С. Смирнова Транспортная система Казахстана. А., 2005.

3. И.Я Аксенов- Транспорт: история, современность перспективы, проблемы. М., 85.

4. Транспорт и связь Республики Казахстан. 2002-2005. Статистический сборник. Агентство по статистике. А., 2006.

5. Казахстан. Национальная энциклопедия. А-206. 5 том.

6. Большая Советская Энциклопедия. Издательство Советская Энциклопедия. М-1977. 26 том.


Приложение

Таблица 1 - Перечень участков республиканской сети железных дорог, имеющих административные и территориальные особенности эксплуатации (2003)

Участки ж.д. сети Протяженность участка, тыс. км Административное подчинение Территориальная принадлежность
1. Участки, входящие в сеть дорог соседних государств
Раз. Шумгулы-раз.Полынный 0,08 Приволжская ж.д. Казахстан
Раз.Ингеловский-раз. Коммунистический 0,03
Орск-Никельтау 0,10 Южноуральская ж.д.
Пункт Чегалок-Тобол 0,12
Саламат-Золотая Сопка 0,06
Зауралье-Пресногорьковская 0,04
Горбуново-Юнино 0,19
Черлак-Теренгуль 0,14 Западно-Сибирская ж.д.
Граничная-Кызыл-Ту 0,06
Каинды-Луговая 0,06 Ж.д. Кыргызстна
Итого 0,88
2. Участки, проходящие по территории соседних государств
Разъезд 2-раз.Кигаш 0,01 ж.д. «НК «КТЖ» Россия
Озиники-раз.225км 0,01
Уютный-Кос-Арал 0,15
Раз.Казахстанский-Локоть 0,02
Пункт 543 км-Локоть 0,10
Кулунда-Кургамыс 0,03
Итого 0,33

Таблица 2 - Протяженность сети ж.д. РК в разрезе отдельных регионов (2003)

Территория Протяженность ж.д. сети в границах Казахстана, тыс. км Доля отдельных регионов в %
АО «НК «КТЖ» Других государств Всего
Республика Казахстан, всего 13,77 0,88 14,65 100
В том числе регионыСеверныйЦентральныйЮго-ВосточныйВосточныйЮжныйЗападный 3,891,831,131,331,623,97 0,610,060,21 4,501,831,131,331,684,18 3112891129

Таблица 3 - Основные технико-эксплуатационные параметры Казахстанской сети ж.д.

Показатели Величина показателей
Всего В том числе по регионам
Восточному, Юго-Восточному, Южному Северному, Центральному Западному
1. Эксплуатационная длина, количество главных путей на перегонах, тыс.км
Всего 13,8 4,1 5,7 4,0
В том числе: один путь 9,0 2,8 3,2 3,0
Два пути 4,8 1,3 2,5 1.0
2. Вид тяги
Электрическая 3,8 1,2 2,6
Тепловозная 10,0 2,9 3,1 4,0
3. Оснащенность устройствами автоматики и телемеханики, тыс. км
Диспетчерская централизация 9,0 2,5 3,0 3,5
Автоблокировка 1,9 0,3 1,1 0,5
Полуавтоблокировка 2,7 1,1 1,6
Прочие виды 0,2 0,2
4. Полезная длина приема-отправочных путей раздельных пунктов, в метрах
1050 5,0 3,7 1,3
850 и менее 8,8 4,1 2,0 2.7

Таблица 4 - Характеристика ж.д. сети по профильным условиям дорог (2003)

Диапазон руководящих уклонов, %0 Суммарная протяженность участков, тыс. км Доля, % от общей длины
Менее 10 12,2 88
10-15 0,9 7
16-20 0,6 4
Свыше 20 0, 1
Всего 13,8 100

Таблица 5 - Магистральные направления казахстанской сети ж.д.

Всего В том числе участков.
однопутных двухпутных
Локоть-Сары-Агач 2,2 1,4 0,8
Петропавловск-Шу 1,5 0,2 1,3
Тобол-Кулунда 1,2 0,1 1,1
Тобол-Кустанай 0,1 0,1
Новоишимская-Пресногорьковская 0,1 0,1
Достык-Актогай-Саяк-Мойынты 0,9 0,9
Кзыл-ту-Кокшетау-Золотая сопка 0,8 0,6 0,2
Арысь-Озинки 2,0 0,9 1,1
Никельтау-Аксарайская 1,0 0,9 0,1
Всего 9,8 5,1 4,7

Таблица 6 - Протяженность и плотность автомобильных дорог общего пользования в целом по РК и крупным экономическим регионам. (2003 г.)