Внедрение АРМ маневрового диспетчера (стр. 1 из 9)

Содержание

Содержание

Введение

1 Характеристика перевозимых грузов

1.1 Общее положение

2 Классификация подвижного состава

2.1 Общее положение

3 Операция по оформлению приёма груза на станцию отправления

3.1 комплект перевозочных документов

3.2 оформление вагонного листа

3.3 подготовка груза к перевозке

3.4 погрузка и размещение на подвижной состав

3.5 определение массы груза

4 Операция в пути следования

4.1 Коммерческий и технический осмотр

4.2 Рассылка и переадресовка

5 Операция по прибытию груза на станцию назначения

5.1 информация о прибытии груза

5.2 Раскредитование документов и окончательный расчёт за перевозку

5.3 выгрузка выдача груза грузополучателю

5.4 очистка, промывка подвижного состава

6 Охрана труда

6.1 Общее положение

6.2 Прием дежурства

6.3 Меры безопасности при нахождении на путях

Заключение

Используемая литература

Введение

Железные дороги являются важнейшим видом транспорта для нашей страны. На их долю приходится более половины общего грузооборота страны. Железные дороги имеют важную роль не только при перевозках внутри страны, но и в развитии связей с зарубежными партнерами. Если сравнивать железнодорожный транспорт с другими видами транспорта, то он имеет ряд преимуществ:

- регулярность в работе, независимо от времени года, суток и условий погоды;

- неограниченная дальность и достаточно высокая скорость перевозок;

- способность перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки пассажиров и грузов;

- возможность прокладки железных дорог в любом направлении и в любой регион страны.

Основной задачей стоящей перед железнодорожным транспортом является своевременное и наиболее полной удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках по доставке грузов от сферы производства к сфере потребления.

Важное место в эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта занимает грузовая и коммерческая работа, которая включает в себя комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом с его начальными и конечными операциями – погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок – контейнерных и маршрутных.

Главным критерием оценки перевозочного процесса должны быть степень удовлетворения требований клиента и экономическая эффективность.

Крупные резервы сокращения эксплуатационных расходов кроются в улучшении качественных показателей использования подвижного состава, а эффективность в управлении издержками можно достигнуть путем создания информационной системы, своевременно обеспечивающей управленческий аппарат необходимой и достоверной информацией о расходах.

В этих условиях особенно актуальным становится вопрос разработки новой технологии грузовой и коммерческой работы на базе внедрения АРМ. В дипломном проекте рассмотрен вопрос внедрения АРМ маневрового диспетчера.

1 Характеристика перевозимых грузов

1.1 Общее положение

железная дорога состав путь

Единицы техники размещают как на одиночных вагонах, так и на сцепах

Техническими условиями устанавливаются способы размещения и крепления на платформах и в полувагонах машин на колесном ходу, автомобилей, тракторов, прицепов, полуприцепов — и другой техники с обрезиненными и стальными колесами, имеющих:

- вес Q отдельных единицы техники не должна превышать:

· с обрезиненными колесами при наличии исправной тормозной системы — 24 т, при ее отсутствии — 7т;

· со стальными колесами при наличии исправной тормозной системы — 15 т, при ее отсутствии — 5т;

- наветренная поверхность каждой единицы техники, размещенной в вагоне, не должна превышать 3 м² на 1 т ее массы;

- расстояние Lmin от плоскости, проведенной через центр тяжести единицы техники параллельно поперечной плоскости симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона h_цт, т. е. при L2>L1 и L1>h_цт ;

-расстояние Вmin от плоскости, проведенной через центр тяжести единицы техники параллельно продольной плоскости симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не менее 80% высоты ее центра тяжести от пола вагона h_цт, т. е. при B2>B1 и B1>0,8h_цт;

высота общего центра тяжести груза над полом платформы должна быть не более 1,7 м при суммарной массе единиц техники до 40 т включительно, не более 1,5 м при суммарной массе единиц техники более 40 т.

Единицы техники размещают как на одиночных вагонах, так и на сцепах

В зависимости от массы, размеров и других конструктивных особенностей единиц техники их размещают горизонтально в один-два ряда по ширине вагона и в один-два яруса по высоте, шасси грузовых автомобилей могут размещать наклонным способом.

Если ширина единицы техники превышает ширину пола платформы, боковые борта платформы опускают и каждую опущенную секцию закрепляют в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ

При установке нескольких единиц техники в наклонном или горизонтальном положении между ними должны быть оставлены зазоры не менее 270 мм со стороны единицы техники, находящейся над сцеплением и не закрепленной на вагоне от продольного перемещения, и не менее 50 мм — во всех остальных случаях.

Не допускается размещение автокранов, экскаваторов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, укомплектованных специальным ценным оборудованием, над местом сцепления вагонов. Единицу техники с металлическими колесами без гребней или с обрезиненными колесами при размещении на платформы устанавливают непосредственно на пол.

Задние борта единиц техники, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены имеющимися на них специальными цепями или проволокой. Размещение и крепление единиц техники в наклонном положении в вагоне или сцепе из них производят в зависимости от конструктивных особенностей таких единиц техники.

2 Классификация подвижного состава

2.1 Общее положение

2.1.1. Платформы предназначены для перевозки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, колесной и гусеничной техники, пакетированных грузов и некоторых сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. К универсальным платформам относятся четырехосные платформы с боковыми бортами, шарнирно связанными с рамой и могущими откидываться вниз до вертикального положения при перевозке грузов, ширина которых больше ширины платформы, а также с торцевыми бортами, которые в открытом положении ложатся горизонтально на кронштейны концевых (лобовых) балок рамы платформы. Высота торцевых бортов (400 мм) выбрана из такого расчета, чтобы при откинутых в горизонтальное положение бортов у двух сцепленных платформ и сжатых поглощающих аппаратах автосцепок обеспечивалось расстояние, достаточное для размещения человека между платформами. В горизонтальном положении торцевые борта сцепленных платформ образуют мостик для проезда самоходом при погрузке на платформы колесной и гусеничной техники. Борта кроме усилий от распора сыпучих грузов в восприятии действующих на платформу эксплуатационных нагрузок участия не принимают, поэтому платформа имеет мощную раму, способную нести на себе все виды эксплуатационных нагрузок. Основные технические характеристики платформ приведены в табл. 1.

2.1.2. Платформа модели 13-4012 постройки Днепродзержинского вагоностроительного завода (Украина) предназначена для эксплуатации на железных дорогах России и других стран СНГ, а также на западноевропейских железных дорогах шириной колеи 1435 мм.

Платформа имеет комбинированный настил пола: металлический шириной 1200 мм в средней части и деревянный из коротких досок 6 толщиной 55 мм с армировкой по бокам П-образными и Г-образными гнутыми элементами. На боковых продольных двутавровых балках 2 равного сопротивлению изгибу укреплены лесные скобы, кронштейны шарниров и упоры 3 клиновых запоров продольных бортов 7.

Таб. 1.

Технические характеристики универсальных платформ

Показатели.	Модели
	13-4012	13-401	13-491
Грузоподъемность, т	71	70	73
Масса тары, т	21,4	21	21
Площадь пола, м"	36,8	36,8	50,8
База платформы, м	9,72	9,72	14,4
Длина, м:
по осям сцепления автосцепок	14,62	14,62	19,62
по концевым балкам рамы	13,4	13,4	18,4
внутри кузова	13,3	13,3	18,3
Ширина, м:
максимальная	3,15	3,14	3,06
внутри кузова	2,17	2,17	2,87
Высота от уровня головок рельсов, м:
максимальная	1,81	1,81	1,81
до уровня пола	1,32	1,3	1,3
Коэффициент тары	0,3	0,3	0,4
Удельная площадь пола, м2/т	0,518	0,52	0,8
Осевая нагрузка, кН	2,28	2,28	2,45
Погонная нагрузка, кН/м	63,2	62	51
Габарит по ГОСТ 9238-83	0-ВМ	0-ВМ	1-ВМ
Конструкционная скорость, км/ч	120	120	120

2.1.3. Универсальная платформа модели 13-401 отличается от модели 13-4012 конструкцией рамы и настилом пола. Хребтовая балка состоит из двух двутавров № 60В, а не из двух двутавров № 70, пол полностью сделан из досок толщиной 55 мм и не покрыт металлическим листом в средней части. Все вспомогательные продольные и поперечные балки одинаковой высоты по длине изготовлены из двутавра № 10, а раскосы консольной части рамы — из двутавра № 12.